十代本田雅閣混動什么時候上市 雅閣混動上市時間
十代本田雅閣混動什么時候上市 雅閣混動上市時間
2018年8月29日，廣汽本田第十代雅閣銳·混動正式上市發售，售價區間為19.98-25.98萬元。作為第十代雅閣的混合動力車型，新車搭載第三代i-MMD混動系統，燃油經濟性方面的表現非常出色。（新車享有整車“三年或十萬公里”或動力電池“十年或二十萬公里”的保修政策。）
廣汽本田第十代雅閣銳·混動官方指導價車型售價（萬元） 銳酷版19.98 銳領版21.98 銳智版23.68 銳尊版25.98 愛卡汽車網制表 xcar.com.cn
看了以下要點，本文算讀完一半
造型與汽油版車型區別不大，啟用混動車型專屬儀表盤設計；
行李廂空間進一步升級，搭載第三代i-MMD混動系統；
百公里綜合油耗為4.0L（低配車型）及4.2L（高配車型）。
造型與汽油版車型區別不大
廣汽本田第十代雅閣銳·混動
造型方面，第十代雅閣銳·混動與汽油版車型基本保持一致，新車只是在細節方面稍作調整，包括在LED前霧燈、車門把手處增加了鍍鉻裝飾條，車身側面還貼有HYBRID標識，以彰顯其混動車型的獨特身份。
尾部造型方面，我們可通過兩處細節來區分第十代雅閣銳·混動與汽油版車型的不同，除了最直觀的尾部右側HYBRID標識外，新車還采用了隱藏式排氣布局，以彰顯節能環保。
啟用混動車型專屬儀表盤設計/行李廂空間進一步升級
來到內飾部分，第十代雅閣銳·混動同樣延續了汽油版車型的內飾布局和設計風格，懸浮式中控液晶屏的加入為車內的科技化程度加分不少，三輻式多功能方向盤則營造出更為運動化的車內氛圍。
方向盤后的銀色撥片用來調節動能回收強度，共有四級可調，方便駕駛者根據路況，最大化回收動能以節約燃油消耗量。
與汽油版車型有所不同的是，車內儀表盤左側轉速表的位置被替換為了混動車型專屬的動能指示表，表內的行車信息顯示單元還新增了動能流動示意圖。此外，第十代雅閣銳·混動還采用了混動車型專屬的按鍵式換擋機構。
搭載第三代i-MMD混動系統
動力系統部分，新車搭載第三代i-MMD混動系統，由升級過后的2.0L阿特金森循環發動機與雙電機所組成。其中發動機最大功率107kW（146Ps），峰值扭矩175Nm。電動機最大功率135kW（183Ps），峰值扭矩315Nm。系統綜合最大功率158kW(214Ps）。傳動部分，匹配E-CVT變速箱。
除此之外，第三代i-MMD混動系統共有三種工作模式，車輛行駛時可在純電動行駛模式、混動行駛模式以及發動機直聯式行駛模式實現自由切換。官方公布的百公里綜合油耗為4.0L（低配車型）及4.2L（高配車型）。
車型介紹
試駕內容回顧：
此前我的同事已經對第十代雅閣銳·混動進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。
既然本田自稱這套系統為：“史上最佳燃效系統”，那這套i-MMD一定有兩下子。使用兩臺電動機的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅動）系統，加速時利用電動機的高扭矩特性，可以在加速過程中獲得輕快有力的加速感受，而高速時，汽油發動機驅動車輛，讓兩者各自發揮所長、截長補短，創造傲人的油耗表現。
本田的這套i-MMD混動系統，不同于豐田或其它廠商的混動解決方案。其優勢在于汲取純電動車、增程式電動車和傳統內燃機動力車型的優勢工況，使其保持汽油車整體運轉質感的同時節省燃油。
不論是油門響應還是整個油/電的切換過程，都與九代雅閣銳·混動很相似，其實這并不是貶義，我真的認為九代雅閣銳·混動已經非常完美了。動力平順、有力，油門溫柔線性，可以說是混動車的標桿。
上代車型發動機低扭偏弱的小問題，在十代車型上有所改善，但這是阿特金森循環的弊端，低能耗和強悍的動力表現本就是對矛盾……在混動車型上，只能依靠電動機來解決了，好在雅閣做的不錯。
上代車型的油/電技術就已經做得非常不錯了，平順性很棒。這代車型依舊如此，發動機啟動的震動十分輕微，不看動能流動示意圖根本無法察覺，急加速時油/電共用也能做到非常線性，實屬不易。
整車隔音性表現比上代車型有所進步，但與同級車型相比，仍然有進步的空間。但由于發動機艙蓋配備了大面積的加厚隔音隔熱棉，發動機的噪音倒是隔絕的不錯，即使急加速時發動機也不會很吵。
競爭力分析：
近幾年來，國內很多汽車品牌都紛紛推出了油電混合動力車型，特別是在中型轎車市場中，油電混合動力車型甚至還出現了扎堆投放的景象。對于第十代雅閣銳·混動而言，其在市場中面對的主要競爭對手包括了豐田凱美瑞雙擎、現代索納塔九混動版以及別克君威混動版。那么在與競爭對手的比拼中，它的表現如何呢？
車身尺寸對比車型第十代雅閣銳·混動凱美瑞雙擎索納塔九混動版君威混動版長度（mm）4893488548554902 寬度（mm）1862184018651863 高度（mm）1449145514851456 軸距（mm）2830282528052829 愛卡汽車網制表 xcar.com.cn
與三款車型相比，第十代雅閣銳·混動在車身尺寸方面與競爭對手基本處在同一水平線上，在同級別車型中也處于中上等水平。2830mm的軸距保證了寬敞舒適的乘坐空間。而在動力部分，與豐田等其它廠商的混動系統相比，新車搭載了第三代i-MMD混動系統，降低了混聯結構的傳動消耗，動力輸出更為高效直接。在道路駕駛中，我的同事也對第三代i-MMD混動系統給出了很高的評價。新車可謂是同時兼顧了運動及節油性能。
編輯點評：相比上一代車型，第十代雅閣銳·混動不僅造型看上去時尚前衛了許多，消費者關心的行李廂空間進行了優化，所搭載的第三代i-MMD混動系統也為其帶來了更好的駕駛體驗及燃油經濟性。在告別了全系1.5T動力之后，伴隨著第十代雅閣銳·混動的上市，在給消費者提供新選擇的同時，也將助推第十代雅閣整體銷量再上新的臺階。
試駕內容回顧/競爭力分析
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