奧德賽可以得什么 奧德賽
奧德賽可以得什么 奧德賽
奧德賽自2002年進入我國國產(chǎn)后，始終處于中檔MPV的地位。如今，它迎來了中期改款。新車在外觀、內(nèi)飾、配置等方面，均有提升。尤其是內(nèi)飾與配置，提升幅度之大，令人產(chǎn)生一種高檔感。據(jù)說，這也是它的新目標：滿足高端家庭用戶的品質(zhì)需求。
奧德賽是本田汽車在1994年推出的一款家庭多功能車。它誕生于雅閣平臺，因而傳承了轎車的優(yōu)勢，但由于空間遠遠大于轎車，故舒適度更高，實用性也更強。僅在日本國內(nèi)，每年就能售出超過10萬輛，是一款很成功的車型。
第1代奧德賽曾以“郎程”為名，進口到我國。從第2代開始，進入廣汽本田國產(chǎn)（2002-2005年），隨后的第3代和第4代（2005-2014年），車身較矮，看上去很像是一輛轎車旅行款，從第5代開始，才恢復成MPV的樣子，且改為側(cè)滑車門。截止到目前，奧德賽已經(jīng)發(fā)展了5代。
有人將奧德賽誤解成商務車，與GL8相提并論。事實上，它在美國與GL8這個級別的車，沒什么差異，是一輛5米多長，軸距3米，動力3.5升的“大家伙”。而這類車在美國都是面向家庭，并非商務。廣汽本田的奧德賽，源于日版，雖然尺寸比美版小，但同樣是一款貨真價實的家庭多功能車。
所謂MPV，意思就是“多功能”。轎車的功能主要是乘坐，而MPV的空間大、座椅可變，因而能派上許多用場，不僅僅限于乘坐。比如，家庭搬運、大宗采購、假日郊游、年假遠行，等等。單以日常生活來說，由于行李廂十分寬大，無論長輩的輪椅，還是晚輩的嬰兒車，都能輕松容納。
您別小看這些，即使某些SUV，都不見得齊備。事實上，奧德賽的含義，原本就是“長途冒險旅程”。家人或友人們在一起，開著它，舒適而安全地享受自駕游帶來的快樂。
這便是奧德賽的核心價值。
如果您是一位對生活品質(zhì)比較注重的中年人，愿意多花點兒錢買輛更考究、更享受的車，用來照顧家人的話，接下來的介紹，可能對您有價值。
全新奧德賽的長、寬、高分別為4861×1820×1712毫米，軸距2900毫米，整備質(zhì)量1843-1980千克，最大總質(zhì)量2514千克。車色方面，分為星月白、極光藍、星空藍、格陵蘭白、極夜流銀和流光幻紫，共計6種，其中后3種是新增的。
新車的前臉，與現(xiàn)款車型完全不同。中網(wǎng)由“大嘴”造型改為上下兩段，上段呈6邊型，看上去很大氣。
造型的改變，帶給人不同的感受——車頭顯得很厚重，猶如是一輛SUV。畢竟，MPV的前臉，通常會比較“薄”。
新車的車燈光源，全部改為LED，左下角的那兩顆光珠，用于轉(zhuǎn)向輔助照明。
車尾造型顯得比較“平”，前款車型的曲線型面被取消。一條幾乎與車寬相等的鍍鉻亮條，是尾部的亮點。
尾燈面積有所縮小，流水造型的轉(zhuǎn)向燈，是新車外觀的一大特點。
前款奧德賽的輪胎是16/17英寸，新車變?yōu)?7/18英寸。拍攝車的輪圈是18英寸，裝車胎規(guī)格225/50R18，輪胎品牌優(yōu)科豪馬，花紋ADVAN dB decibel，它屬于優(yōu)科豪馬的高性能系列，以舒適和低噪音為主題。
車頭底部，發(fā)動機與變速器下面，有大面積的護板。
該車的前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式。
新車的內(nèi)飾顏色分為棕色、黑色、象牙白色。其中棕色為新增——此次拍攝所用車輛就是它。
內(nèi)飾材質(zhì)分為真皮與絨布，并襯以啞光木紋飾板。就拿車門來說，木紋飾板與棕色皮革搭配，一方面是看上去挺和諧，也挺考究，另一方面也考慮到了持久性——數(shù)年之后，觸摸最為頻繁的門拉手處，在飾板的保護下，應該能整潔如新。
車門扶手處，后半段為皮質(zhì)包裹，前半段的操作區(qū)為一種接近亮面的飾板。
內(nèi)飾輪廓與前款車型很接近，但變化不小。比如，中控屏改為懸浮狀，擋把改為按鍵式，空調(diào)出風口的位置也有所不同。
經(jīng)過這樣一番改變，以及材質(zhì)的提升，使新車看上去令人賞心悅目，很有檔次感。
方向盤的造型與前款車型不同，變得十分“簡潔”，有種“減肥”成功的視覺效果。
之所以這么說，是因為前款車型的方向盤上，有一大堆按鍵，左右手處還有2個圓形鍵，所有這些，在新車上精簡成如下圖所示——是不是利索了許多？
方向盤左下方，同樣集中的許多控制鍵——駐車制動、駕駛模式、駕駛輔助、車門控制，等等。
儀表盤為雙圓造型，裝備了一塊7英寸的液晶屏。
在這塊液晶屏上，可以實現(xiàn)多種信息顯示。因為該車的動力為油電混合，在駕駛中，最為有趣的畫面，是以動畫形式，表現(xiàn)出此刻的運行狀態(tài)——純電、混動、充電、回收。
儀表盤旁邊的出風口處，有個推拉式杯座。它雖然不是什么新鮮設(shè)計，但也確實不多見。而我認為，這是汽車當中最為實用的設(shè)計之一。能讓您的飲料，在空調(diào)作用下，冬暖夏涼。
中控臺部分，分為上、中、下三段。上段是中控屏，中段是擋位控制鍵和空調(diào)操作屏，下部是電源區(qū)與杯座。
中控屏是一塊10.1英寸的液晶屏，它搭載著本田CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)。
該系統(tǒng)具備語音控制、車家互聯(lián)、手機遠程控制、OTA升級、Wi-Fi熱點、電子支付、娛樂檢索等功能。其中，手機遠程控制的內(nèi)容十分全面，不僅能隨時了解車輛狀態(tài)與車輛信息，還能遠程操作；至于語音購物，可以一邊開車、一邊點外賣，設(shè)計的非常人性化。
導航為高德地圖，具備3D界面，并可顯示實時路況。
360度全景影像，已經(jīng)不算新鮮了，在這款車上自然不會缺席。此外，它的泊車雷達多達8個（前4后4）。
車機內(nèi)容緊跟潮流，功能很豐富是一方面，但我更想說的是，它在觸摸、語音兩種控制方式之外，依舊保留了實體操作鍵，這一點值得稱贊。畢竟，有些時候，液晶屏觸摸或語音操作，不見得很便利。
中控臺的中間部分，是一鍵啟動、擋位按鍵和空調(diào)操作屏。前款奧德賽的此處，還是個擋把，這回改成了按鍵式——喜歡享受操作感的人，可能不喜歡它，實際體驗之后，我覺得很好用——前行或是駐車，按一下D或P就行，比操作擋把省事兒。至于倒擋，出于安全考慮，設(shè)計成下凹狀，需往后扣一下。
空調(diào)控制屏為觸摸式，與前款奧德賽相同，沒有變化。
再往下，是電源區(qū)。此處有2個USB接口和1個12伏電源，還有1個手機無線充電的位置。
靠近地板的地方，是個推拉式的杯座。
許多汽車的前排座之間，是一個與中控臺相連的平臺。而奧德賽自誕生之日起，歷經(jīng)5代，這地方始終“空”著。如果您愿意，甚至能比較輕松地從前排走去后排。不過，新車的此處并未完全“空置”，而是設(shè)計了一個很矮的儲物盒，盒門為“卷簾門”狀。
副駕的面前，除了傳統(tǒng)的手套箱，還在頂部增加了一個上翻蓋的儲物盒，剛好能容納一大盒面巾紙。這是個很貼心的設(shè)計。絕大多數(shù)家用車里，都會擺一盒紙巾，但很少有哪輛車的設(shè)計師，能為紙巾單獨設(shè)計一個安放的位置，且?guī)w，十分考究。
在這個儲物盒當中，還有個USB接口，也就是說，如果您的某個電器充電，又不愿意隨意擺放在車里，就可以將其放在這兒，從而使車廂保持整潔。
車頂部分，在眼鏡盒上有個“對話鏡”。這種配置在歐洲以家庭為主的車型里很常見，比如C4畢加索。它與車內(nèi)后視鏡的作用不同，后者主要用于觀察車外，前者則用于觀察后排座。對于家庭汽車來說，后排往往有孩子，需要父母在駕車時，也能照顧到。
從2018款開始，奧德賽便出現(xiàn)了雙天窗，準確地說，是一天窗、一天幕。前排是天窗，后排是一個配有電動遮陽簾的天幕。不過，我更希望新車上市后，能繼續(xù)保持目前在售車型的配置方案，別把天窗作為全系標配，讓不喜歡天窗的人，也能如愿以償。
座椅為真皮材質(zhì)。其中，前排座椅具備電動調(diào)節(jié)（駕駛席8向、副駕4向）和電加熱。
前排座椅都有獨立的扶手，駕駛席的扶手特別寬大，角度可調(diào)，令駕駛者感到舒適。
新車的后門，依舊采用側(cè)滑門。這是自第5代車型才開始出現(xiàn)的。
左右后車門均為電動，且具備多種開門方式。比較新潮的，是手靠近車門處的藍光位置，當它變成一條光帶時，輕輕揮手，車門便會開啟。這個動作，猶如打開櫥柜里的感應燈。
奧德賽的座椅布局是2 2 3，新車的重點顯然在第2排座，這種感覺在打開車門那一刻，便產(chǎn)生了。
因為，這2個獨立座椅顯得很豪華，甚至有點兒飛機商務艙的感覺。
首先，這倆座椅前后左右都能調(diào)節(jié)。比如，可以往里推，把倆座椅并在一起；也可以往外拉，讓倆座椅之間留出一條過道。
這條過道可以用于第3排乘客的進出，也可以升起一張小桌子。
其次，座椅上半部分的角度可調(diào)。
第三，座椅兩側(cè)均有扶手，內(nèi)側(cè)扶手較寬，還有個小型臺面；外側(cè)扶手角度可調(diào)。
最后，該座椅配有腿托，將其升起，舒適感更為強烈。
升起腿托的同時，再把椅背后傾，就成了一把躺椅。
如果將第3排座椅收起，第2排座椅可以沿著軌道往后移動很遠。
上述控制，有些是機械拉手（比如前后移動或左右移動），有些則是電動控制，比如靠背和腿托。
福祉版車型依舊保留，它雖然是奧德賽里最貴的版本，但對于行動不便的老人來說，這種設(shè)計很有必要，最起碼，可以讓行動不便的長輩，非常體面地出行。
細節(jié)方面，第2排座椅的前端，在靠近地板處，有2個USB接口，但它距離座椅較遠，使用時可能會有些不方便。如果能將其設(shè)置在扶手周邊，就更好了。
在第2排座椅的“椅子腿”處，各有1個12伏電源接口。就我個人而言，我很喜歡這個設(shè)計，因為每次自駕游，我的車里都會裝備許多電器，對電源接口的需求很強烈。
后排座擁有獨立的空調(diào)，控制面板位于天花板上，天幕的遮陽簾控制鍵，也在這里。
后排出風口同樣位于天花板，做工非常精致。
第3排座椅是個整體座，標定3人，但2人乘坐更為適宜。事實上，與許多7座車相比，奧德賽第3排座的舒適度，值得稱道。因為，一來它的尺寸并未縮水，二來角度與柔軟度，都處理得很棒。而市面上許多7座車的第3排座椅，都弄得十分單薄、狹小，充其量是“有”，談不上舒適。
這是一位身高1.82米的人，坐在第3排座的情景。可見，無論頭部空間、還是伸腿空間，都挺不錯——因為只是拍個照，沒有把頭枕升起來。
該座椅還能向后翻折，椅背與椅面互換，形成一個“釣魚座”，或者叫“賞景座”。如果能開著它到珠峰大本營或?qū)什R峰，我肯定會坐在這個位置上看落日，那將是何等的享受。
第3排座椅使用時，后部空間比不上GL8。不過，由于椅子下面有個空洞，根據(jù)尺寸計算，大概可以平放一個24英寸行李箱，上面?zhèn)攘⒎胖靡粋€24英寸行李箱。也就是說，后面能放2個箱子（要是登機箱也許能放3個）。如果還有行李，車內(nèi)又滿員，恐怕只能在第2排座椅中間擠一擠了。
如果4人同行，將第3排座椅折疊，收進地板下面，此時，車內(nèi)很平整，長度約1.5米，高度超過1米。粗略估計，容積大概是2300-2500升。
由于第3排座椅的緣故，該車無備胎位置，只是在行李廂側(cè)壁里，儲存著補胎液和氣泵。
類似這樣的設(shè)計，在MPV當中并不罕見。比如大眾途安的7座款，也是如此。我曾經(jīng)歷過輪胎被扎，因為地處郊外，沒叫救援，而是灌入補胎液后，用氣泵把胎壓打到規(guī)定值，便再次上路了。
最后說說動力，奧德賽在2019年，就已出現(xiàn)混動車型，如今，它已發(fā)展成全系混動——搭載了本田第3代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)的優(yōu)勢之一是行駛質(zhì)感好，優(yōu)勢之二是能耗低，百公里綜合油耗5.88升（WLTC）。
系統(tǒng)中的內(nèi)燃機部分，是一臺2.0排量的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米；電動機部分的最大功率為135千瓦，最大扭矩315牛米。兩者混合之后，最大功率158千瓦。
從比功率看，它的成績是0.063千瓦/千克，最多屬于中等水平。但實際上，這套混動的設(shè)計思路是以電為主，包括起步在內(nèi)的初段和中段加速，大都由電機驅(qū)動，猶如駕駛著一輛電動車，故加速很線性，很迅暢。
如果是急加速，發(fā)動機會悄然無息地加入進來，與電動機合力，故提速感很好，很敏捷，讓人幾乎忘記它是一輛自重接近2噸的車。
這套第3代雙電機混動的工作模式，主要有以下幾種：
1，純電——起步及低速行駛時，完全靠電機驅(qū)動。當動力電池電量不足時，內(nèi)燃機會啟動，啟動時振動極小，不看儀表盤的話，幾乎難以察覺。
2，混動——普通加速及中速行駛時，由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，再把電提供給電動機，驅(qū)動車輛。這個工作模式有點兒像增程車。如果是急加速，發(fā)動機與電動機會聯(lián)合驅(qū)動。
3，內(nèi)燃機——高速巡航時，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛。畢竟，此時所需功率最小，且高速巡航不是電動機的優(yōu)勢，用內(nèi)燃機更靠譜。
至于能量回收，是混動車、電動車必有的內(nèi)容，此處不再贅述。
本田開發(fā)混動技術(shù)雖然比較晚，我第一次接觸它是2007年的思域，當時僅僅是個“弱混”，可如今這套混動技術(shù)，當刮目相看，優(yōu)勢很明顯。
除了行駛質(zhì)感與油耗，它的舒適性與便利性也不錯，前者得益于后排隔音玻璃，后者則主要體現(xiàn)在5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑。對于這輛4.86米的車來說，這個性能可以讓窄路駕駛變得很輕松。
駕駛輔助方面，車前的中網(wǎng)處安置著微波雷達，前風擋處裝有單眼攝像機，通過它們，讓系統(tǒng)感知外部信息，從而做出判斷。該車具備自動巡航、低速前車跟隨、碰撞緩解制動、車道保持輔助、車道偏離提醒、車道偏移抑制、前方碰撞預警、交通標識智能識別、自動泊車輔助、盲點顯示等輔助功能。
昔日，奧德賽剛進入我國時，因為多數(shù)人收入低，故將其視為商務車。如今，消費得起這種30萬元多功能車的人，越來越多；接受先進理念的人，也越來越多。在這種背景下，廠家提升奧德賽的定位，增高它的檔次，以滿足追求品質(zhì)的人，挺合適。
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