ev160什么電池 北汽ev160電池連接方式
ev160什么電池 北汽ev160電池連接方式
在汽車指標一號難求的環境下，電動汽車似乎成了剛需人群的救命稻草，但實際確是無奈的選擇，北汽又是北京土生土長的品牌，很多人選擇了北汽的EV系列，那么這輛EV160能否成為合格的代用品呢？
我一個哥們之前開了輛EV1EV150，開了兩年時間，車體和懸掛倒是沒有出什么大問題，畢竟時間太短，2年的時間估計還顯現不出什么來。所以哥們今換了一輛EV160，那么問題來了，為什么呢？他的那輛車電池已經不行了，他的那兩EV150在第一年冬天的時候電池就出現了電量不穩的問題，經常從100公里左右直接掉到30左右，而經過了2年的使用，這輛車現在已經充不進電去了，在詢問過更換電池的報價后哥們果斷的決定換車。
最早我朋友開的是輛江淮的電動車，就是那臺車拉黑了我對電動車的認知，那輛車的質量和乘坐感受已經不能用只用“爛”來形容了，那車已經爛出新境界了，爛出宇宙外了。這輛車加油的時候有個明顯的遲滯和結合的過程。就是說，當你踩下油門，要等一秒左右，然后會感覺到傳動系統有個硬連接的過程，然后車才往前走，這感覺就好像90年代的無軌電車一樣一樣的。我哥們買了江淮后沒多久，可能也就一個月吧。他就把車換掉了，他的第二輛電動車是EV150，在那輛車一年車齡，我就測試過一次，整體感覺還不錯，中規中矩的一輛代步車，只是沒料到那車的電池衰退的如此厲害。
北汽新能源成為目前國內純電動汽車市場占有率最高、用戶數量最多的新能源品牌，旗下的EV系列有著功不可沒的作用。不高的售價，加上各地政府與國家的補貼扶持，其銷量一路走高（搖號措施功不可沒）。不過隨著2015款車型上市接近一年，按照傳統“套路”升級而來的2016款EV160應運而生。
其實這個套路大家也都比較明白，就是增配不加價，所以在設計上2016款EV160與2015款車型并沒有什么明顯的不同。外觀上比較直觀的一點就是2016款采用了更加時尚的雙色五輻輪圈，和車內大屏，其他部分區別不大。
2016EV160一共有2款車型，輕快版和輕秀版，而這輛實拍車為輕快版，屬于低配車型，配置相比輕秀版并不高，如前霧燈、后視鏡加熱、倒車雷達、倒車影像等等都沒有配備，以上這些配置也都是在輕秀版上才會出現。相比兩款車型的售價，在補貼前輕秀版要高出1.21萬元，至于那款比較劃算就要看購買者的喜好和用途了。
先來看下外觀：
由于EV系列脫胎于北汽E系列，對北汽不太熟悉的人可能會誤以為這是一輛E系列而非EV系列。EV系列和E系列的區分方法在進氣格柵，如果仔細觀察ev系列的前進氣格柵是封死的，天藍色的進氣格柵象征著清潔，車輛尾部“北汽新能源”和“EV160”銘牌正名了它的身份。車身制造工藝整體中規中矩，雖然整體上沒什么高檔的感覺，但是也挑不出上面毛病，接縫均勻，品質感尚可，與北汽集團的合資車的做工保持在一個水平線上，相比之前的江淮......哎，算了，忘了江淮吧。
EV160車身尺寸方面這是一輛絕對小巧的車型，小巧的體型讓它適合在擁擠的城市中穿梭。EV160延續了自e系列以來的操控感受，底盤十分扎實，整體性強，對地面凹凸的處理也很精煉，過彎緊致，指向也比較精準，整體表現很不錯，相比之前的ev150，EV160的表現更加緊湊，也許是因為我當初測試的EV150并不是一輛新車的關系吧。有這么好的表現并不意外，EV160的底盤源自三菱的COLT車型，而三菱的COLT也是第一代smart的原型車，操控感覺確實有幾分相似。之前有媒體說這車毫無操操控感，也不知道他們是怎么評測的。
操控性雖好，但是動力響應就不像汽油機那么敏銳了，理論上電動機的扭力輸出要比汽油機來的快也持久，但是這臺EV160的調教可能是偏向平順吧，踩下油門后車的響應并不積極，平時在路上超個車還是有點吃力的。
實際駕駛感受，電動車理論上要比汽油車安靜，但這輛ev160噪音表現卻只能跟汽油車持平，它的發動機噪音其實并不大。但是胎噪和地盤傳遞出來的噪音都很大，根據車主介紹，這個車在車速超過100以后會從車門縫隙里漏風，不知道是不是個例。
北汽新能源EV160輕快版使用磷酸鐵鋰電池，北汽新能源EV160搭載的電 動機最大功率53千瓦，峰值扭矩180牛米，綜合路況下續航里程超過160公里，經濟時速下，續航里程可達到200公里。實際表現中，所有數據均不能達到廠家的標準，尤其續航里程與標稱常差甚遠。
內飾方面：
內飾做工還不錯整體感覺很像同級的日系車（基本沒任何配置可言），大片大片的淺色塑料鑄件，雖然沒有什么設計感，也沒什么配置但簡潔干凈，接縫均勻，摸上去沒有什么毛刺，只是全是硬塑料的，摸上去硬邦邦，敲上去咚咚響。這個級別的車這個表現并不意外。中控操作區特別的簡潔，只有一塊6.2寸TFT彩色液晶屏，顯示信息豐富，便于車主及時了解車況狀態。所有的操作系統全都集成在這塊觸摸屏上，集成了電池電量、續航里程、總公里數等信息。內容設計簡單易讀。液晶屏下方還有一個點煙器，右邊是usb和aux借口，其余什么也沒有了。
多功能方向盤，握感不錯，只是上面的多功能按鍵手感不太好，虛位較大，觸感不足，其實EV160上的所有按鍵幾乎沒有阻尼感，塑料與塑料的摩擦是按按鍵是最大的感受。
座椅比較硬，這種硬一點的的座椅有人喜歡有人恨，個人體驗，座椅整體帖服性尚可，短途體驗后覺得并不難受，至于長途嘛！160公里的續航你還能跑那兒去？座椅的做工不錯，雙色的，中間的面料還有防滑作用。
后排空間比較局促，這種級別的車也沒辦法奢求什么，能帶步就好了，座椅依舊偏硬。后備箱空間基本不大，放點平時瑣碎東西是沒什么問題的，如果放行李箱這樣的大件，最好把后排座椅座椅放倒，放倒后能夠擁有不錯的空間。
實際使用：
由于EV160的實際續航里程只有130公里多一點，這還是運氣好的情況下，車主表示曾經有過到了40公里掉電加速的情況，所以撤職一半在40公里的時候就會開始找地方充電，所以EV160有效形成大概為100公里左右，所以最后總結一下，北汽作為一輛代步車還是可以的，只是你的活動范圍不能太遠。
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