本田思域十代叫什么 本田十代思域保養手冊
本田思域十代叫什么 本田十代思域保養手冊
對于思域，有一句話是說“買雙不買單”，此話該怎么講呢？因為大多數國人認識到思域是從第六代甚至第八代車型開始，相對來說剛好雙數代車型都有較大升級變化，而單數代則是小修小補。如第六代車型推出了高性能版思域Type-R；第八代思域由東風本田引進國產，真正為國人所熟知；第十代思域更是全面煥新，受到了眾多年輕消費者的追捧。
那么第十一代思域究竟會有怎樣的表現呢，能不能打破“買雙不買單”這個魔咒呢？我們還是先來回顧歷史，進而展望未來，在上一篇文章《一文看遍本田思域十代車型（上）：MM理念和VTEC技術的誕生》當中，前五代思域可以說打下了一個良好的運動基礎。那么接下來，就給大家奉上后五代思域的歷史表現，以及對于第十一代車型的終極預測。
1995年問世的第六代思域，開始以進口的方式引入中國市場，進入到更多國內消費者的視線。同時，這一代思域在造型方面更加成熟，給人一種非常舒展的感覺，也更像一輛現代化的汽車，其采用了在當時很別致的大燈設計，被車迷親切地稱為“大眼思域”。
在車身形式方面，第六代思域有兩門掀背車、三廂轎車、三廂Coupe以及旅行版車型，底盤部分將后懸架更換為多連桿結構，動力方面有1.3L、1.4L、1.5L和1.6L四種排量的發動機，匹配5擋手動、4擋自動以及首次出現在思域之上的CVT無級變速器。
“沒有賽車，就沒有本田”，除了在F1賽場繼續征戰之外，本田還在1997年推出了高性能版思域Type-R（代號EK9）。而Type-R版本的研發初衷，就是為了使車輛更加具備賽車條件，最大限度地降低車身質量，強化動力和操控性能，其專屬的紅底白字車標，就是為了向本田RA272 F1賽車致敬。
這臺代號為EK9的Type-R搭載了本田B16B紅頭發動機，在8200轉時可以爆發出185匹馬力，7500轉時爆發出160N·m的峰值扭矩，同時其整備質量僅為1070kg，升功率輕松過百，匹配手動變速箱，2擋即可破百，極速超過262km/h。
一如“思域買雙不買單”的說法，在千禧年推出的第七代思域，改變確實不大，更像是第六代思域的改款車型。在車身形式方面，這一代思域提供兩廂三門版和五門版，三廂兩門版和五門版，不再提供旅行版車型。
另外，第七代思域還將前懸架更換為麥弗遜形式，在結構方面更加緊湊，但操控性相應地也有所降低。為了應對更加嚴格的排放標準，也是從這一代車型開始，本田將此前的VTEC技術升級為i-VTEC技術（可變氣門正時升程控制技術），可以根據油門開度，給予發動機最完美的進氣效果，進而提升發動機性能。
在2001年，本田還推出了搭載了IMA混合動力系統的思域，使其成為世界上首款搭載混合動力系統的量產車型。動力方面由1.3L的發動機和電機組成，在減速或停車時發動機會自動熄火，另外還具備動能回收功能，理論綜合油耗為4L/100km。但畢竟當時排放標準遠沒有現在嚴格，人們也還都沉浸在自吸發動機帶來的樂趣當中，混動版思域終究沒有在市場中掀起很大的波浪。
其實在2000年之后，日本的性能車已逐漸走向衰落。第二代思域Type-R（代號EP3）也選擇在英國生產，主要銷售市場也是英國，而日本本土市場的Type-R車型也是由英國進口而來。動力方面不再使用B系列高功率發動機，換裝了代號為K20A2的i-VTEC發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩196N·m，匹配6擋手動變速器，百公里加速時間達到了夸張的6.8s。
2005年推出的第八代思域可以說發生了翻天覆地的變化，車身線條流暢且富有力量感，車頭壓得非常低，給人以一種向前沖刺的感覺。而由東風本田引進生產的第六代思域則在2002年2月26日迎來正式下線，也由此真正讓國內大多數消費者見識到這臺傳承多年的經典車型。
內飾方面，這一代思域同樣改變巨大，上下分層的儀表盤、向主駕駛傾斜的中控臺，如果以當時的眼光來看，不僅是現代化，甚至還具有十足的科技感。
與之前的車型不同，第八代思域將重點放在了三廂車上面，除歐洲市場為兩廂版之外，其余市場均為三廂車型。底盤部分對應的懸架也有所不同，歐版車型采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，而其余車型則采用了前麥弗遜、后雙叉臂的獨立懸架。
動力方面，這一代思域以1.8L和2.0L自然吸氣發動機為主，另外在歐洲市場還有1.4L汽油機與2.2L柴油機，Si版本則搭載代號K20Z3的2.0L發動機。最強的Type-R車型（代號FD2）則繼續搭載著名的K20A發動機，最大功率225馬力，峰值扭矩215N·m，傳動方面還是6擋手動變速器，百公里加速時間為6.4s，極速達到240km/h。
憑借出挑的顏值以及出色的性能，發生脫胎換骨般變化的第八代思域得到了國內外越來越多消費者的認可，截至第八代車型，思域在全球市場已累計獲得超過2000萬車主的信賴，可以說是本田最具代表性的車型之一。
似乎又再一次驗證了“買雙不買單”的說法，2011年推出的第九代思域相對來說也是小打小鬧，并沒有顛覆上一代車型的設計。最大的變化應該體現在軸距上了，第九代思域相比上一代車型軸距縮短30mm，或許是得益于“MM理念”的應用，車內空間倒沒有明顯縮水。另外，曾經被取消的旅行版車型再次推出，但僅限于在2014年供給歐洲市場。
而東風本田生產的第九代思域，也是以美版車型為基礎，在外觀、內飾方面并無太大變動。另外，東本還引入了這一代的思域Si車型，動力方面搭載2.4L發動機，匹配6擋手動變速器，前軸的LSD限滑差速器也同樣配備，讓不少國內消費者怦然心動。
到2015年3月，全新一代的思域Type-R車型（代號FK2）正式亮相，搭載一臺代號為K20C、采用地球夢技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率310馬力，峰值扭矩400N·m，匹配6擋手動變速器，百公里加速時間提高到5.4s。
這也是思域第一次使用渦輪增壓發動機，在當時可是遭到了一眾消費者的冷言冷語，但本田也向來要強，用實實在在的成績回應了所有人，在著名的紐博格林北環賽道上，第四代思域Type-R以7分50秒63的成績創下了當時紐北最快前驅車的記錄，可以說是一戰封神。
2015年10月份推出的第十代思域可以說是脫胎換骨，基于本田全球性緊湊車型平臺開發而來，搶眼的顏值、強勁的動力再加上不俗的操控，這一代車型受到了眾多年輕消費者的追捧，在國內市場甚至可以說掀起了一場廣泛而全面的“思域風暴”，由此進化為一代“神車”。
造型方面，第十代思域采用了溜背式的車身設計，將車頭盡可能壓低，再加上夸張、銳利的燈組造型，看起來非常夸張，甚至是有點咄咄逼人的感覺。此外在2020年，東風本田還推出了兩廂掀背版的思域，在某些方面也算是滿足了國內消費者對于思域Type-R的向往。
動力方面，國內市場主打的是1.0T和1.5T兩款發動機，其中，代號為L15B的1.5T四缸發動機是絕對的主銷對象，最大功率177馬力，峰值扭矩220N·m（CVT車型），采用本田VTEC TURBO技術，在不具備可切換為阿特金森循環功能的前提下，最大熱效率達到38%，成為當時量產汽油渦輪增壓發動機的最大熱效率記錄保持者。
另外有句話是講“思域不改，不如推下海”，從第八代思域FD2將國內消費者帶入改裝世界為起始，到第十代思域FK8再度打破紐北最速前驅車記錄，掀起一波改裝思域小高潮。這樣一款緊湊型轎車，不論是懸架機構還是動力總成，只要稍加改裝就能發揮驚人的性能。
正如一千個人心中有一千個哈姆雷特，那么一千個人心中便會有一千種思域。成熟的改裝方案，海量的改裝配件，每個人都可以將思域打造得獨一無二。
由于第十代思域的運動屬性過于深入人心，以至于第十一代思域一經曝光就引起了眾多網友的熱烈討論，大家都覺得它變得中庸、變得“油膩”，與曾經的運動“少年”漸行漸遠。
從外觀來看，第十一代思域更加趨近于本田家族化的設計，車身線條對比更上一代車型更加簡潔、舒緩，整體而言更像是一個成熟老練的“小雅閣”，而不是熱血縱擎的“大思域”。車身尺寸方面也是更長、更寬、更高，軸距加長至2735mm，車內空間肯定會更加寬裕，但相應地在操控性和車身響應方面可能會有所降低。
與外觀不同，第十一代思域在內飾方面的改變顯然更為消費者所喜聞樂見，大量運用平直的線條設計，簡單時尚，同時也更符合當下的審美理念，采用懸浮式中控屏、貫穿式空調出風口，用料也更加厚道，對比第十代車型可謂是高級了不少。
客觀來講，第十代思域能取得這樣的銷量成績，它那出色的顏值也是功不可沒，而此番推出的第十一代車型卻反其道而行之，它的確變得中庸了。但是也得承認一個事實，第十一代思域這樣的改變，可以容納更大范圍的消費者，也更加具備在國內市場賣得好的特質。
至于動力方面，根據之前的申報信息來看，國內市場的第十一代思域將全系搭載1.5T發動機，根據調校不同，最大功率分別為129馬力和182馬力，對比上一代車型有小幅提升。而在改裝領域當中，盡管新車還沒有最終上市，但關于它的改裝配件已是琳瑯滿目，實屬夸張。
行文至此，文章欲近落筆之處，筆墨卻難收離別之情。關于思域跨越半個世紀的發展歷程，我們已將十代車型一一盤點，從1972年首代思域誕生到第十代車型成為全民“神車”，MM理念、VTEC技術、高性能版思域Type-R等等這一系列標志性事件，都是思域乃至本田的發展史。那么關于思域，你覺得哪一代車型更為令人心動呢？或者關于第十一代思域，你有什么不同的看法呢？歡迎在評論區留言。
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