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松山湖鐵路隧道是廣惠城際鐵路的一條隧道，全長38.813公里，于2017年12月28日通車。松山湖隧道是廣惠城際鐵路上最長，修建難度最大的一條隧道，隧道包括6座地下車站和7段地下區間，全國罕見，堪稱鐵路隧道的“地質博物館”。它的建設也拉近了惠州和廣州之間的空間距離，方便人們的出行。

中國深港隧道位于廣深港高速線的深圳和香港之間，是第一條連接港深兩地的地下通道，隧道全長35.655千米，于2018年啟用。這是中國高鐵網第一條地下跨境高鐵，也是第一條實現國標與香港歐標技術無縫對接的高速鐵路。

高黎貢山隧道位于中國云南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，起于大理，止于瑞麗，全長34.5公里。高黎貢山隧道地處喜馬拉雅地震帶，一共穿越19條斷層破碎帶，有“三高四活躍”的地質特征，幾乎囊括了隧道建設可能遇到的所有不良地質和重大風險被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，堪稱鐵路建設史上的“地質博物館”。該隧道將大理與瑞麗的通行時間將從六七小時縮短至約3小時，保山、德宏等滇西南地區也將結束不通火車的歷史。2022年8月，大瑞鐵路大理至保山段已實現通車。

新關角隧道位于青海天峻縣境內，是青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程中的一條隧道，于2007年開工，2014年4月竣工，同時于2014年12月通車，歷時7年建設，全長32.645公里，成為中國最長的鐵路隧道之一。該隧道設計為兩條平行的單軌隧道，時速可達160公里，通車后青藏鐵路列車通過關角山的時間將從2個小時縮短為20分鐘。

成蘭鐵路平安隧道位于阿壩州茂縣境內，是西南地區最長的隧道，也是世界上施工難度最大的隧道之一。平安隧道設計為雙洞單線，單線長度28.4公里于2013年10月開建，于2017年2月16日全線貫通。該隧道沿線地質地貌構造條件極為復雜，又由于受汶川特大地震影響，巖性條件極為軟弱破碎。施工期間，多次發生軟巖大變形、硬巖巖爆、涌水、高地溫等現象，使該隧道成為成蘭鐵路風險最高、地質最差、難度最大的控制性工程之一。全線建成后，從成都出發乘坐火車抵達九寨溝只需2小時左右，到蘭州只需4小時左右。

西秦嶺隧道屬于蘭渝鐵路中段，穿越西秦嶺山區，位于甘肅省隴南市武都區境內，主隧道全長28.238千米，為雙洞單線，于2008年8月開工建設，2014年7月19日全線貫通。這條鐵路隧道用于貨運，并連接隴南市與甘肅省內的渭南、洛塘、鳳翔等鎮。西秦嶺隧道的建成將運輸時間從17.5小時縮短到6.5小時，而且標志著我國特殊地質條件下，鐵路隧道的施工技術達到世界領先水平。

太行山隧道，位于石太客運專線井陘北-陽泉北區間，河北-山西兩省交界處，穿過太行山山脈主峰越霄山，為雙洞單線，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27.839千米，上行線全長27.848千米，2007年底已經全線貫通，并于2009年1月1日投入使用。太行隧道通車和高鐵建成后，石家莊到太原的旅行時間由近6個小時縮短為直線1小時。

南呂梁山隧道位于中國山西省臨汾市，是山西中南部鐵路工程中最長的隧道。南呂梁山隧道為雙洞單線，線間距30米，上行線全長23473.5米，下行線全長23443米，于2010年5月18日開工，2013年6月29日貫通，2014年12月30日投入使用。該隧道隧道集煤礦采空區、軟弱圍巖、地質斷層和高瓦斯、突泥涌水等不良地質為一體，極易發生煤塵和瓦斯綜合性爆炸，施工技術難度為我國地下工程所罕見，被列為全線的首座特一級高風險隧道。

崤山隧道位于河南省三門峽市境內，設計為雙洞單線隧道，是蒙華鐵路全線最長隧道和重難點控制性工程。崤山隧道地質構造及水文條件極為復雜，沿線穿越21條斷層破碎帶，最大埋深達500米，隧道穿越東秦嶺崤山山脈，地形險峻，溝谷狹長，古老地層受長期構造作用影響，圍巖破碎，地質條件非常復雜。該隧道自2011年開始勘察選址，2015年開工建設，至隧道貫通歷時近8年，全長22.771千米。

中天山隧道位于中國新疆維吾爾自治區，是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段增建第二線工程（簡稱吐庫二線工程）的一條特長隧道。隧道穿過中天山，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，為雙洞單線隧道，全長22.449千米。中天山隧道運營后將比原有吐庫鐵路縮短里程123.6公里，線路最高海拔將從過去的3000米降至1480米，年貨運量將從600萬噸提升到5000萬噸。