余承東最新發(fā)聲
余承東最新發(fā)聲
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近日剛發(fā)布的AITO問(wèn)界M7香了，據(jù)官方戰(zhàn)報(bào)，72小時(shí)內(nèi)訂單已超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)，而上一代產(chǎn)品M5在6月份訂單破萬(wàn)。
不過(guò)，7月7日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG余承東在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上最新透露，華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，余承東還表示，智能汽車跟10年前的智能手機(jī)行業(yè)非常像，行業(yè)將有大洗牌。
問(wèn)界M7訂單已破6萬(wàn)臺(tái)
7月4日下午，華為發(fā)布了其與小康股份（601127）旗下賽力斯合作的高端汽車品牌AITO旗下第二款車問(wèn)界M7。
該車定位豪華智慧大型電動(dòng) SUV，基于純電驅(qū)智能增程平臺(tái)（DE-i）打造，搭載了全新升級(jí)的華為Harmony OS智能座艙，最新的超級(jí)桌面功能可以用車機(jī)屏幕操作手機(jī)應(yīng)用，軟件界面自適應(yīng)，純電續(xù)航達(dá)200公里以上，滿電滿油狀態(tài)下工況續(xù)航達(dá)1220公里，整車舒適版31.98萬(wàn)元，豪華版33.98萬(wàn)元，旗艦版37.98萬(wàn)元。7 月 23 日起開(kāi)啟試駕，下個(gè)月首批交付。
根據(jù)AITO官方披露的數(shù)據(jù)，問(wèn)界M7上市2小時(shí)訂單量突破1萬(wàn)臺(tái) ，4小時(shí)后訂單量突破2萬(wàn)臺(tái)。7月7日，余承東在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上透露稱，問(wèn)界 M7 訂單量已突破 5 萬(wàn)臺(tái) （48 小時(shí)）。而7日夜間，AITO官方再發(fā)戰(zhàn)報(bào)顯示，問(wèn)界M7開(kāi)啟預(yù)售后72小時(shí)內(nèi)訂單已超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)。
中信建投預(yù)測(cè)稱，下半年，問(wèn)界M5、M7系列車型單月銷量有望持續(xù)增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛。在華為加持下，AITO品牌有望對(duì)標(biāo)蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力品牌。
供應(yīng)鏈方面，目前A股博俊科技、海聯(lián)金匯、盈趣科技等上市公司供貨問(wèn)界M７，藍(lán)黛科技、貝斯特、祥鑫科技等供貨M５。
據(jù)了解，問(wèn)界M７和問(wèn)界M５都是增程車，余承東此前接受采訪時(shí)也曾談增程車。在他看來(lái)，增程車不夠先進(jìn)是胡扯，比燃油車效率更高。
余承東表示，智能汽車未來(lái)方向肯定是走向純電，但這幾年 還不那么完善，作為家里的第一輛車，增程模式是非常好的模式。“相當(dāng)于純電車額外增加了一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，相當(dāng)于增加了200度電的 ，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)去掉就是一個(gè)純電車。”
不過(guò)，余承東上述言論一度引發(fā)業(yè)界非議。7月6日晚間，魏牌CEO 李瑞峰在其個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)布動(dòng)態(tài)表示，打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。其動(dòng)態(tài)中，還配有一張“我想不通”的圖片，并在博文最后加了一個(gè)話題詞：“余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯”。
余承東：智能汽車行業(yè)會(huì)有大洗牌
7月7日，華為常務(wù)董事、華為終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在第十四屆汽車藍(lán)皮書論壇上呼吁中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)盡快淘汰掉純?nèi)加蛙嚕瑴p少能耗。至于原因，余承東進(jìn)一步解釋道，因?yàn)殡姵亍㈦姍C(jī)的加入可以大幅度降低能耗。
該言論引發(fā)網(wǎng)友調(diào)侃，有網(wǎng)友說(shuō)，建議盡快淘汰掉4G手機(jī)。
在5月末舉辦的大灣區(qū)車展上，余承東也表示了對(duì)燃油車的不看好。他預(yù)言，純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，“今天買燃油車，就像在智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)。”
“今天的智能汽車跟10年前的智能手機(jī)行業(yè)非常像，相似度90%以上，不同的地方很少，車廠也會(huì)像當(dāng)時(shí)手機(jī)品牌那樣大洗牌，過(guò)去強(qiáng)勢(shì)的車廠在新時(shí)代也可能會(huì)消失掉。”昨日，余承東在第十四屆汽車藍(lán)皮書論壇上預(yù)測(cè)。
余承東還透露，車業(yè)務(wù)也是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)10000人，其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面。“車業(yè)務(wù)目前是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，之前云業(yè)務(wù)也虧損，但今年扭虧為盈了。”
在汽車業(yè)務(wù)方面，華為多次強(qiáng)調(diào)，華為不造車，幫助車企造好車、賣好車。
目前，華為在汽車領(lǐng)域有三種商業(yè)模式，標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品，華為Inside模式(HI)模式造車以及華為智選模式。華為智選為華為深入?yún)⑴c的模式，包括軟件定義、零部件供應(yīng)到整車銷售等，如賽力斯SF5、問(wèn)界M５、問(wèn)界M７。
余承東還在論壇呼吁車廠跟華為合作，“合作伙伴愿意采用哪種模式我們都是開(kāi)放的，我們一個(gè)核心思想，就是用我們的產(chǎn)品解決方案技術(shù)服務(wù)幫助客戶成功，我們絕對(duì)誠(chéng)心誠(chéng)意幫助客戶成功，只有客戶取得了成功，我們才能取得成功。”
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