汽車熱車時容易熄火什么原因 熱車情況下怠速低熄火（汽車熱車時容易熄火什么原因呢）
汽車熱車時容易熄火什么原因 熱車情況下怠速低熄火（汽車熱車時容易熄火什么原因呢）
故障車型：
奧迪A6，配置2.4L發動機。行駛里程：50000km。
故障現象：
據駕駛員介紹，在熱車后的行駛過程中，發動機容易出現熄火故障，并且在熄火后，難以重新啟動車輛。
故障診斷：
使用中文V.A.G1551診斷儀對發動機控制系統進行自診斷，沒有故障碼。啟動發動機，在怠速工況下，發動機怠速運行平穩。查看發動機工作數據，沒有發現明顯異常的數據。根據駕駛員描述的熱車容易熄火且熄火后不好啟動的故障現象，懷疑問題出在發動機燃油供給系統，通常這種故障原因有兩種：一種原因是燃油泵在熱車工況下性能不良，另一種原因是混合氣濃度在熱車工況下不正確。根據這一思路，決定先檢查發動機的噴油量。發動機的基本噴油量是由空氣流量傳感器信號和發動機轉速傳感器信號來進行確定的，于是查看空氣流量數據和噴油時間，在怠速工況下，空氣流量數據為3.5g/s，噴油時間為2.3ms，兩項數據都在標準值范圍內。為了徹底排除故障原因，更換空氣流量傳感器和4個噴油器，試車，故障現象依舊。檢查燃油壓力，正常，說明故障與燃油無關。
讀取發動機工作數據，冷卻液溫度傳感器數據在正常范圍內。查看氧傳感器信號，發現氧傳感器的調節值一直在0～－25%范圍內波動（正常范圍－25～25％），也就是說發動機混合氣偏濃，氧傳感器一直向稀的方向調節，至此能夠確定故障是由發動機混合氣過濃引起的。為了判斷氧是否為傳感器本身出現問題而導致混合氣失調，將氧傳感器更換掉，試車，故障現象依舊。
根據發動機電控系統工作原理，燃油蒸發系統能夠對混合氣濃度造成影響，于是拔下炭罐電磁閥的線束插頭，在怠速工況下，用手感覺炭罐電磁閥的進氣端，一直有吸力，說明該電磁閥一直處在打開狀態，炭罐內的燃油蒸汽一直進入發動機的進氣道，造成混合氣過濃。。更換炭罐電磁閥，觀察氧傳感器的調節值，正常。試車，故障癥狀完全消失，檢修工作結束。
故障診斷：
通過本例檢修工作可以看出，觀察氧傳感器工作數據是判斷是混合氣濃度的好方法。還有重要的一點就是要明白燃油蒸發控制系統的控制原理：當發動機控制單元控制炭罐電磁閥，以便對混合氣進行加濃時，還會控制噴油器來調節混合氣濃度。
正常情況下，發動機控制單元定時打開炭罐電磁閥。當炭罐電磁閥出現漏氣現象時，內部氣道處在常開狀態，熱車時燃油箱中的燃油蒸汽較多，大量的燃油蒸汽被吸進發動機的進氣道，混合氣一直處在加濃狀態，結果造成熱車時混合氣過濃，發動機出現熄火故障。
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