es250是什么輪胎 ES250用什么輪胎好
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全輪驅動為雷克薩斯ES轎車帶來了強制性的四缸發動機，并提醒了豐田更便宜的替代品。
豐田的豪華車部門雷克薩斯（Lexus）于1990年投放市場，僅售出兩種產品。兩者都是四門轎車。該LS400是旗艦了一個好名字旗艦。后輪驅動的LS是一款宏偉，設計精良，性能超標的汽車，它迫使梅賽德斯制造出更好的梅賽德斯和寶馬更好的寶馬。相比之下，林肯和凱迪拉克看上去像是薄薄的紙板浸入了塑料鉻合金中。
雷克薩斯黎明時的第二輛車是前驅ES250。那是花哨的凱美瑞。
現在，在缺席了29年之后，ES250以2021年雷克薩斯ES250 AWD的形式復活了。是的，ES一直存在，但這是250型號返回北美的回報。當第二代ES于1992年推出時，V-6升至標稱的3.0升（當時后備箱號代表著某種意義），而這個名稱演變為ES300。但是，ES250的名稱并不意味著原始的2.5升V-6已返回。不，這是北美地區首款采用四缸發動機的非混合動力雷克薩斯ES。它還帶來了全輪驅動，并且只有四輪驅動才能獲得該系統。
優點：從動輪比ES350多100％，是雷克薩斯最輕松的內襯。
四缸ES具有一定意義。對于許多ES購買者而言，V-6總是過分殺傷力，更流暢，更強大，其價值超出他們的想象。四缸ES意味著燃油經濟性略有提高，并且精細度有所降低。無論如何，沒有人能與ES比賽。
毫無疑問，新ES250中采用的直列四缸發動機是A25A-FKS。對于那些不會說流利的豐田工程技術的人（這是圣塔芭芭拉社區學院的選修課），這意味著這是203 hp的2.5升四缸發動機，與2021年凱美瑞的標準發動機相同。它具有可變的氣門正時，兩個凸輪在每個氣缸上引導四個氣門，并同時進行進氣口和直接燃油噴射。滑塊和頭部都是鋁制的，還好，沒有辦法使這件非常普通的事情變得令人興奮。
但是以這種方式使豐田四缸發動機與眾不同是很普通的。它應該比您和您的幾代祖先長壽。它在常規汽油上運行良好。
就像凱美瑞一樣，所有普通動力都被綁在了八速自動變速驅動橋上。它可以很好地工作，并且可以使用方向盤后面的撥片相對快速地進行換檔。齒輪間隔開，使得第六檔為直接驅動（1.00：1），第八檔為0.67：1的深潛超速。純凱美瑞。
速度不快，不夠精致，成本可能是凱美瑞（Camry）的兩倍。
為了比較起見，1990年的原始ES250僅擁有V-6的156馬力。同時，今天的ES350由3.5升V-6發動機提供動力，具有強勁的302馬力，并具有絲滑的柔韌性，可為可能經常佩戴絲綢的駕駛員提供幫助。
在底盤方面，所有雷克薩斯ES車型都基于豐田在眾多產品中使用的TNGA架構之上。有支撐桿支撐鼻子，尾部有獨立的多連桿懸掛。它運行順暢，操作還不錯，并且顯然不會受到干擾。
ES250的軸距為113.0英寸，比凱美瑞的軸距長1.8英寸。它與豐田在肯塔基州喬治敦的工廠生產的第三輛密切相關的轎車的軸距相同：豐田Avalon。我們不確定在Avalon中添加AWD是否有理由強制降級到四個汽缸。當應用于豪華車時，更難以理解那里的產品計劃邏輯-更大的牽引力，更少的動力和更精致的設計。
ES250的內部樣式與當前LS型號的樣式相同，盡管沒有那么詳盡。儀表板中心上方有木質裝飾物，大通風口和大屏幕。皮革經過打孔以確保舒適性，座椅的形狀使之富麗堂皇，而儀表也再簡單不過了。儀表罩頂部旁邊的小表盤有些笨拙，但幾乎不會分散注意力。即使不是很奢侈，這也是可用的最舒適的內飾之一。
F-Sport套件在內部增加了一些反色縫線細節，并將汽車置于經過雕刻的19英寸大車輪上，給人留下深刻的印象。F-Sport懸架有點變形，但幾乎不僵硬。不要去尋找寶馬女士或梅賽德斯AMG。正是F-Sport套件可能使75英里/小時的高速公路時速燃油經濟性達到33英里/加侖，比EPA對高速公路行駛的估計要差1英里。
啟動發動機，它會安靜下來（如果不是非常平穩），然后進入怠速狀態。精疲力竭的音符幾乎沒有什么特色。對于目標購買者來說，權力只是一種足夠的數量。讓我們稱其為雄心勃勃。
ES250漫步時不會跑四分之一英里。從靜止到60 mph的時間是低調，省力，低興趣的8.1秒，而整個1320英尺在16.2秒內以88 mph的陷印速度經過。那既不快也不快。但是，嘿，買家會注意嗎？這是一款以節氣門為終生而制造的汽車。
ES350明顯更快。早在2019年，當推出當前的汽車時，它在6.0秒內達到了60 mph的時速，并在14.6秒內以99 mph的速度跑了四分之一英里。這是許多額外的高端推力，它來自更平滑的發動機。
目前，雷克薩斯只提供全輪驅動的ES250，但是前驅版本隨后推出似乎是很自然的。即使有全輪驅動系統的額外負擔，EPA仍將四缸汽車的額定功率在城市為25 mpg，在高速公路上為34 mpg。同時，ES350 F-Sport在城市中為22 mpg，在高速公路上為31 mpg。在今天的mpg淘汰賽中，每加侖行駛3英里的優勢至關重要。
盡管如此，從某種程度上說，ES250 AWD在移動其3776磅重時并不存在任何真正的問題。在防滑板上，F-Sport的235 / 40R-19 Michelin Primacy MXM4輪胎產生了0.86克。轉向不足是適度的，這個詞還描述了70英里/小時的167英尺停止距離。
像這樣的全輪驅動應用程序就是安全毯。在潮濕的環境下，無論您踩油門多少勁，ES250都不會失去牽引力。而這兩個額外的驅動輪將使逃逸雪（然后可能逃到佛羅里達州）的可能性更大。但是，對于常規ES車型上的穩定控制系統，幾乎不需要全輪驅動。即使是生活在下雪季節的車主，也很少會需要它的才能，尤其是如果他們投資購買一套冬季輪胎。
ES250 AWD的起價為41,025美元。該價格與基本前置驅動器ES350的價格相同。對于大多數購買者而言，最好是購買V-6并節省燃油。這是一輛甜蜜的汽車。我們的測試車標價為$ 53,400，包括諸如$ 2900的Mark Levinson音響系統，$ 1515的“三光束”前大燈以及可笑的$ 550電動后備箱蓋等選項。對于一輛擁有25965美元的凱美瑞LE共享其大部分物質（包括發動機）的汽車來說，這簡直是殘酷的定價。
ES250的回歸并不是激怒汽車愛好者的心。但是，要欣賞它（甚至理解它），您需要對汽車足夠感興趣，以了解前驅動V-6動力和四缸全輪驅動牽引力之間的優勢和取舍。雷克薩斯（Lexus）的銷售人員，您可以為您完成工作。在命名和精神上，ES250可以追溯到其根源：比以往任何時候都更花哨的凱美瑞（Camry）。
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