6月新能源乘用車數據出爐！16家車企月批發銷量過萬，第一名是ta→
6月新能源乘用車數據出爐！16家車企月批發銷量過萬，第一名是ta→
據乘聯會官微消息， 2022年6月乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%， 6月零售環比增速處于近6年同期歷史最高值。1-6月累計零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛，其中3-5月同比下降103.1萬輛影響較大。
6月新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%， 在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環比改善超過預期。1-6月新能源乘用車批發246.7萬輛，同比增長122.9%。6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%，1-6月形成“W型”走勢。 1-6月新能源乘用車國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%。
圖片來源：攝圖網 501610699
6月新能源乘用車市場創歷史新高
16家車企批發銷量過萬
據乘聯會官微消息， 6月新能源車國內零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。 6月，自主品牌中的新能源車滲透率50.1%；豪華車中的新能源車滲透率28.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。從月度國內零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額61.1%，同比增加1.5個百分點；合資品牌新能源車份額5.9%，同比下降0.9個百分點；新勢力份額16.7%，同比下降1.7個百分點；特斯拉份額14.6%，增長2.4個百分點。
6月新能源乘用車市場創歷史新高， 比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。
隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉產品投放，市場基盤持續擴大， 廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家（環比增3家，同比增11家），占新能源乘用車總量85%。 其中：比亞迪133762輛、特斯拉中國78906輛、上汽通用五菱49450輛、吉利汽車29671輛、廣汽埃安24109輛，奇瑞汽車22783輛，上汽乘用車17985輛，長安汽車16178輛、小鵬汽車15295輛、上汽大眾13241輛、哪吒汽車13157輛、理想汽車13024輛、蔚來汽車12961輛、長城汽車13917輛、一汽大眾12272輛、零跑汽車11259輛。
圖片來源：視覺中國
6月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體很強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強， 這也是細分市場賽道的優勢。主流合資品牌中，南北大眾滿血復活，新能源車批發25513輛，占據主流合資66%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
此外， 6月新能源乘用車出口3.1萬輛，隨著疫情下復工復產政策支持、中國制造新能源產品在海外認可度的持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。 上汽乘用車的新能源出口10861輛，東風易捷特出口5445輛，吉利汽車3157輛、比亞迪新能源2177輛，特斯拉中國出口968輛，神龍汽車525輛，江淮汽車出口361輛，奇瑞汽車新能源出口283輛、一汽紅旗出口192輛，新勢力出口逐步啟動：創維汽車出口181輛，愛馳汽車177輛，哪吒汽車和威馬汽車也開始加大出口力度。
新能源汽車保有量已突破千萬輛
據每經網報道，7月6日，公安部發布的數據顯示，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛， 其中新能源汽車數量已突破千萬輛。
具體來看，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。 其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。 另據最新統計數據顯示，今年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，同比增長100.26%，創歷史新高。
中汽協數據顯示，1~5月，國內新能源汽車產銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。中汽協方面預計， 按照月度變動規律，對今年我國新能源汽車銷量超過500萬輛充滿信心。
中國新能源汽車銷量走勢經歷了從弱小到快速成長的過程。乘聯會數據顯示，2016~2021年，中國新能源汽車銷量依次為56.8萬輛、109.6萬輛、204.3萬輛、210.6萬輛、236.5萬輛、331.5萬輛。其中， 中國新能源汽車市場在2021年超越歐洲市場（218萬輛）和北美洲市場（70萬輛），居全球新能源汽車市場第一位。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，中國新能源汽車市場帶動全球新能源汽車市場增量，主要是中國新能源汽車市場已經轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。
新“雙積分”管理辦法征求意見稿發布
7月7日，工信部發布了《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法> 的決定（征求意見稿）》， 對積分計算方法和考核比例進行了修改，增加了積分市場交易調節機制，以及完善了積分核查和處罰要求。
《每日經濟新聞》記者梳理發現，《征求意見稿》中對新能源積分考核要求再度提高，單車積分下降。與2021~2023年“雙積分”政策相比，此次征求意見稿在單車可獲得積分上有如下兩點變化： 首先是相同續航里程下純電動車的標準積分下降了約40%，積分上限同步下調。 2024~2025年純電單車積分上限為2.3分(2021~2023年上限為3.4分)，續航里程需達到618km才達到積分上限(2021~2023年為536公里達到上限)；同時，插混車型單車標準積分最高1分，較2021~2023年版的1.6分下降37.5%。
其次， 新版“雙積分”政策下調了能量密度調整系數， 將動力電池能量密度在90瓦時/公斤至105瓦時/公斤之間的車型和105瓦時/公斤至125瓦時/公斤之間的車型分值調整系數分別下調至0.7和0.8（2021~2023年版為0.8和0.9）。
平安證券分析認為， 新版“雙積分”政策對積分比例要求陡峭提升，將促使企業加大電動車生產比例。 《征求意見稿》明確了2024~2025年新能源汽車積分比例要求分別為28%和38%，較2021~2023年的14%、16%、18%有較為陡峭的提升，將促使企業加大電動車的生產比例，更快完成電動化轉型。
對于積分不達標企業的處罰標準，《征求意見稿》中提出，“乘用車企業有下列情形之一的，在其負積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》車型燃料消耗量目標值的新產品，不予列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》或者不予核發強制性產品認證證書，暫停企業燃料消耗量達不到目標值乘用車產品合格證電子信息或進口車輛電子信息報送，并可以依照《汽車產業發展政策》《強制性產品認證管理規定》等有關規定處罰。”
編輯|王月龍 裴健如 孫磊 蓋源源
校對|段煉
每日經濟新聞綜合自乘聯會官微、每每日經濟新聞（記者 李碩 段思瑤）
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