h9在電腦中什么意思 哈弗h9四驅怎么用
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關鍵詞：
三把鎖分時四驅＋前后差速鎖
哈弗H9·2020款上市之初爭議最大的正是所謂的「三把鎖」，這里所謂的鎖指的是差速鎖；也就是鎖止前后橋差速器分動功能，實現動力達到差速器之后，往兩側按照50:50的比例分動的鎖止結構。
汽車在越野時不能保證每個車輪都有充足的抓地力甚至接觸地面，普通差速器是按照車輪的滾動阻力來智能分動；摩擦力小的車輪等于半軸的運轉阻力小，這個阻力直接作用于差速器，那么阻力小就會獲得更多的動力。反之接地的車輪阻力大則獲得的動力少，這種狀態會讓不打滑的車輪失去動力、打滑車輪持續打滑，何談越野呢？
所以越野車需要差速鎖，鎖止之后保證每個車輪獲得相同的動力，這樣只要有一個車輪接地就能驅動車輛脫困了——但是唯一的發動機如何將動力分配到前后橋呢？參考下圖。
分動箱布局在變速箱的末端，連接的是前后傳動軸；這就是實現前后同時驅動的基礎，但想要實現全時四驅也得給分動箱加上差速器。因為純機械結構的分動箱在四驅模式中，前后傳動軸獲得的動力分配始終相同，這就等于“差速鎖鎖止差速器”的狀態，這種狀態在摩擦力很大的路面上無法轉彎。
因為車輪的周長相同，如果以相同的速度運轉則只能走直線；原因在于是個車輪的轉彎半徑各不相同，想要轉彎就得讓車輪以不同的轉速運轉。全時四驅在四驅模式中并不是絕對前后50:50的分動，要有小范圍的調整才能實現前后橋動力智能分配，隨即到前后橋差速器后再進行分配。
哈弗H9裝備的是「多片式離合器限滑差速器」，其功能包括差速器的功能，而且能通過離合器壓緊來實現前后50:50的分動；這樣的結構既能保證公路使用四驅，也能保證越野時也使用四驅。
不過用于分動的濕式多片式離合器的穩定分動極限比較低，因為這種離合器在傳動過程中存在滑動摩擦的狀態；如果長時間高負荷運行的話，因滑磨產生的高溫會降低離合器片的摩擦系數。此時限滑差速器就不能“壓緊”，假設前橋壓在泥地上（摩擦力低）、后橋壓在鋪裝路面上，動力就會分配到前橋而造成前輪打滑，后橋因失去動力而無法驅動車輛脫困。
綜上所述，哈弗H9的限滑差速器穩定分動的極限是比較低的，重點是沒有「機械結構差速鎖」；在各品牌的量產車中，目前似乎只有F150的多片式離合器限滑差速器有電機機械鎖止的功能，這種結構才能定義為差速鎖。
所以哈弗H9的三把鎖的描述應當是不太客觀的，而且量產車的中低配三款一個差速鎖都沒有標配，中高配三款也只是標配了后橋差速鎖。定義為三把鎖只是提供了選裝服務，文案描述與實際不同，結果造成了用戶的錯誤理解而導致出現了差評。
真正的“三把鎖”的長城品牌越野車是坦克300，其分動箱就是中央差速鎖，不過只能用于越野鎖止、鋪裝路面只能使用后輪驅動；但是前后橋裝備的電控牙嵌式差速鎖是實打實的，在四驅模式中鎖止之后的脫困能力會非常強大，而且只要合理控制動力輸出則越野時間可以很長。
那么是不是說坦克300才是真正的越野車，哈弗H9就沒有存在的價值了呢？
假設哈弗H9仍舊保留2.0T
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