gtr為什么只用v6 gtr為什么這么火
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第一次知道GTR這輛車，還是《頭文字D》中的那句：“我要買GTR。”我和很多人一樣，不喜歡主角光環(huán)的AE86，也沒有心水高橋涼介的RX7-FC，卻唯獨(dú)對(duì)于那臺(tái)黑色幽靈一樣的GTR R-32一見鐘情，因此想要了解起GTR的前世今生。
上世紀(jì)的GTR
最早在1989年，日產(chǎn)汽車推出的Skyline GT-R，它繼承了日產(chǎn)賽車系列Skyline的純正血統(tǒng)，毫不夸張地說，GTR R-32是性能最純粹的版本。
時(shí)間來到了1995年，被稱為最尷尬一代的GTR R33出生了，這也是很多人眼中最失敗的一代GTR。設(shè)計(jì)師的初衷可能是為了讓GTR有更適合家用的外觀。所以和前一代的R32相比，R33的外觀設(shè)計(jì)更加圓潤(rùn)，車身尺寸，軸距整體變大，底盤調(diào)校也偏軟，更偏向于代步車。這本身問題不是太大，但唯獨(dú)車頭重這一缺點(diǎn)竟然沒有改善，加上車身尺寸的增大，失衡的前后比重比R32更夸張，操控性下降，減少了很多駕駛樂趣。諸多的原因?qū)е铝薘33的失敗。但客觀來說，R33的產(chǎn)品力并沒有比上一代的R32差，甚至很多方面要優(yōu)于R32，只是消費(fèi)者過高的心理預(yù)期，導(dǎo)致了R33處境的尷尬，最后以慘不忍睹的銷量結(jié)束了生命周期。
1998是個(gè)好年份，在國(guó)內(nèi)車主們歡唱著“相約1998”的時(shí)候，日本車迷們也終于等來了GTR的戰(zhàn)神回歸。R34在外觀方面，一改之前的圓潤(rùn)，兇狠霸氣的外觀不再往家用系列看齊。性能方面R34也有了很大的提升，還加入了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。R34是skyline車系的最后一款GTR，也是RB-26系列發(fā)動(dòng)機(jī)在GTR上的絕唱。
21世紀(jì)初的GTR
2007年推出的R35是一輛真正的超級(jí)跑車，完全脫離了Skyline車系，R35以全新的面貌展現(xiàn)在我們面前。無論是外觀還是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，都有了很大的改變。2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，純手動(dòng)變速箱換成了6檔雙離合變速箱。但這樣的巨大改動(dòng)引起了很多老車迷的不滿，覺得少了以前車型的經(jīng)典元素。
現(xiàn)款GTR
現(xiàn)在最新款的GTR已經(jīng)來到20款。3.8 V6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到565馬力，峰值扭矩635NM，百公里加速也達(dá)到了2.72秒。新款GTR對(duì)排氣系統(tǒng)做出了改變，全新的鈦合金排氣管和ASE閥門，官方宣稱這是GTR歷代車型中最好聽的聲浪。內(nèi)飾方面也有改動(dòng)，中控臺(tái)中央面板加入了碳纖維元素，讓車主激烈駕駛的氛圍滿滿。
自從1967年誕生以來，直到20款GTR的上市。在這半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，它的傳奇戰(zhàn)績(jī)不斷刷新著大家對(duì)于GTR的認(rèn)知，對(duì)于日本性能車的認(rèn)知。不僅僅在賽場(chǎng)上有它的身影，它更是活在了很多車迷的信仰里。因?yàn)橹T多原因，在賽場(chǎng)上的GTR比早年間少了很多光芒，但是仍然阻止不了GTR作為信仰之車，活在我們的夢(mèng)里。
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