雷諾科雷傲支持什么格式的視頻 雷諾科雷傲2020款（雷諾科雷傲2015款圖片和配置）
雷諾科雷傲支持什么格式的視頻 雷諾科雷傲2020款（雷諾科雷傲2015款圖片和配置）
東風(fēng)雷諾自合資生產(chǎn)以來已經(jīng)推出了兩款SUV車型，現(xiàn)在雷諾又將當(dāng)家SUV換代更新，推出全新雷諾科雷傲。新車目前還沒上市，配置與價(jià)格都還未公布。不過能確定的是本次我們?cè)囻{的車型是2.5L頂配車型。那么下面我們就來看看換代后的新車表現(xiàn)如何。
科雷傲曾經(jīng)是雷諾在華的重點(diǎn)車型，算是雷諾最暢銷的車型了。這款車定位為中級(jí)SUV，隨著時(shí)間推移，同級(jí)車型都更新?lián)Q代好久了，途觀和昂科威都廝殺了好幾輪了，雷諾決定給主力車型更新?lián)Q代，并且還要國(guó)產(chǎn)。原本就主打?qū)嵱谩⑿詢r(jià)比的科雷傲國(guó)產(chǎn)后在價(jià)格上一定會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，不過目前因?yàn)檫€未上市，所以還沒有價(jià)格的消息。
新車在外觀上進(jìn)行了大刀闊斧的革新，用上了雷諾的全新設(shè)計(jì)。此外，內(nèi)在的不管是動(dòng)力還是配置都有所升級(jí)，旨在帶給消費(fèi)者一款有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型。
夜間燈光效果：
夜間燈光效果：
如此有辨識(shí)性的尾燈相信不久的將來，這款車很有可能也會(huì)加入看尾燈識(shí)車的游戲。
在這款頂配車型上，方向盤不僅有多功能按鍵，同時(shí)還采用Nappa材質(zhì)包覆，手感非常好。
這套人機(jī)交互非常像一臺(tái)電腦或者是手機(jī)，它可以進(jìn)行多用戶快速切換，就像在Windows系統(tǒng)下登陸不同用戶一樣。每個(gè)用戶可以用自己的一套設(shè)置，從主頁(yè)、氛圍燈顏色、儀表樣式甚至跟駕駛習(xí)慣相關(guān)的輔助系統(tǒng)設(shè)置都可以存儲(chǔ)。這對(duì)于家庭中多人開車的情況來說，非常的有方便。
此外，這套系統(tǒng)的自定義性很強(qiáng)，主頁(yè)的顯示欄目、顯示風(fēng)格、顏色等都可以自由設(shè)置，以呈現(xiàn)最順手的一套操作。
藍(lán)牙連接手機(jī)后支持第三方多媒體App。另外蘋果的ipod相關(guān)菜單也都可以映射到人機(jī)交互系統(tǒng)中，方便尋找自己的音樂等項(xiàng)目。
自動(dòng)大燈不管有自動(dòng)開啟關(guān)閉的功能，在遇到對(duì)相車輛時(shí)，可以智能的切換遠(yuǎn)近光燈。這樣做的效果提升了不少夜間行車的安全性。此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，霧燈也會(huì)輔助照明，以提供一個(gè)更清晰的道路環(huán)境。
這套音響系統(tǒng)時(shí)BOSE專為新科雷傲打造，搭載了節(jié)能數(shù)字功放，12個(gè)高性能的揚(yáng)聲器。相比上代車型相比，多了4個(gè)揚(yáng)聲器。該音響可以進(jìn)行6頻段均衡器調(diào)節(jié)，加上這款車的隔音做的不錯(cuò)，在車內(nèi)聽音樂確實(shí)是一種享受。
除了后排的兩個(gè)USB接口，在中央扶手箱里也還有USB接口，真正做到前后排乘客不會(huì)搶奪充電口。
在科雷傲全車有非常多的儲(chǔ)物空間，駕駛員的手機(jī)、錢包都有充足的地方放置。
加速測(cè)試：
因?yàn)槠鸩较拗妻D(zhuǎn)速，加上CVT變速箱，所以科雷傲的加速感不明顯。起步只有很少抬頭的趨勢(shì)，輪胎也沒有打滑，即便關(guān)閉ESP和切換手動(dòng)模式也是一樣的結(jié)果。
制動(dòng)測(cè)試：
制動(dòng)時(shí)，前傾的效果不明顯，應(yīng)該是懸架比較硬的結(jié)果。剎車時(shí)腳下力量很平和，不會(huì)有劇烈的彈腳感，同時(shí)速度可以迅速的降下來。
在城市中駕駛，動(dòng)力方面是完全夠用的， 且動(dòng)力溫和穩(wěn)定，是一款主打家庭、商務(wù)的穩(wěn)重踏實(shí)型座駕。另外，作為一款SUV它不是徒有虛表，科雷傲是一款四驅(qū)車型，并且可以自由切換前驅(qū)與四驅(qū)，做到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。
在試駕路段中有一段山路，所以我切換到了手動(dòng)模式下。CVT對(duì)擋位的模擬很清晰，并且鎖擋也恰到好處，不會(huì)隨意幫你升擋。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上來后，動(dòng)力性就體現(xiàn)出來了，在山間上下坡，入彎出彎，動(dòng)力的釋放得心應(yīng)手，不會(huì)因?yàn)镃VT變速箱而遲緩，這點(diǎn)做的比較好。
法系車的懸架調(diào)校是很奇妙的，可以做到操控感與舒適性的完美協(xié)調(diào)，都說日本人調(diào)車時(shí)最佩服的就是法系車懸架調(diào)校。科雷傲懸架偏硬，不過對(duì)路面顛簸的過濾又做的比較好，舒適性上沒問題。在彎道中車身傾側(cè)抑制的不錯(cuò)，雖然側(cè)向力很大，但車身其實(shí)很穩(wěn)。轉(zhuǎn)向的操控比較活，尤其是方向回正的力度比較強(qiáng)。
這次測(cè)試在出發(fā)前油箱加滿后對(duì)里程和油耗都進(jìn)行了清零，可以借助行車電腦進(jìn)行簡(jiǎn)單的油耗測(cè)試。
在多路況且進(jìn)行大量劇烈駕駛的情況下，百公里13L的油耗其實(shí)不算高，如果是正常行駛，油耗會(huì)比這個(gè)數(shù)值要低很多。
就目前的信息來看，全新科雷傲的變化不少，且都是非常有意義的改變。不管是從造型上還是配置上，都迎合了時(shí)下消費(fèi)者的想法。現(xiàn)在最關(guān)鍵的就是價(jià)格了，是否與翼虎、昂科威等一票火熱SUV拼一拼，就要看接下來公布的售價(jià)是否給力了。
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