起亞k5混動是什么結構 k3起亞（起亞K5 混動）
起亞k5混動是什么結構 k3起亞（起亞K5 混動）
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寫在前面：
插電混動車型（PHEV）作為新能源車型中比較特殊的一類，可以被視為是燃油車往純電車過渡的必須品。
取兩者之長，補兩者之短，既沒有燃油車的油價煩惱，也沒有純電動車的里程焦慮，還能享受新能源車型牌照、限行政策（除北京外）。
注：①PHEV車型支持純電動行駛，當電池電量耗盡時，內燃機介入工作，使用燃油行駛。②PHEV插電混動車型可掛新能源車綠牌。
插電混動技術發展至今已經形成了幾家獨大的局勢，起亞的TMED混動技術即是其中一家，其具備極高的綜合續航里程和極低的百公里油耗數據。
以9月16日，筆者在廈門試駕的東風悅達起亞全新一代K3插電混動版為例。
01全新一代K3插電混動的混動技術：實際用起來到底省不省？
新能源是未來汽車的發展方向，領先于行業的技術、強大的產品實力則是未來的敲門磚。
熟悉起亞的車友應該都知道，全新一代K3插電混動所使用的TMED技術正是K5 PHEV上的那套明星混動技術。
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在這套插電混動系統技術支持下，讓全新一代起亞K3插電混動在純電狀態下，續航里程可以達到80km，在電 油狀態下，綜合續航里程可以達到1080km，百公里油耗1L。
全新一代K3插電混動是否可以節約日常開支？
城市擁堵路段，全新一代起亞K3插電混動會默認使用“EV”純電狀態行駛。
純電狀態下：起亞K3PHEV的電池容量12.9kWh，純電動續航里程為80km，則其百公里耗電：12.9kWh/80km*100km = 16.1kWh
假設車主在福州：
那么百公里花費16.1kWh * 0.5RMB/kWh = 8元。
長期使用EV純電模式會不會讓發動機長期放置？
這里普及一下這個冷知識，即使駕駛員經常EV行駛，發動機在實際使用中也不會被長期閑置。例如：駕駛員請求制熱；主動清洗碳罐等等。
且混動車型的HEV（混合動力模式）都配有DCDC，只要車輛有上高壓，就不用擔心蓄電池饋電，所以想要購買起亞混動系車型的各位，大可放心大膽的開， 想怎么省就怎么省。
且全新一代起亞K3可自動切換驅動的動力源，能夠做到讓“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”無縫智能切換，讓整車的動力與油耗始終處于高效率協作狀態。
02全新一代K3插電混動的混動駕駛感受如何？
全新一代K3插電混動采用的是并聯型發動機電機組合，搭載的是一臺沃德十佳混動專用的Kappa 1.6L GDi發動機，發動機的最大功率為77kW，最大扭矩為147N·m，以及一臺最大功率為45KW，最大扭矩為170N·m的永磁同步電動機。
起步使用電機驅動，操作起來很輕松，整車不串來串去不拖沓。如果你覺得太耗電，可以通過收油或者剎車進入能量回收系統，向電池充電。
K3插電混動的能量回收系統不像純電車那樣有明顯的拉扯感，回收能量時會顯得“斯文”“溫柔”很多。
但是如果你繼續深踩油門，發動機就會介入，整體來看其發動機介入的時機會比EV模式要更早并且更頻繁，4000轉時，甚至可以聽到發動機的轟鳴。
繼續猛踩油門，直到儀表盤中的動力條達到POWER段時，K3混動的電動機和發動機就會雙雙進入輸出狀態，且輸出持續性很強。
當我松開油門切換EV模式的時候，發動機也不會馬上停止工作，而是先“動力輸入”向電池充一會兒電，直到我繼續踩油門時，或電量低于10%時，發動機才會重新回到“崗位”提供動力輸出。
整體駕駛下來，其實發動機地介入還是相當的頻繁，好處是K3整套混動系統并不“沖”，整車的動力銜接不突兀，尤其是HEV狀態下，起亞K3混動的6速雙離合器變速箱在D擋模式下幾乎沒有換擋頓挫。
除了駕駛質感以外，整趟下來讓我印象最深的，還有它的電子助力系統，整個反向盤轉向比較輕盈，并且擁有車道保持功能的硬件基礎。
在空間處理上，全新一代K3插電混動電池被放置在行李廂下方，在保證前后配重的同時，讓車內空間最大化。
03全新一代K3插電混動的設計細節變化。
全新一代K3插電混動版在設計上與燃油版車型基本一樣，新增了一些新能源專屬藍色元素作為點綴，看得見的有車內外裝飾條、換擋桿周邊的按鍵等等：
看不見的是智能化、安全配置。
全新一代K3插電混動配備智能自動恒溫空調，可與車聯網功能智能匹配，自動開啟空調凈化模式。
搭載了與百度聯合開發的智能互聯系統2.0，能夠實現遠程控制、影音娛樂、語音交互等多項智能功能。
搭載了ECO 2.0新能源智能管理系統，可實現預約充電、動態顯示平均油耗與油效、充電站導航等功能。
在主被動安全方面，全新一代K3插電混動加裝車底隔音層、發動機艙隔音層、加厚的車窗玻璃。
全系標配車身穩定控制系統、上坡輔助、倒車影像、獨立數顯胎壓監測等安全配置，具備FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等配置。
04全新一代K3插電混動售價補貼
東風悅達起亞全新一代K3插電混動共推出舒適版、智享互聯版兩款車型，售價比較保守，補貼后為16.68萬元至17.58萬元。
對于一位對電車極度不自信的燃油車愛好者而言，這個價格算是比較友好的。
東風悅達起亞新事業拓展部經理 趙坤 公布售價
能兼具電車和燃油車的優勢，里程長，油耗低，價格還合適的車不多，全新一代起亞K3就是其中之一。
不妨試試。
我們下期見
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