高爾夫嘉旅為什么召回 高爾夫嘉旅不如高爾夫
高爾夫嘉旅為什么召回 高爾夫嘉旅不如高爾夫
駕仕指數(shù)：65%
高爾夫·嘉旅海外原型為Golf Sportsvan，也就是Golf Plus。該車的特點(diǎn)在于：車內(nèi)空間稍大于傳統(tǒng)A級(jí)車，定位旅行車，5座設(shè)置，提供了更闊綽的乘載空間；車身尺寸又小于多數(shù)MPV，不會(huì)引發(fā)停車煩惱。作為對(duì)比，傳統(tǒng)MPV多為6-7座設(shè)置，對(duì)大部分三、四口家庭來說第三排座椅多數(shù)時(shí)間都處在閑置狀態(tài)，此外如果是7座車在年審方面會(huì)更繁瑣，這些都是許多人在無硬性需求的情況下絕不考慮7座車的原因。
理論上，嘉旅的引入還是比較契合家庭購(gòu)車者的用車場(chǎng)景，看上去大眾對(duì)市場(chǎng)需求的判斷算是足夠到位的，然而在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)中卻有著不小的出入——參照百度及各大論壇提供的數(shù)據(jù)，嘉旅的口碑和銷量都遠(yuǎn)低于它的姊妹車型，僅相當(dāng)于高爾夫7的三分之一左右。個(gè)人認(rèn)為，拋開外形這種見仁見智的因素不談，嘉旅最大的問題無非就是價(jià)格了——從入門級(jí)的1.6L到中高配的1.4T，嘉旅比高爾夫7普遍都高出了約一萬元左右，在它所處消費(fèi)層次中，萬元左右的價(jià)差足夠影響消費(fèi)者的下單決心了。
此外根據(jù)部分用戶反映，相比高爾夫7，嘉旅的操控明顯要“肉”一些，這主要還是受車型定位所致，畢竟嘉旅更偏向于舒適和居家，運(yùn)動(dòng)并非它的強(qiáng)項(xiàng)。只不過高爾夫的前綴恰巧給了“虛象”而已，這足以證明，并不是所有的高爾夫都適合玩“高速機(jī)動(dòng)”的。
【靜態(tài)篇】
拿到的這臺(tái)嘉旅為2019款1.6L自動(dòng)純真型，指導(dǎo)價(jià)14.08萬元，屬車系中的入門級(jí)自動(dòng)擋，對(duì)應(yīng)18款的自動(dòng)舒適型。
外觀方面，2019款全系升級(jí)為L(zhǎng)ED大燈，照射能力、使用壽命都得到了強(qiáng)化，視覺效果也更為細(xì)膩。前臉其他細(xì)節(jié)，如前杠、中網(wǎng)等處也作了調(diào)整。1807mm的車身寬度與老款保持一致，不過由于新外觀套件起到了拉伸視覺的效果，使車頭更顯寬大，同時(shí)新的設(shè)計(jì)也提升了風(fēng)阻系數(shù)。
車身側(cè)面的變化很小，入門級(jí)配置輪轂改為了多幅樣式，并取消了車頂行李架。說明一下，由于2019款嘉旅的保險(xiǎn)杠外形、尺寸變化，加上入門級(jí)車型未配備行李架，因此它的視覺重心略有降低，線條也流暢了不少，側(cè)顏明顯高于了老款。車尾則基本沒有變化，飽滿的臀部和大面積LED尾燈都得到了沿用，排氣口采用隱藏式設(shè)計(jì)，個(gè)人很喜歡這種低調(diào)內(nèi)斂的氣質(zhì)。
進(jìn)入車內(nèi)前，我對(duì)內(nèi)飾早有心理準(zhǔn)備，畢竟大眾從不介意入門級(jí)車型內(nèi)裝的廉價(jià)程度。可以看到，棱角分明的線條、呆板的黑/銀配色、充滿歷史感的功能鍵，這些都是典型的“大眾口味”。不過話說回來，嘉旅的內(nèi)飾用料甚至優(yōu)于了我司那臺(tái)中高配的T-ROC探歌，至少嘉旅的儀表臺(tái)、門內(nèi)板處都采用了搪塑工藝，手感和做工都達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。其余部分，如門板內(nèi)槽、中央扶手內(nèi)部、副駕手套箱內(nèi)均是植絨面料，增加了摩擦系數(shù)，起到了降噪作用，這些細(xì)節(jié)可以點(diǎn)贊。
當(dāng)然入門車型就別奢望車載功能有多豐富了，一切都以“能用”為上。它標(biāo)配了手動(dòng)空調(diào)、四門一鍵升窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、電子手剎（帶AutoHold功能）等基礎(chǔ)功能。車機(jī)裝置則完全是“70年代”級(jí)的，菜單調(diào)取繁瑣，實(shí)體按鍵未設(shè)置直觀的圖標(biāo)來作提示，僅與屏幕的所顯功能對(duì)應(yīng)，頗有讓人去“猜”的意味，行車中操作會(huì)相當(dāng)不便。
組合儀表未采用自發(fā)光形式，當(dāng)光線不足時(shí)，需打開示寬燈才可點(diǎn)亮背光照明。這點(diǎn)讓我感到詫異，要知道10年前的福克斯就配備了自發(fā)光儀表。好在大眾并未忘記為嘉旅設(shè)置USB外接口、CarPlay/CarLife和藍(lán)牙功能，它們都是當(dāng)下車輛使用中不可或缺的設(shè)備，絕不能省。
以居家角度考慮，入門級(jí)嘉旅的車載功能顯得有些寒酸，僅能滿足最基礎(chǔ)的用車生活。看來，嘉旅患的是“直男癌”，要想獲得市場(chǎng)青睞，它還必須多多“體貼”消費(fèi)者才行，在便利和人性化配置上多下些功夫，至少標(biāo)配個(gè)好用的車載娛樂系統(tǒng)嘛。
當(dāng)然，嘉旅在車內(nèi)空間上的特點(diǎn)也同樣突出，下面來具體說說。
憑借軸距和高度優(yōu)勢(shì)，嘉旅的乘坐空間較普通高爾夫有顯著提升。以我1.79米的身高為參照，正常坐姿下，前后排頭部空間都超過一拳有余，完全不壓抑。后排中，膝蓋與前排靠背間距同樣達(dá)到了一拳以上。不僅如此，嘉旅寬大的車窗還擴(kuò)充了視野范圍，高坐姿也與SUV相近。
該版本的原裝座椅為透氣性較好的織布材質(zhì)（試駕的這輛車加裝了皮套）。體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該座椅內(nèi)部填充物充實(shí)，對(duì)臀部有不錯(cuò)的舒緩效果。座椅的側(cè)翼包裹度良好，當(dāng)車輛行駛時(shí)能提供足夠的支撐。不足的是，主副駕均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，考慮到入門級(jí)身份也就不強(qiáng)調(diào)了，和大眾談性價(jià)比是永遠(yuǎn)不會(huì)有結(jié)果的。
▲圖中顯示非當(dāng)事試駕車
嘉旅的后備箱容積達(dá)到了500L，超出了高爾夫120L，容積幾乎與緊湊級(jí)SUV相當(dāng)。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部垂直高度足夠，完全能容納四個(gè)等大的行李箱。在不影響后視野的前提下，還可卸下防盜蓋再堆放一些小件物品。根據(jù)實(shí)車對(duì)比，嘉旅的后備箱載物能力超過了T-ROC探歌（容積401L），這就是原生緊湊級(jí)的空間優(yōu)勢(shì)。
▲探歌
【動(dòng)態(tài)篇】
從數(shù)據(jù)看，這臺(tái)嘉旅搭載的1.6L 6AT動(dòng)力總成很難給予強(qiáng)勁的速度快感。事實(shí)也的確如此，羸弱的扭矩外加1340kg的整備質(zhì)量，導(dǎo)致低速區(qū)間引擎的出力比較遲緩，油門響應(yīng)也不夠積極，需深踩油門將轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上時(shí)動(dòng)力才會(huì)有所好轉(zhuǎn)，當(dāng)然“高轉(zhuǎn)速發(fā)力”也是自然吸氣引擎的典型特征。不幸的是，城市用車大部分時(shí)間都處在中、低速段，而這恰巧是它出力最“弱雞”的時(shí)刻，所以給人的拖沓感較強(qiáng)。
高速工況下，6AT升擋非常積極，車速不到80km/h即掛入了6擋。以100km/h巡航，轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，這無疑是瞄準(zhǔn)了節(jié)油標(biāo)靶的。行駛過程中，變速器的表現(xiàn)尚可，無論是走停頻繁的市區(qū)，還是暢行無阻的高速，它都能以平順和安靜示人，并無明顯沖擊感，可見其成熟度是非常高的。
底盤方面，嘉旅的表現(xiàn)有些出乎意料。首先，避震器以營(yíng)造舒適為主題，偏軟的特征有些類似于日系產(chǎn)品。而由于避震器的壓縮行程較長(zhǎng)，因此面對(duì)起伏路面，車輛的“顛浮”感會(huì)比較明顯，感覺似乎是“彈上去了，卻久久不能回落”。這種情況在高爾夫7或T-ROC探歌身上都沒有出現(xiàn)，在的凹凸路面上，嘉旅跳動(dòng)頻率偏高，起伏范圍也明顯更大。
在駕駛性層面，與其說它是一部大眾，倒不如說更像是日系或美系風(fēng)格，這說明嘉旅的定位變化不只存在于外形和空間上，駕乘質(zhì)感也偏向了舒軟。
最后提幾個(gè)細(xì)節(jié)上的優(yōu)缺點(diǎn)。好的方面在于：前翼子板內(nèi)襯設(shè)置了通風(fēng)槽，行駛中可為前制動(dòng)盤提供冷卻效果，這個(gè)設(shè)置同樣在寶馬、路虎這類豪華品牌上也有體現(xiàn)，這再次證明了大眾對(duì)細(xì)節(jié)的注重。不足之處在于：后視鏡視野狹窄，可視范圍小；高速時(shí)，胎噪、風(fēng)噪相對(duì)明顯，甚至對(duì)播放音樂或小聲交談都產(chǎn)生了影響，可見它在NVH方面尚有提升空間。
駕仕總結(jié)：
相對(duì)于常規(guī)A級(jí)車，嘉旅的舒適性以及空間優(yōu)勢(shì)都比較明顯，對(duì)以居家為上的用戶來說，它的確更具實(shí)用性，而這也是嘉旅存在的最大價(jià)值點(diǎn)。關(guān)于動(dòng)力的問題，如果以控制成本、拉低門檻的角度出發(fā)看，嘉旅推出1.6L版本無可厚非，但從實(shí)際用車體驗(yàn)說，1.6L的確跟不上時(shí)代需求了，我個(gè)人認(rèn)為小排量自吸已到了被淘汰的邊緣，這就好比用二戰(zhàn)的裝備去打現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，被對(duì)手“按在地上摩擦”在所難免。對(duì)此，我仍然堅(jiān)持之前看法——高爾夫家族盡量別考慮自吸版本，否則就失去了對(duì)德系精髓的體驗(yàn)。
畢竟，不和“增壓”掛鉤的高爾夫就不是好大眾。
最后說點(diǎn)題外話，簡(jiǎn)單談?wù)勥@次高爾夫·嘉旅的試駕地點(diǎn)——杭州市區(qū)的交通情況。這座準(zhǔn)一線城市擁有復(fù)雜、機(jī)動(dòng)的交通指示燈，在高峰時(shí)段，許多路口會(huì)啟用可變車道機(jī)制，通過時(shí)需要留心觀察信燈指示，避免吃罰單。對(duì)于行人優(yōu)先通過的政策，杭州實(shí)行得很好，不過或許正因如此，路人肆意橫穿馬路的現(xiàn)象也較為嚴(yán)重，這反而增加了危險(xiǎn)性，經(jīng)常會(huì)讓駕駛者驚出冷汗。所以，在行車時(shí)須多觀察，盡量控制車速和自我情緒，集中注意力以避免出現(xiàn)追尾或撞到行人的事故。姑且不論這樣的交通政策是否合理，既然存在了，那么我們也只能去小心遵守。
文｜托米
圖｜托米 網(wǎng)絡(luò)
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