gs4用什么usb好 廣汽傳祺gs4好不好用
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廣汽傳祺作為近年來中國品牌發(fā)展最為迅猛的品牌之一，傳祺GS4在2015年上市即大賣可以功不可沒。而想必不少朋友也知道，傳祺GS4也是目前中國汽車市場(chǎng)SUV車型中最快銷量突破百萬的車型。今天，我們將要試駕第二代傳祺GS4，配置為高配。這臺(tái)創(chuàng)造了不少奇跡的車型是否能夠再一次給予我們驚喜，請(qǐng)大家跟著我一起來看看吧。內(nèi)外全面革新 曾經(jīng)的銷量神車—全新一代傳祺GS4卷土重來
第一代傳祺GS4還未上市便憑借顏值斬獲了一大票持幣待購的準(zhǔn)車主，雖說“顏值即是正義”在汽車行業(yè)未免有點(diǎn)過于絕對(duì)。但一臺(tái)外形漂亮的車是肯定更容易被消費(fèi)者所接受和的，所以第二代傳祺GS4沿襲了這一傳統(tǒng)，采用了最新的光影雕塑3.0設(shè)計(jì)語言，外形相比現(xiàn)款更加年輕，也更具侵略性。
第二代傳祺GS4是首臺(tái)采用廣汽全新GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造的SUV，在設(shè)計(jì)上延續(xù)家族化設(shè)計(jì)特征的同時(shí)，進(jìn)一步提升外形的美感度，也就是展現(xiàn)我們面前的——光影雕塑3.0設(shè)計(jì)語言。
鑒于現(xiàn)在滿大街都能看到現(xiàn)款傳祺GS4，這里就不加對(duì)比圖了。從外觀上我們能夠很直觀的看出現(xiàn)款車型和第二代傳祺GS4之間的聯(lián)系和傳承，但年輕化的趨勢(shì)也非常明顯。
前臉方面，現(xiàn)款車型的上下雙格柵在新車上被整合在了一塊，而大燈與進(jìn)氣格柵的整體感更加強(qiáng)烈。除了橫向的整合外，縱向的線條與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的筋線也非常好的銜接在了一起，整體型面更具視覺沖擊力。
在當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢(shì)中，大燈的造型早已不再是單獨(dú)的一部分，但燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)卻因此顯得更為重要。第二代傳祺GS4的前大燈內(nèi)部采用兩組帶透鏡的LED燈芯，點(diǎn)亮后視覺效果立體精致，官方為它取名為“雙星巡航”。
霧燈區(qū)的造型則由現(xiàn)款的“小獠牙”變得面積更大，黑色飾件賦予了第二代傳祺GS4更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。
得益于GPMA平臺(tái)的使用，第二代傳祺GS4的車身尺寸都有了一定的增長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別是4545/1856/1700mm,軸距增加了40mm，達(dá)到了2680mm。
車身側(cè)面，懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)和傳祺家族標(biāo)志性的三腰線“追風(fēng)逐月”賦予了第二代傳祺GS4極強(qiáng)的俯沖感。
后視鏡造型圓潤簡(jiǎn)潔，集成了LED轉(zhuǎn)向燈、電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊、電加熱等功能，試駕車型還配備了全景影像。
現(xiàn)款車型上的D柱設(shè)計(jì)在新車上得以保留，個(gè)人不贊成完全“推到重來”的方式，這種傳承的設(shè)計(jì)對(duì)于現(xiàn)在的中國品牌來說非常有必要。
全景天窗自然是這一級(jí)別SUV必不可少的配置，第二代傳祺GS4的天窗面積達(dá)到了1.32㎡，非常討喜。
尾部的變化也非常讓人驚喜，通過線和面的設(shè)計(jì)讓層次感更為出色。兩側(cè)尾燈由一條鍍鉻亮條進(jìn)行連接，拉伸了視覺寬度。牌照框的位置，設(shè)計(jì)師利用線條和造型營造出了光影效果，相比現(xiàn)款要來得更有張力。
后保險(xiǎn)杠通過黑色護(hù)板和銀色導(dǎo)流板的強(qiáng)反差將層次感進(jìn)一步豐富，兩邊的“排氣口”視覺效果不錯(cuò)，真正的排氣口則隱藏在保險(xiǎn)杠內(nèi)部。
尾燈的造型非常簡(jiǎn)潔，亮點(diǎn)則放在了燈腔內(nèi)部。示廓燈采用了光帶式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的效果像是展開的光翼，與前格柵的凌云翼相呼應(yīng)。
試駕車型配備了18寸多輻合金輪圈，造型運(yùn)動(dòng)。輪胎方面則配備的是米其林PRIMACY 4（浩悅4）系列輪胎，主打靜音和濕地抓地力，規(guī)格為225/55 R18。
外形設(shè)計(jì)：光影雕塑3.0----1
第一代傳祺GS4在發(fā)布時(shí)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感一直被大伙所津津樂道，但隨著市場(chǎng)走向的變化，改款后的GS4雖然換裝了更大尺寸的中控屏，但嚴(yán)重的后裝感也成為其痛點(diǎn)。不過在此次換代后，第二代傳祺GS4的內(nèi)飾不僅在設(shè)計(jì)上足以讓人折服，在質(zhì)感上同樣也不輸合資品牌。買車不妨再等等 全新傳祺GS4/奔騰T99等8款中國品牌SUV將入市
進(jìn)入車內(nèi)首先注意到的便是兩塊尺寸達(dá)到了12.3寸的液晶屏，而在第一代車型上所使用的 “六邊形”設(shè)計(jì)也在新車上延續(xù)了下來，車內(nèi)大面積的軟性材質(zhì)包裹也讓質(zhì)感有了進(jìn)一步的提升。
三輻式方向盤采用皮質(zhì)包裹，手感細(xì)膩，三點(diǎn)及九點(diǎn)的手握處還有凹陷設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了握感。兩側(cè)多功能按鍵的布局和按鍵大小適中，操作起來非常方便。左側(cè)按鍵區(qū)的圖標(biāo)相信大家都非常感興趣，車載版究竟如何，咱們等下細(xì)說。
試駕車型配備了全液晶儀表盤，顯示效果和畫質(zhì)都非常細(xì)膩。而在功能方面，這塊液晶儀表也支持地圖投影，實(shí)用性比市場(chǎng)上不少僅支持變換顯示風(fēng)格的液晶儀表強(qiáng)了太多。
12.3寸的中控屏擁有1920x720的像素，顯示效果無可挑剔。功能方面常規(guī)功能一應(yīng)俱全，導(dǎo)航系統(tǒng)由騰訊地圖與高德地圖兩個(gè)應(yīng)用進(jìn)行支持，具備路況實(shí)時(shí)更新功能，并且還能夠下載更多應(yīng)用。比較遺憾的是沒有Carplay。
接下來就來說說大伙比較的車載版，首先登陸還是采用的掃碼登陸的方式，掃碼后在手機(jī)上進(jìn)行確認(rèn)。使用時(shí)則通過方向盤左側(cè)的專屬按鍵進(jìn)行激活。
登陸后也不像我想象中那樣有完整的操作界面，僅僅只有一個(gè)比較小的畫中畫界面顯示，并且操作方式也僅為觸控和語音控制播放信息內(nèi)容，如果對(duì)方發(fā)送的是文字內(nèi)容，也會(huì)轉(zhuǎn)化為語音播放。
除此之外車載版的功能還有撥打語音電話以及將對(duì)話中的地址直接導(dǎo)入導(dǎo)航，功能比較簡(jiǎn)單，但這樣的設(shè)計(jì)解決平時(shí)的使用需求是完全足夠了，也避免了駕駛者一邊開車一邊使用手機(jī)帶來的安全隱患。
中控臺(tái)兩側(cè)的設(shè)計(jì)也非常有新意，傳統(tǒng)的靠車門的出風(fēng)口位置在第二代傳祺GS4上變成了揚(yáng)聲器，而出風(fēng)口則采用橫向布局位于這一揚(yáng)聲器的內(nèi)側(cè)。搭配中控臺(tái)使用的多種材質(zhì)，其精致感相比不少合資品牌都更為出色。
雖然ADiGO系統(tǒng)能夠直接用語音來控制空調(diào)溫度，但傳祺的設(shè)計(jì)師也并沒有將空調(diào)控制面板集成到中控系統(tǒng)中，而是保留了物理按鍵，飛機(jī)座艙式的按鍵布局不僅視覺上效果出彩，做工上也絲毫不含糊。
空調(diào)系統(tǒng)的顯示部分也并沒有單獨(dú)設(shè)置一個(gè)頁面，而是集成到了中控屏畫面的頂部，這樣的設(shè)計(jì)我覺得更為合理。
后排出風(fēng)口是改善后排乘坐舒適性的一大利器，在第二代傳祺GS4上自然少不了。出風(fēng)口下方還提供了兩個(gè)USB接口，人性化十足。
內(nèi)飾配置：飽含科技與質(zhì)感
全新的GPMA平臺(tái)讓設(shè)計(jì)師在第二代傳祺GS4的空間布局上也有了更多施展拳腳的機(jī)會(huì)，并且在新車的座椅上傳祺的設(shè)計(jì)師也下足了功夫，座椅的貼合度以及壓力分布都是針對(duì)中國人的體型來進(jìn)行設(shè)計(jì)打造。在試駕前的媒體溝通會(huì)上，研發(fā)人員和我們分享了一句話“坐車時(shí)，什么樣的坐姿是最舒服的？下一個(gè)坐姿是最舒服的?！倍诙鷤黛鱃S4的座椅就是為了延遲兩個(gè)坐姿之間的變換頻率，讓駕乘人員坐得更加舒適。跟奧迪Q3有一拼 這款國產(chǎn)SUV不要錯(cuò)過
前排座椅的造型有點(diǎn)類似于一體式座椅，但頭枕可以上下調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同身高駕駛者的需求。填充物方面相比現(xiàn)款車型則要好得多，坐上去柔軟但不塌陷，整體舒適性有很大的提升。
后排座椅造型非常平坦，座墊的長(zhǎng)度和角度都非常合理，靠背角度還能夠小幅度調(diào)節(jié)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不容易疲勞。
體驗(yàn)者身高180cm，將前排座椅調(diào)至最低并調(diào)整好靠背后，頭部有一拳多的剩余空間，表現(xiàn)出色。
前排座椅保持不變，同一體驗(yàn)者移至后排，頭部有四指剩余空間，腿部剩余空間超過兩拳。
后排中間位置的地板沒有絲毫的凸起，并且長(zhǎng)度表現(xiàn)也非常出色，乘坐舒適性并不亞于兩側(cè)位置。
中控臺(tái)下方儲(chǔ)物格的尺寸較大，底部帶有防滑墊，容積表現(xiàn)出色。這里還提供了兩個(gè)USB接口及一個(gè)12V電源接口。
擋把右側(cè)則提供了一個(gè)儲(chǔ)物槽，深度表現(xiàn)尚可，用來放置手機(jī)等物品還是非常合適的。
擋把后方提供了一對(duì)杯托，內(nèi)部帶有限位裝置，實(shí)用性非常出色。
扶手箱的開口及內(nèi)部都非常規(guī)整，深度表現(xiàn)也不錯(cuò)，完全能夠滿足日常使用需求。
方向盤左下方還提供了一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物格，尺寸較小，適合用來放置行駛證、通行卡一類物品。如果想要藏一點(diǎn)私房錢也是不錯(cuò)的選擇。
手套箱的開口位置偏下，打開時(shí)不會(huì)擠占副駕乘客的腿部空間，內(nèi)部容積表現(xiàn)非常出色，如果再有分層設(shè)計(jì)就更完美了。手套箱打開時(shí)的阻尼感讓人非常驚喜，這些細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)對(duì)于整車質(zhì)感的提升是不可忽視的。
前后排車門板上都設(shè)有儲(chǔ)物格，并且內(nèi)部都有做簡(jiǎn)單的分層設(shè)計(jì)，實(shí)用性非常強(qiáng)。
后排同樣提供了中央扶手，長(zhǎng)度及寬度都恰到好處，舒適性非常棒。前端還提供了一對(duì)杯托。
現(xiàn)款車型行李廂開啟按鍵的位置和開啟方式也是備受詬病的地方，新車則回歸了常見的按鍵布局方式。頂配車型還配備了電動(dòng)尾門以及感應(yīng)開啟功能。
行李廂內(nèi)部非常規(guī)整，地板也是完全純平的，在運(yùn)送大件物品時(shí)非常好用。官方公布的行李廂常規(guī)容積為470L，相比現(xiàn)款有了一定的提升。
后排座椅能夠通過掀起座墊的方式將靠背完全放平，通過這種方式行李廂最大容積能夠擴(kuò)展到超過1400L。
空間體驗(yàn)：座椅舒適寬敞
廣汽傳祺作為中國品牌中最為重視三大件的品牌之一，這些年來在這方面的投入無論是我們從業(yè)者還是廣大消費(fèi)者都是看得見的。第二代傳祺GS4所搭載的動(dòng)力總成與早前和大家見面的傳祺GA6一樣，均是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加愛信6AT手自一體變速箱的組合。具體的表現(xiàn)怎么樣，咱們開起來再說。與CS75 PLUS正面剛 新一代廣汽傳祺GS4設(shè)計(jì)草圖11月上市
這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是廣汽傳祺的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)了，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm，與傳祺GA6上搭載的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一致。
傳動(dòng)方面則采用的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，并帶有S擋。需要說到的是它的手動(dòng)模式是通過擋把左側(cè)的按鍵進(jìn)行加減檔。
懸掛方面則采用的是前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛，整體的調(diào)校偏向于舒適性，這點(diǎn)咱們等下細(xì)說。
第二代傳祺GS4的起步非常平穩(wěn)，1700rpm才到達(dá)的峰值扭矩來得并不算早，所以那種躥車的現(xiàn)象并不會(huì)發(fā)生，但并不會(huì)給人肉的感覺。整體的加速非常平穩(wěn)，在城市道路行駛時(shí)有著更強(qiáng)的舒適性。
在駛?cè)敫咚俸螅囁俚奶嵘€是非?？斓?，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比較線性，給人的感覺不太像是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我覺得這樣的調(diào)校是更符合GS4這樣一臺(tái)家用SUV，沒有必要讓一臺(tái)主打舒適的車型去追求加速性能或者推背感一類的東西。
中后段的加速一直是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先天缺陷，但在第二代傳祺GS4上展現(xiàn)得并不算明顯，90-120km/h這一段區(qū)間的加速還是比較輕松的，并沒有出現(xiàn)那種干吼不走的局面。
愛信的第三代6AT變速箱相信大家都非常熟悉了，如今不少中國品牌車型上都能見到它。其表現(xiàn)也不用我過多贅言，一貫的平順、穩(wěn)定。對(duì)于現(xiàn)款我也非常熟悉，所以在剛開了第二代傳祺GS4不到10分鐘，我就贊嘆了好幾句“開起來真順！”
方向盤的轉(zhuǎn)向力度有三個(gè)模式可供調(diào)節(jié)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下低速和怠速時(shí)非常輕巧，中高速時(shí)則會(huì)隨著速度增加而變沉，更方便駕駛。整體操控非常容易上手，可以說是一臺(tái)不需要怎么去適應(yīng)的車型。
懸掛的表現(xiàn)也非常值得肯定，前端夠軟而后段夠韌，并沒有一味去追求軟而失去路感。對(duì)于路面的顛簸也過濾得非常干凈，高速過彎時(shí)側(cè)向的支撐也非常到位，整體的舒適性非常出色。
在NVH方面，第二代傳祺GS4的表現(xiàn)也給了我很大的驚喜，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制得出色，風(fēng)噪和胎噪也控制得很好，出色的型面設(shè)計(jì)和高標(biāo)準(zhǔn)的輪胎出力不少。
總結(jié)：第二代傳祺GS4對(duì)于廣汽傳祺的意義不言而喻，從新車的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不難看出廣汽傳祺在這臺(tái)車型上所下的功夫。外觀上的傳承是廣汽傳祺自信的表現(xiàn)，內(nèi)飾里的雙屏設(shè)計(jì)則充滿了科技感，局部細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)以及用料的搭配都能夠看出傳祺在這幾年的飛速進(jìn)步。配置以及駕乘空間方面，第二代傳祺GS4也有著很明確的核心——實(shí)用、便利、舒適。而在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，第二代傳祺GS4扎實(shí)的底盤和平順的加速使其完全具備了沖擊合資品牌的實(shí)力。最后，我非常好奇兩點(diǎn)：一是第二代傳祺GS4的定價(jià)究竟會(huì)是多少？二是如果定價(jià)合理，它能夠打破上一代車型“最快破百萬輛”的記錄嗎？
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