8代雅閣都有什么功能嗎 九代雅閣
8代雅閣都有什么功能嗎 九代雅閣
聊起發動機技術，始終避不開一個話題，就是本田。不同于奔馳、大眾等百年車企，本田這家日本這家車企于上世紀40年代才成立，而其涉足汽車領域更是到了1963年。然而，本田的工程師對機械技術的癡迷使得其迅速發展，成為后起之秀，最終成為和豐田、日產并列的三大日本車企。
直至今天，本田的VTEC、I-VTEC技術依然被車迷津津樂道。在今天渦輪當道的時代，本田i-VTEC自吸發動機的出色動力、線性的輸出仍散發著獨特魅力，今天我們就來看一下配備i-VTEC自吸地球夢發動機的主力車型——九代雅閣。
靜態
其實整體來看，16款雅閣的造型還很有經典的八代雅閣的影子，不過造型更為圓潤飽滿，更為凸顯力量感。
更粗的中網鍍鉻條使得前臉看上去更加豪華。
內飾方面，九代雅閣依然是規整簡潔的布局。全黑的內飾配色，搭配副駕駛銀灰色面板，雖然提不上豪華，不過卻很耐看。紅色的一鍵啟動按鈕和警示燈按鈕，在周圍黑色內飾的映襯下增添了一絲戰斗氣息。
紅色的一鍵啟動
動態
動力是今天我們聊的主要部分，相比起現在的一些新款車型，內飾、外觀包括配置豐富性可能都不是它的強項。九代雅閣的意義在于，它是首次搭載本田“地球夢”發動機的車型，也是最后一代搭載自吸發動機的雅閣。
九代雅閣2.4L車型搭載一臺代號K24W5的“地球夢”發動機，該款發動機將本田引以為傲的i-VTEC與汽油直噴系統相結合，大幅提高了燃油效率，同時通過降低缸內摩擦損耗，將峰值扭矩輸出提升了8%，燃油經濟性提升了13%。
K24W5發動機通過提高發動機充氣效率及熱效率，使得其動力達到186匹，峰值扭矩243N.m。另外，由于i-VTEC技術的加持，使得這款發動機的高速表現更為激進，二擋輕松7000轉，駕駛感受更具激情。同時其燃油經濟性更好，實測2.4L雅閣九代的百公里油耗大概在9-10L，在2.4L排量發動機中油耗表現優秀。
i-VTEC技術
地球夢科技是在i-VTEC基礎上優化而來的，我們不妨賞析一下本田引以為傲的i-VTEC技術。1989年本田的VTEC技術問世，可變氣門升程這項黑科技曾讓無數的車迷狂熱。通過兩套不同偏心角度的凸輪軸，VTEC技術實現了發動機氣門開合角度的大小調節。
低速時，發動機主要通過普通凸輪工作，帶來的是較少的進氣和噴油，實現低速燃油的經濟性。高速時，行車電腦控制液壓銷，使連接高角度凸輪和普通凸輪的三搖臂鎖為一體。這樣高角度凸輪的轉動使得進氣門的開合程度擴大，從而加大進氣量，提升動力表現。
高速時發動機轉速可以恐怖的達到7000轉。2擋就可以達到100碼的速度，江湖傳言2擋7000轉，干他！說的就是本田VTEC發動機。
不過，VTEC也有弊端，其氣門升程并不是連續可變，這就導致了低速切換高速時的突兀，低速拉到高速時會有突然的加速，網友戲稱“開著開著突然有人踹了一腳”。于是，在VTEC的基礎上，本田通過增加了兩套VTC(可變氣門正時）系統，推出了升級優化進氣技術——i-VTEC。
其工作原理是，當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
這樣，彌補了低速時發動機扭矩不足的缺陷，同時也使得氣門升程實現連續可變。
結語
九代雅閣作為最后一代自吸雅閣，其身上還有很多優點。比如九代換裝了CVT無級變速，不同于日產天籟的CVT，九代雅閣的CVT是強化后的傳動帶。實現了近乎AT的寬變速比，并且大大改善了CVT傳動效率。其動力響應更為靈敏，不會出現傳統CVT無級變速打滑的現象，使得九代雅閣更具駕駛操控樂趣。
在今天渦輪當道的時代，九代雅閣向我們詮釋的是自吸不滅的執著。順滑的加速體驗，強勁的動力表現都會成為自吸地球夢發動機給我們永恒的標記。如果有一天你厭倦了渦輪增壓的遲滯感，那么來到這位老朋友面前，你也許會找回曾經的心動。你好，雅閣。
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