g310r 換什么機油 寶馬摩托車g310r（g310r為什么垃圾）
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縱觀寶馬摩托車98年的歷史，寶馬在高端車型上樹立了卓越的聲譽。從R1250GS到S1000RR，總部位于慕尼黑的寶馬車系一直延續著奢華的傳統。然而，對旗艦車型的使寶馬的陣容不太平衡。沒有一款經濟劃算的車型可供選擇，所以寶馬缺乏一款入門級車型來勾起買家的欲望。
為了給全球車迷制造一款500cc以下的車型平臺，寶馬于2013年與印度的TVS公司開始了合作。這兩家公司之間的合作開發立即就取得了成果，寶馬公司在2015年的米蘭車展上就展示了G310R的概念車。這款小排量的跑車采用了液冷、313cc的單缸發動機，2017年在展廳發布時即為寶馬開辟了新的細分市場。
四年多后，這款入門車型仍在為寶馬這一經典品牌吸引新的車手和通勤者。雖然即將實施的歐5標準促使寶馬在2021年更新這款小排量發動機，但是寶馬也趁此機會將一些高端零部件增加到了這款經濟質樸的車型中。全新的LED前大燈和指示燈立即提升了這款經濟型裸車的檔次，同時四級的制動和離合器手柄使可調節性提升到了一個新的水平。
這款由寶馬慕尼黑總部設計的310R與它的老大哥S1000R超級裸車非常相似。更新的部件增強了這一車系之間的相似性，但所做的改進不僅僅只是進行適度的改款。除了新的符合歐5標準的發動機外，電控油門、低轉速輔助和滑動離合器都出現在了2021款的寶馬G 310 R車型上。
雖然這些升級令人興奮，但問題仍然存在：那就是這些額外增加的小裝置會讓寶馬這款車成為更好的入門車型嗎？幸運的是，寶馬把一輛2021G310R放在我們這里數周后，我們發現在這些改進中，改進后的動力裝置的變化最為明顯。
成功的一款單缸機
雖然應對了歐5標準，但這款雙頂置凸輪軸、燃油噴射的發動機仍在9500轉時輸出34馬力的功率，在7500轉時還是輸出21磅-英尺的扭矩。與在排放更新后為低速燃油經濟性或平坦的中轉速段而苦苦掙扎的許多車型不同，310R則不在這些車型之列，310R則是非常平坦的就拉到10500轉速的紅線段。
當然，新開發的自動怠速增加功能可確保新車手不會在繁忙的十字路口熄火，但動力輸出也同樣很溫順。因為只有34馬力的動力，所以除了產生線性的功率輸出之外很難帶來其他任何東西，但新的電控油門系統也有助于實現天鵝絨般平順的動力曲線。
雖然許多電子油門的應用會產生快速直接的啟/停感覺，但這項技術感覺非常適合G 310R。事實上，這種直接性在小排量的寶馬車上是很受歡迎的，因為這種易于駕馭的發動機缺少那種在大排量機車上才有的明顯的動力突增。從急加速到緊急制動再到快速換擋，車輛響應迅速直接但不生硬突然；車輛響應很快，但也讓人放心。
新的輔助滑動式離合器與電控油門系統相結合，也確保了這款輕量化的裸車不會讓熱切的新車手陷入困境。除了在手柄上提供輕巧的拉力外，新的離合器還使底盤在連續降擋時保持平穩。但是，過快地降擋仍會接合不可切換的ABS，從而引起后輪胎發出嘰嘰喳喳的聲音。但是，如果正確可靠地使用的話，那么新系統對于正在成長的車手來說將是非常有用的工具。
除了以上的新特點外，不管好與壞，313cc的單缸發動機幾乎保持不變。這款小排量的發動機可能以其隨和的特性和簡單的結構迎合新車手，但在較高轉速時車手仍能感到振動。在7000轉時，振動還是可以忍受的，但當指針接近8000轉時，小的、嗡嗡響的振動就不停地通過手把、擱腳和油箱傳遞振動。
隨著峰值扭矩在7500轉時逐漸下降，我更喜歡在8000轉的閾值之前升擋。狂熱追求性能的車手們可能會嘲笑為什么不使車輛達到最大功率，但是310 R其實在沒有達到34馬力的最大功率前更令人感覺愉悅。在與任何高端性能的較量中，這款精神可嘉的發動機雖然不會贏，但是寶馬所做的最新升級使它成為一個更敏捷的裝置，特別是在曲折的道路上。
在極小的空間中轉彎
憑借350磅（約159kg）的濕重重量，這款小型寶馬車不管是在推車時還是騎行時感覺都很輕松。除了擁有苗條的體型外，310R還擁有54.1英寸（約1374mm）的軸距、25.1度的前傾角和4英寸（約102mm）的前伸距。因此，對于輕盈的跑車來說，很少有轉彎半徑太大的。從U型急轉彎到減速彎道，這款寶馬車都能輕松入彎、保持過彎路線并駛出彎道。唯一限制G301R騎行樂趣的因素原來是米其林的Pilot Street輪胎。
在許多情況下，輪胎胎面較硬的化合物在傾斜時提供的抓地力低于最佳抓地力。我在蜿蜒的峽谷道路上騎行時一次也沒有刮到過擱腳桿。但是，當我快速地騎行時，后輪出現了幾次滑動。再說一次，寶馬310R是為初學者配備的，而且Pilot Street輪胎在干燥路況下可提供足夠的抓地力，在潮濕路況下也具有出色的排水性能。所以，如果你是經常在彎曲的道路中快速穿梭的話，那么你首先需要的可能是一套橡膠粘性更大的輪胎。但是，事實上Pilot Street輪胎的全方位性能會使大多數新車手從中受益。
米其林的橡膠輪胎的確符合該車型的價格，而懸掛卻感覺更加的物超所值。盡管后懸掛沒有連桿系統，而且也沒有可調節性，但懸掛的支撐性卻令人驚訝。現在，我應該透露，對于我160磅（約73kg）的身材來說，后減和前叉的彈簧硬度是很理想的，但我在價格更高的車上也體驗過更硬/更柔軟的懸掛設定。所以，我就認為前端會在輕輕的剎車時就向前俯沖，而后端則會像野馬一樣即時是過最淺的坑洼也會感覺到猛烈的顛簸。但是，天哪，我錯了！
相反，單后減泰然自若地吸收著路面的不平整。只有最深的凹坑和最嚴重的裂縫才會用盡5.2英寸（約132mm）的行程。在前面，41mm前叉的前段行程的表現出人意料地硬實，然而，偏軟的中段和底段行程在急剎車和延遲制動時的表現就沒有那么好了。即使有一些缺點，但是懸掛設定提供的性能與寶馬充滿活力的發動機以及敏捷的底盤相當，不過制動系統還是讓我們想起了G310R的經濟性。
采用ByBre制動系統（ByBre是布雷博旗下的中低端品牌，由印度KBX工廠生產），前制動的配置為這輛350磅重（約159kg）的裸車提供了適當的制動力，但驅動和響應還有很多需要改進的地方。直到制動桿已經拉到一半的時候，前制動的夾板才真正嚙合。當四活塞卡鉗最終夾住300mm的單制動盤時，其咬合力簡直就像是還沒長牙齒的小嬰孩咬東西一樣軟弱無力。此外，由于制動桿處的響應模糊，制動力缺乏漸進性。
后制動的單活塞夾板和240mm的轉子有助于穩定低速時的騎行，并且制動速度也驚人地好。對新車手來說幸運的是，當新車手的動作太過遲鈍時，后制動的ABS也會介入起作用。雖然G310 R的制動系統不能提供很好的制動感或咬合感，但ByBre卡鉗仍能始終如一地保持輕量感，這可能是對于新車手來說最重要的性能參數。
舒適還是局促？
寶馬G310R的軸距是54.1英寸（約1374mm），所以寶馬只有這么多的空間來打造310R的駕駛空間。我身高5英尺10英寸（約1.78米），所以在這輛緊湊的跑車上，我已經處在了舒適性的極限邊緣。低位置的擱腳和深油箱的樣式正好適合我32英寸（約813mm）的內跨騎長度，但對于身材較高的人來說，駕駛空間在騎行時很快就會覺得有些局促。不過由于空間小，所以很容易夠到手把。
30.9英寸（約785mm）的座高、高手把和低位置的擱腳形成了一個較為放松的騎行三角，并采用直立的騎行姿勢。騎著G310 R把腳平放到地面也是一件輕而易舉的事，但對于內跨騎長度較短或較長的車手來說，也有30.3英寸（約770mm）/31.5英寸（約800）的座高選配可供選擇。中部凹下去的座墊不僅有助于車手平放雙腳，還可以讓車手更好地嵌在車里，擁有更好的包覆感。正在成長的車手應該會受益于“嵌在車里，而不是坐在車上”的騎行姿勢。
而且下沉式的座墊還可以在高速公路騎行時的強風中提供少量的防風保護。就裸車而言，G310R并不是市場上空氣動力特性最好的摩托車。但是，對于在70英里/小時的速度下，單缸發動機以7000轉/分的轉速騎行來說還是可以的。除非車手打算超速行駛，不然的話車手應該能夠在感到吹風疲勞前享受一小時的高速公路騎行。
結語
許多人將寶馬與水平對置發動機、軸驅動以及強大的電子組件聯系在一起。G310R雖沒有這些東西，但這不一定是壞事。因為對于目標客戶來說，簡單才是關鍵。雖然ABS是不可或缺的，但對于34馬力的單缸機來說，牽引力控制和駕駛模式可能就顯得有點多余了。新車手們應該更加平順的輸入和平順的油門響應，而寶馬則通過采用精簡的儀表讓車手們更專注于道路。
寶馬G310R不是該細分市場中最靈敏的小排量裸車，也沒有那些價格高昂的兄弟車型上所擁有的高科技特點。有些人可能會將參數規格表中的這些精簡視為缺點，但這并不會讓這款輕盈的輕量化車型在旅途中失去任何騎行的樂趣。所以，G310 R是一款非常出色的、容易使用的入門車型，絕對配得上寶馬的品牌標識。
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