NGK銥金字母是什么 普通火花塞和銥金區別（ngk火花塞是銥金的嗎）
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基本上火花塞有兩大功用：
一是在燃燒室內產生火花，點燃混合汽產生動力。
二是于密封火花塞孔，以維持汽缸內的壓力。通常從點火線圈透過分電盤經導線而供給火花塞的高壓電約2至3萬伏特，再加上火花塞的電極必須經常處于高溫的燃燒室中與約45倍大氣壓力以上的環境，而且還要保持極高的氣密性，因此，在如此這般惡劣的環境中，火花塞的品質好壞與耐用性將會直接影響引擎的性能表現，所以不可不重視。 火花塞的分類 要知道火花塞的工作環境就在高達攝氏2000℃以上的高溫氣體燃燒室內，自然其吸收的熱量若無法透過適當的排放，勢必會造成高溫氧化及熔蝕(燒毀)，因此在火花塞的設計上便不得不考慮散熱的特性。因此針對火花塞所承受的熱負荷(熱量)的散失程度或能力，來表示其承受熱負荷的特性，稱之為熱值。
而影響熱值的重要因素在于絕緣瓷體的長度，也就是說當絕緣瓷體暴露在火焰中的表面積較小，所直接承受的熱量也較少，而經過絕緣瓷體至外殼的散熱途徑也比較短，反而透過引擎本體所散的熱比較多，因此火花塞尖端的溫度也不會上揚，所以稱為冷式。 既然冷式火花塞如此，那么熱式火花塞也就同理可證了，當火花塞的絕緣瓷體較長的時候，自然暴露在火焰之中的表面積與受的熱量也就比較多，而且散熱的過程也比較長，實際藉由引擎本體所散的熱也比較少，同時大部份的熱又都聚集在火花塞的尖端，所以這也就是為什么稱為此類火花塞為熱式的原因了。
了解了火花塞的分類，那么就讓我們了解下他們各自適用的場合好了：著重高速運轉，大馬力輸出的引擎，其火花塞熱量極易累積升高，為防止電極燒掉，須采用散熱較快的冷式火花塞。相對的，常跑市區低轉速運轉的引擎，為防止因低溫所造成的積碳，影響跳火，就須采用散熱較慢的熱式火花塞。 火花塞的自我清潔 在了解熱值與選擇的問題之后，再來要探討所謂積碳的問題。一般汽車引擎的設計通常是依據正常的運轉狀況來選擇火花塞的型式，所以理論上應該是可以適應各種的路況，但是如果遇到經常性的冷車發動（跑短程），怠速空轉及長期低速行駛時，在火花塞溫度較低，混合汽又較濃的情形下，將非常容易導致火花塞的電極與電極附近積碳，結果會造成失火（不跳火，可不是發生火災啊），燃燒不完全等現象，但是當火花塞的溫度上升至攝氏500℃以上時，積碳將會迅速燃燒成灰燼，并且恢復正常的跳火狀態，這個現象我們稱為火花塞的自行清凈作用，而火花塞的溫度是隨車速的增加與轉速的提升而上升，一般來說自行清凈的車速大約在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉轉速，不只是對噴油系統有幫助，對火花塞也具有清潔的作用。
火花塞的選擇與使用 通常原廠新車對于火花塞的選擇與使用，都已經考慮過引擎的設計與使用環境，所以消費者如果要自行更換火花塞，通常原廠都會建議使用指定的火花塞廠牌及型號（有些車廠的車主手冊只有標示該部品的編號）或可以代用的廠牌及型號。但是實際上只要熱值、規格（直徑，長度，電極長短等）相同者，即使是別的廠牌也可通用。但是要特別注意的是，原廠在高壓，點火系統上都有設計好一定的阻抗匹配值，所以在更換火花塞時，必須特別注意阻抗的匹配，以免影響了原來點火系統的運作。而在熱值的選擇上，如果火花塞經常有積碳一類的情形，即表示火花塞可能過冷，這時可考慮更換較原形號再低一，二號之火花塞。如經常有電極快速耗損，爆震等現象，則可以更換高一，二號的火花塞。（但是必須先查證是否為其他系統的問題，或參考常行駛的道路狀況，季節溫度等）。 火花塞的維護及檢查 現今火花塞的種類有非常多種，最常聽到的是白金火花塞，眾所皆知其最大的優點是耐用（有些車廠號稱十萬公里免更換），除此之外，也可提供極佳的著火性能與燃燒效率的提升等優點，雖然可以減少保養的次數，但是站在保護引擎的立場上來看，定期檢查火花塞的狀況，還是有必要的。如此一來，以后如果有人問你如何一眼看出車子引擎的情況好壞的時候，你就不用擔心啦，只要撂下一句“看火花塞的燃燒狀況就知道了。”保證令他佩服的五體投地，再也爬不起來，不過前提是，你要看得懂才行。 火花塞與引擎爆震的關系 至于火花塞與爆震的關系就要從點火正時說起了，事實上點火正時對于火花塞的選擇與影響非常的大，此話怎講？由于點火正時的角度提得越前，汽缸內燃燒的壓力與燃燒的溫度都會比較高，同時火花塞也會暴露于每次燃燒（爆炸）的時間比較長，因此火花塞所必須負荷的溫度也就變高了，一般而言，大多數的四行程引擎在最大功率輸出時，點火正時每提前1°時火花塞的工作溫度就得上升約10℃，如果點火正時提前10°那么火花塞的工作溫度便會增加近100℃，這多可怕呀，當然火花塞的尖端溫度若是超過負荷，便會發生中心電極受高溫熔毀，以及絕緣瓷體破裂的現象，同時會因為溫度過高而形成紅熱的部份，造成點火的現象，也就是說當壓縮行程末期的時候，火花塞還沒開始點火，被壓縮的混合汽便被火花塞紅熱的部份給點燃，而這個情形正是火花塞預燃現象。 當引擎發生預燃的時候，因為不是依照點火正時而工作，通常又發生在活塞到達上止點之前，因此會造成引擎爆震，此時，引擎受著不正常運作，熱負荷增加，嚴重時將會發生火花塞或活塞等組件高溫熔蝕的現象。而火花塞產生預燃的溫度通常在950℃，又常發生在引擎高速運轉重負荷工作、或點火正時調整不當時，故駕駛人不可不慎，也正因為如此汽車制造商對于火花塞熱值的選擇非常嚴格，通常被選定的火花塞就算是在最重負荷時并且有略為點火提前的狀況下，都不可以有預燃的現象發生，所以火花塞的熱值對于車商而言比火花塞廠牌來著重要多了。
現在市售長壽命的火花塞分壽命型與性能型2種，電極材料常見有鉑金和銥金，還有一種釔金，元素性能如下： iridium銥(77號元素，符號Ir) 銥一種堅硬而脆的，極抗腐蝕的黃白色金屬，存在于鉑礦中，主要用來硬化鉑和制造耐高溫材料，電器接頭和耐磨軸承。原子序數77；原子重192.2；熔點2.410=C；沸點4.130=C；比重22.42（在17=C時）；化合價3，4 platinum鉑(78號元素，符號Pt)白金 鉑一種世界范圍內存在的銀白色金屬元素，常與其它金屬，如銥、鋨或鎳混合，易拉長且具延展性的，在空氣中不氧化，可用作催化劑，用于電學元件、珠寶，牙科學和電鍍中。原子序數78；原子量195。09；熔點1，772=C；沸點3，827=C；比重21。45；化合價2，3，4 yttrium釔，釔(39號元素，符號Y)稀有金屬元素 釔一種銀色金屬元素，不是稀土但幾乎存在于所有的稀土物質中，用于各種冶金的運用中，可顯著提高鎂鋁合金的強度。原子序數39；原子量88。905；熔點1，522=C；沸點3，338=C；比重4。45（在25=C時）；化合價3 可見，銥金的熔點最高，性能最高，但多用于性能型火花塞，中心電極0。4mm-0。6mm，尖端放電性能發揮極好，但獲得如此性能的同時損失的是壽命，壽命一般為2-5萬公里；而鉑金火花塞多是壽命型設計，追求的是穩定的性能，一般壽命可達10萬公里，釔金火花塞作為普通火花塞的替代，主要優勢是其價格較為經濟，性能較原廠火花塞優越；
鉑金火花塞的特點及分析 火花塞是汽車及其它汽油機點火系統中的一個重要元件，它的結構和性能直接影響到汽油機的工作性能。它根據氣體（空氣）在一定因素的影響下可發生離解作用而成為導電體的氣體放電原理，利用汽油機點火系統所產生的脈沖高電壓以擊穿火花塞中心電極與側電極之間所形成的間隙，當間隙被擊穿時，由于離子和電子的高速運動而形成高溫熾熱的電離通道，并產生火花，從而點燃汽油機燃燒室內的燃料;空氣混合氣，以達到使發動機運轉作功 的目的。汽油機的有效功率在很大程度上取決于火花塞的結構，所以稱火花塞為發動機心臟并不過份。 近年來，由于對汽車廢氣排放制訂了一系列法規，同時發動機也向著高轉速、高功率、多品種的方向發展，這些也對火花塞提出了越來越高的要求：點火性能好，使用可靠性更高，壽命更長，更適合于發動機的特性，另外還要求達到節能、排氣凈化的目的。對這些十分苛刻的要求，傳統的鎳合金電極已無法滿足要求。 鉑金火花塞與一般的火花塞相比，其側電極和（或）中心電極放電表面焊接有直徑1mm的鉑金屬?？蓜e小看這直徑1mm的鉑金屬，就是它使得火花塞的各種性能得到極大程度的提高，正因為鉑金電極火花塞具有許多優越性，國外世界級的火花塞公司競相開發生產鉑金火花塞。 鉑金火花塞最初的開發在國外主要用于需要長壽命的航空或工業發動機以及高速行駛的摩托、賽艇上，但近年來，隨著發動機向高轉速、高功率方向發展，要求長壽命火花塞與之相適應，以減少火花塞的維修，從而使鉑金火花塞在國外的高標準汽車上得到廣泛應用。 ?一、鉑金火花塞結構
1、單鉑金火花塞 這類火花塞其中電極焊接片狀鉑金，側電極采用加厚的楔形，其外形如圖1所示。
2、雙鉑金火花塞 中心電極和側電極都焊接鉑合金的火花塞，其外形如圖2所示。
二、鉑金電極火花塞的優越性
1、提高了發火性
一般火花塞的中心電極直徑為25mm，而鉑金火花塞的中心電極為1mm。這樣加熱中心電極所耗熱量少，消焰作用（火花生成的焰核的熱量被溫度較低的電極所吸收，焰核向周圍擴散的作用）變小，火焰核易于擴散。因此，在同樣的低點火電流強度的條件下，氣缸內的可燃混合氣能夠得到更多一些的點火能量，混合氣燃燒得更加充分。
2、提高了跳火性能
由于鉑金火花塞的中心電極較細，根據尖端放電的原理，電極尖更容易集積較多的電能，電火花更容易跳過兩極之間的間隙。這表明在冷機至正常工作轉速運轉時，有著良好的點火性能。鉑金電極還有一個優點，就是鉑金屬具有較低的電子發射勢壘（electron escape barrier），即在同樣大小的放電間隙和電極尺寸的條件下，跳過鉑金電極間隙所要求的電壓較低。汽油機在起動和急加速運轉時，點火線圈產生的二次電壓較低，若采用鉑金火花塞，它的鉑電極仍能夠跳出穩定的火花，保證汽油機起動性、怠速穩定性和急加速性。
3、容易穩定在自凈燃燒和熾熱燃燒之間的最佳溫度范圍內
鉑金火花塞的放電電極的直徑1mm，傳統的電極直徑25mm，鉑金放電電極的面積為傳統放電電極面積的1/3，這樣能保持電極較高的溫度。同時由于電極與絕緣體裙部面積的增大，裙部散熱速度加快，裙部不易出現熾熱點火，溫度比較容易控制在500～800℃之間。這一溫度，也就是燃燒的最佳工作溫度。
4、擴大了熱范圍
由于鉑電極產生的電火花能量較高，火花塞易通向混合氣，這樣火花間隙可以比一般粗電極的小些。由于污損產生的泄漏分路對鉑電極的影響不大，亦即鉑電極的耐污損性良好，再加上由于電極細，使絕緣體裙端相應變細，擴大了熱室容積，這也使得氣缸進氣時新鮮混合氣的“進機冷卻”影響較大，提高了耐熱性。所以，鉑金火花塞的熱范圍廣，通常是普通火花塞的兩倍以上。鉑金火花塞的這種熱值寬的特點能使火花塞在自凈溫度為400℃時就可以達到低速行駛的要求，在臨界點時就能燒掉積炭，這對燃油消耗和排放都有好處。
5、優良的耐久性
說到火花塞壽命時，往往用電極的消耗來衡量，火花塞的壽命定義為“直到電極不能跳正常的火花為止”，可見電極的消耗對火花塞壽命的影響之大。電極的消耗是由燒蝕（由電點火引起的燒損）和腐蝕（化學、熱學作用）而引起的，又同電極材料和電極工作溫度有關。實際測試表明，溫度到580℃以上電極就開始發生腐蝕，而且隨溫度上升腐蝕相應地增加，到890～1000℃附近就開始氧化。如果產生侵（燒）蝕，電極的棱角就變成弧狀，電極間隙將變大，這樣就會提高電極間跳火所必須的放電電壓。一般隨著發動機的運行或汽車行駛距離的增加，電極間隙所必須的放電電壓也在不斷地上升，會越來越接近點火線圈所提供的電壓極限，于是點火越來越困難，并最終發生了斷火?；鸹ㄈ氖褂脡勖簿徒K結于此。但由于鉑合金的熔點高（熔化溫度可達到1800℃），耐氧化性及耐燒蝕性良好，能較好地承受燃氣和殘渣的化學腐蝕，并能長時間保持初始的火花間隙，從而延長了火花塞的使用壽命。通常鉑金火花塞壽命是普通型火花塞壽命的5倍，雙鉑金火花塞平均壽命能達到16萬公里。
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