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發(fā)動(dòng)力抖動(dòng)什么原因 發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)感是什么原因（發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因是什么）

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸或者失火導(dǎo)致的，發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸失火故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。點(diǎn)火系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)、電噴系統(tǒng)等出現(xiàn)故障都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障原因分析

1.點(diǎn)火系統(tǒng)故障

①點(diǎn)火線圈與火花塞失效

點(diǎn)火線圈燒蝕，點(diǎn)火線圈與線束插頭接觸不良等，容易導(dǎo)致點(diǎn)火線圈點(diǎn)火失效，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；火花塞間隙不對(duì)，電極燒蝕、絕緣體崩裂損壞、甚至有些時(shí)候錯(cuò)用火花塞型號(hào)等情況，致使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，都會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象。

②高壓線失效

高壓線組件的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的次級(jí)電壓依次傳輸?shù)礁鞲椎幕鸹ㄈ沟没鸹ㄈ姌O間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。高壓線組件出現(xiàn)故障也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

③蓄電池電壓不足

蓄電池不僅需要滿足起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火器和照明裝置等電氣系統(tǒng)外，還要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的電子管理系統(tǒng)以及各種驅(qū)動(dòng)電機(jī)操縱的舒適性系統(tǒng)和安全性系統(tǒng)，它需要連續(xù)地向相關(guān)用電器件供電，如點(diǎn)火、燃油噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等。最容易忽略蓄電池電壓，總是認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)就誤以為蓄電池電壓正常，其實(shí)蓄電池電壓不足或者不穩(wěn)也容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良。

2.供給系統(tǒng)故障

①進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良，如進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門和EGR閥以及真空軟管等密封性不好，空氣濾清器堵塞等，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力溫度傳感器提供虛假的進(jìn)氣流量信息，進(jìn)氣量偏大，造成可燃混合氣過(guò)稀或濃，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。

②排氣系統(tǒng)

排氣管路堵塞，主要是三元催化器堵塞，如果三元催化器外力沖擊或者聚冷沖擊導(dǎo)致載體破碎，重金屬（如鉛和錳）、磷或硫中毒失效，高溫?zé)g致使發(fā)動(dòng)機(jī)單缸失火。三元催化器堵塞，可造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車、加速無(wú)力，此時(shí)進(jìn)氣歧管壓力值異常高。可通過(guò)將三元催化器前氧傳感器拆下后連接壓力表檢測(cè)排氣背壓進(jìn)行判斷。

③燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)的燃油泵、燃油管路和燃油濾清器堵塞、燃油導(dǎo)軌壓力調(diào)節(jié)器以及噴油嘴等故障通常會(huì)引起噴油嘴壓力過(guò)低而造成可燃混合氣過(guò)稀，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。

3.燃油品質(zhì)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是靠汽油燃燒工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞與汽油能否在氣缸中充分燃燒產(chǎn)生的熱量有著最緊密、最直接的關(guān)系。如燃油中含有水、酒精或其它污染物，這些污染物不僅稀釋了混合氣，還特別容易造成三元催化器失效，氧傳感器中毒等，容易出現(xiàn)多缸失火，同時(shí)會(huì)加快零件損壞等故障的發(fā)生。

4.機(jī)油品質(zhì)

使用劣質(zhì)機(jī)油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞非常大。劣質(zhì)的機(jī)油經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的高溫氧化變質(zhì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件表面就會(huì)附著大量黑色膠狀油泥，在機(jī)件表面呈瀝青狀，致使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件出現(xiàn)早期嚴(yán)重磨損，特別是活塞、活塞環(huán)以及缸孔異常的磨損而密封不良，其配合間隙超出標(biāo)準(zhǔn)工作范圍，當(dāng)活塞工作時(shí)，過(guò)量的機(jī)油不斷竄入燃燒室參與燃燒，不但會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的故障現(xiàn)象，而且由于大量的機(jī)油在燃燒室不能完全燃燒，致使發(fā)動(dòng)機(jī)單缸或者多缸工作不良，同時(shí)由于大量不能完全燃燒的油氣會(huì)排出到三元催化器表面附著污染，最終引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

5.配氣機(jī)構(gòu)故障

①氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大

由于氣門桿和氣門導(dǎo)管之間有一定的間隙，配氣機(jī)構(gòu)在工作時(shí)飛濺的潤(rùn)滑油就會(huì)順著流入進(jìn)氣門和排氣門上，這樣可以對(duì)氣門桿與氣門導(dǎo)管起到潤(rùn)滑的作用；但是如果氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大，或者氣門油封過(guò)度磨損或者損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)，由于進(jìn)氣管道內(nèi)的真空度較大，過(guò)多的潤(rùn)滑油被吸入燃燒室內(nèi)燒掉，不僅增加潤(rùn)滑油的消耗量，而且會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良，出現(xiàn)失火故障。

②氣門間隙調(diào)整不當(dāng)

當(dāng)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，如氣門間隙過(guò)大，氣門升程不足時(shí)，會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣量不足，汽油機(jī)燃燒工作不良，排氣不凈而功率下降，氣門間隙過(guò)小或無(wú)間隙，汽油機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，致使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，汽油機(jī)燃燒工作不良，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或者燒壞，也會(huì)出現(xiàn)汽油機(jī)排放不合格，致使電噴系統(tǒng)出現(xiàn)失火報(bào)警故障現(xiàn)象。

③點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)

點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，點(diǎn)火過(guò)早或點(diǎn)火過(guò)遲，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。點(diǎn)火過(guò)早發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較粗暴；點(diǎn)火過(guò)遲，燃燒速度慢，廢氣溫度高，功率下降。

6.氣缸壓縮力不足

活塞和活塞環(huán)與氣缸壁之間密封不良、氣門與氣門座之間密封不良、機(jī)油結(jié)膠積碳活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，個(gè)別氣門彈簧過(guò)軟（檢查氣門彈簧的自由長(zhǎng)度），導(dǎo)致該氣門關(guān)閉不嚴(yán)等都會(huì)造成氣缸密封不良，引起氣缸壓力不足。通常使用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力是否符合該車規(guī)定的技術(shù)要求。由于氣缸密封不良引起壓縮過(guò)程和壓縮終點(diǎn)可燃混合氣的溫度和壓力降低，影響可燃混合氣的燃燒性能；同時(shí)由于氣缸密封不良造成氣缸內(nèi)的可燃混合氣減少，降低了工作過(guò)程中的氣缸壓力。氣缸墊損壞失效會(huì)造成氣缸壓縮力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工作不良，動(dòng)力性能下降，排放污染物升高等，也會(huì)出現(xiàn)單缸或者多缸失火現(xiàn)象。

7.電噴系統(tǒng)故障

①曲軸位置傳感器故障

曲軸位置傳感器的作用是向ECU提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信號(hào)，而曲軸相位信號(hào)為噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)提供參照點(diǎn)；失火檢測(cè)目前比較常用的是曲軸轉(zhuǎn)角速度波動(dòng)法，是利用曲軸飛輪信號(hào)來(lái)評(píng)估汽油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)檢測(cè)失火，如果曲軸位置傳感器存在故障或是電極間吸附滿鐵屑，或是飛輪信號(hào)齒崩裂等，則有可能會(huì)使汽油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)而檢測(cè)到失火故障現(xiàn)象。

②凸輪軸位置傳感器故障

凸輪軸位置傳感器的作用是向ECU提供凸輪軸的位置信號(hào)，即判缸信息，當(dāng)傳感器發(fā)生故障或凸輪軸信號(hào)輪發(fā)生位移時(shí)，將導(dǎo)致其判缸失誤。

③進(jìn)氣壓力溫度傳感器故障

進(jìn)氣壓力溫度傳感器的作用是向ECU提供進(jìn)氣歧管壓力及溫度信號(hào)，系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液溫度輸入信號(hào)，精準(zhǔn)的計(jì)算出實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出所需的噴油量。當(dāng)進(jìn)氣壓力溫度傳感器發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)將無(wú)法檢測(cè)到正常的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度，系統(tǒng)無(wú)法精準(zhǔn)地計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

④冷卻液溫度傳感器故障

冷卻液溫度傳感器的作用是向ECU提供冷卻液溫度信號(hào)用于修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)，當(dāng)傳感器發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)無(wú)法根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出所需的噴油量和點(diǎn)火正時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能準(zhǔn)確控制噴油量和點(diǎn)火正時(shí),從而生產(chǎn)不正常的燃燒甚至出現(xiàn)失火現(xiàn)象。

⑤氧傳感器故障

氧傳感器的作用是向ECU提供混合氣氧氣濃度型號(hào)用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的閉環(huán)控制。氧傳感器本身存在故障，特別是長(zhǎng)時(shí)間使用形成積碳，造成三元催化器堵塞故障，或氧傳感器因長(zhǎng)時(shí)間怠速或短距離運(yùn)行引起表面污染，氧傳感器電壓過(guò)大或者過(guò)小等，都會(huì)向ECU提供過(guò)濃或者過(guò)稀的虛假混合氣信息。

⑥電腦板故障

車輛控制模塊（簡(jiǎn)稱ECU）是電噴系統(tǒng)的核心部件，它通過(guò)傳感器和執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制。在工作中，傳感器把車輛的各種工作狀況參數(shù)如進(jìn)氣壓力，冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、廢氣中的氧的濃度值等傳給ECU，由ECU進(jìn)行相應(yīng)處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令，通過(guò)執(zhí)行器調(diào)整車輛。所以ECU故障會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)等相關(guān)元件故障。

⑦線束電氣接插連接故障

整車線束是車輛管理系統(tǒng)的重要組成部分，如同大腦連接人體的血管和神經(jīng)，傳感器通過(guò)線束向ECU反饋相關(guān)信息，ECU根據(jù)傳感器提供的信息像執(zhí)行器發(fā)出指令。線束與電氣連接必須保證各系統(tǒng)部件間的可靠連接，以保證系統(tǒng)在各種使用條件下的可靠工作。整車線束接觸不良，特別是搭鐵線接觸不良，都會(huì)容易引起系統(tǒng)信號(hào)傳遞不穩(wěn)定和反饋不良，甚至出現(xiàn)信號(hào)相互干擾，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。