廣州兩輪電動車充電站起火背后：充電模式遭遇安全與盈利雙重考驗(yàn) 換電的“春天”何時(shí)到來？傳真
廣州兩輪電動車充電站起火背后：充電模式遭遇安全與盈利雙重考驗(yàn) 換電的“春天”何時(shí)到來？傳真
近日，廣州白云兩輪電動車充電站起火事件在電動車充電行業(yè)引起巨大關(guān)注。
財(cái)聯(lián)社7月9日訊（記者 任超宇）近日，廣州白云兩輪電動車充電站起火事件在電動車充電行業(yè)引起巨大關(guān)注。財(cái)聯(lián)社記者一線探訪獲悉，此充電站是去年年中開始運(yùn)營，當(dāng)天火勢較大。事件雖已過去數(shù)日，但其慘烈情景，讓周邊居民仍心有余悸。
電動車充電站（柜）起火事故頻發(fā)背后，充電模式正在暴露越來越多的弊端。某兩輪電動車充換電企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者，依托政策利好，兩輪電動車充電市場規(guī)模快速擴(kuò)容。但無論是充電隱患，還是企業(yè)利潤微薄的行業(yè)現(xiàn)狀，都讓更多資本將目光轉(zhuǎn)投向“換電”模式。
當(dāng)前已有多家上市公司積極布局換電業(yè)務(wù)。不過，換電模式在發(fā)展中同樣存在挑戰(zhàn)。多位業(yè)內(nèi)人士表示，不同廠家生產(chǎn)的鋰電池規(guī)格不一阻礙了行業(yè)的規(guī)模化。
現(xiàn)場火勢較大 消費(fèi)者心理“受創(chuàng)”
7月4日，廣州白云區(qū)一室外電動自行車充電站著火。
記者于7月5日在現(xiàn)場看到，車棚下被燒毀的電動車已經(jīng)被塑料布遮蓋，里面的車輛等一片漆黑，只剩下車架。充電站車棚同樣只能看到焚燒過的鋼結(jié)構(gòu)，充電站后面的建筑物明顯受到火勢波及，有商戶門頭上的塑料字被融化，玻璃門破損嚴(yán)重。
（充電站起火現(xiàn)場 財(cái)聯(lián)社記者任超宇攝）
周邊居民告訴記者，事故于當(dāng)晚4點(diǎn)多發(fā)生，火勢高達(dá)五六丈。由于燃燒的大多數(shù)是電動自行車和電池，所以火勢較難控制。
據(jù)廣州消防4日消息，發(fā)生火災(zāi)警情后，支隊(duì)立即調(diào)派附近3個(gè)消防站、6輛消防車趕赴現(xiàn)場處置。04時(shí)58分，火勢控制，05時(shí)04分，明火撲滅。現(xiàn)場是室外電動自行車充電站著火，燃燒面積約40平方米，主要燃燒物為電動自行車和車棚，無人員傷亡。火災(zāi)原因正在調(diào)查中。
起火事件再次挑動電動車消費(fèi)者敏感的神經(jīng)。一位正在事故地點(diǎn)尋找自己電動自行車的消費(fèi)者告訴記者：“即便后續(xù)充電站再建好也不會再選擇在這里充電了。”另一位周邊商戶告訴記者，自己平時(shí)的電動自行車是在家充電的，如果以后這里還建充電站，“希望離自己的店鋪遠(yuǎn)點(diǎn)”。
不過，上述消費(fèi)者和多位居民也向記者表示，電動自行車集中充電站發(fā)揮了積極作用，如果這是在家里充電，很可能造成人員傷亡。
據(jù)了解，此充電站是2021年中旬建設(shè)完成，充電一小時(shí)的費(fèi)用為0.5元。公開信息顯示，充電站標(biāo)有“白云區(qū)電動車充電樁消防宣傳示范點(diǎn)”字樣。
充電模式遇考 安全與盈利難題待解
針對此次起火事件，主要從事智能充換電柜行業(yè)配套服務(wù)的專鑫可盈深圳公司韓英龍?jiān)诮邮茇?cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示：“鋰電池本來就是易燃物品，再加上產(chǎn)品參差不齊，讓這類事故成為整個(gè)行業(yè)比較頭疼的問題。據(jù)我自己判斷，本次火災(zāi)或許與車棚的設(shè)計(jì)有關(guān)。”
韓英龍告訴記者，兩輪電動車充電樁十年前就開始發(fā)展了，但一直處于默默無聞的狀態(tài)。近年來，在碳中和、碳達(dá)峰的背景下，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才受到了更多的關(guān)注。另一方面，隨著禁摩、電動車新國標(biāo)落地、各地倡導(dǎo)集中充電等政策陸續(xù)出臺，兩輪電動車產(chǎn)業(yè)鏈迎來新的擴(kuò)容機(jī)會。
艾瑞咨詢研報(bào)顯示，2021年中國兩輪電動車銷售4100萬輛，多地《新國標(biāo)》過渡期已至，2022年預(yù)計(jì)成新車換購小高峰。另有分析指出，從市場規(guī)模看，1億輛電動自行車每周充電2次，2元/次，對應(yīng)充電市場超過200億元。
但現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比數(shù)字“骨感”。“有收入，有流水，沒利潤”，是韓英龍對當(dāng)下兩輪電動車充電市場的總結(jié)。他表示，政策利好下，競爭也越來越激烈，疊加充電的技術(shù)門檻較低，兩輪電動車充電市場已是“紅海”。據(jù)其介紹，“像碧桂園，萬科，他都自己貼牌充電，業(yè)務(wù)裝到自己的物業(yè)中。”
另一方面，電動車充電站收入分為電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)收入。電費(fèi)方面受到價(jià)格管控，服務(wù)費(fèi)也不能過高，不然居民不接受。
以深圳地區(qū)0.5元/小時(shí)的價(jià)格為例，按照常規(guī)充電時(shí)間4-6小時(shí)計(jì)算，收入中三分之一是電費(fèi)，需要交給國家電網(wǎng)或南方電網(wǎng)。剩下的物業(yè)要分走三分之一，因?yàn)樽饬宋飿I(yè)的場地。且一旦出現(xiàn)事故，就相當(dāng)于“一夜回到解放前”。
也有地方政府通過招標(biāo)來推動充電站建設(shè)，如北京，但這種模式下地方財(cái)政又要出很多錢，不具有在其他地方推廣的普遍性。
韓英龍出示的一份為某企業(yè)園區(qū)設(shè)計(jì)的充電樁建設(shè)項(xiàng)目方案顯示，該園區(qū)員工總數(shù)十多萬，計(jì)劃每個(gè)園區(qū)建設(shè)1萬個(gè)充電樁，六個(gè)園區(qū)共計(jì)6萬個(gè)充電樁，在沒有第三方干擾的情況下，其回本周期也要一年多。
韓直言，面對這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，大家的對策就是等待，“現(xiàn)在都是有閑錢的人才干這個(gè)。”
換電模式被寄予厚望 多家公司搶先布局
從業(yè)者等待的其實(shí)就是技術(shù)發(fā)展下，換電模式的真正爆發(fā)。
換電柜以“車”“電”分離的方式更有力的消除安全隱患，并且配有噴淋消防系統(tǒng)。
公開信息顯示，已有多家上市公司在此領(lǐng)域布局。
中國鐵塔（00788.HK）全資子公司——鐵塔能源有限公司換充電業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉春華7月8日表示，截至今年6月，共部署換電網(wǎng)點(diǎn)5萬個(gè)，累計(jì)換電服務(wù)次數(shù)超6億次。智能換電業(yè)務(wù)已在280個(gè)城市開通，部署換電柜4.4萬個(gè)，服務(wù)用戶超70萬戶，成為全國網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、用戶規(guī)模最大的輕型電動車換電運(yùn)營商。
雅迪控股（01585.HK）于2021年10月推出旗下高端智能換電車換換系列新品，同時(shí)上線換換智能換電服務(wù)平臺。2022年7月1日，雅迪換換昆明體驗(yàn)中心開業(yè)。
中恒電氣（002364.SZ）戰(zhàn)略投資的寧德智享主要開展的也是兩輪電動車換電業(yè)務(wù)。
在一些地方，亦有利好換電模式推行的政策文件出臺。如就在此次起火事故發(fā)生三天前的7月1日，《廣東省實(shí)施〈中華人民共和國消防法〉辦法》正式施行。
該規(guī)定明確指出，禁止在不符合消防安全條件的室內(nèi)場所停放電動自行車或者為電動自行車及其電池充電。而早在5月18日，廣州也已發(fā)布了廣州市電動自行車充換電設(shè)施技術(shù)指引。
不過，換電模式在發(fā)展中同樣存在挑戰(zhàn)。多位業(yè)內(nèi)人士表示，不同廠家生產(chǎn)的鋰電池規(guī)格不一阻礙了行業(yè)的規(guī)模化。
韓英龍告訴記者，換電模式既能解決利潤問題，也能解決安全問題，在TOB市場較受歡迎。但不同廠商的電動自行車電池不一樣，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一需要時(shí)間。但如果時(shí)間拉太長，當(dāng)下入局的企業(yè)能否等到并享有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后“換電模式”的紅利或許是個(gè)問題。
（編輯：曹婧晨）
相關(guān)文章
發(fā)表評論
暫時(shí)沒有評論，來搶沙發(fā)吧~