中遠海控半年猛賺647億！集裝箱運價松動航運“大牛市”還有多久
中遠海控半年猛賺647億！集裝箱運價松動航運“大牛市”還有多久
（王瀟雨 攝影）
本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報道
繼去年實現創紀錄盈利之后，國內航運業領軍企業中遠海運控股股份有限公司（下稱“中遠海控”）有望在今年上半年繼續保持業績的狂飆突進。
7月6日，中遠海控發布的2022年上半年業績預增公告顯示，預計2022年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣647.16億元，同比增長約74.45%。預計2022年上半年息稅前利潤(EBIT)約為952.45億元，同比增長約92.08%。
航運“牛市”
業績報告顯示，與上年同期370億元凈利相比，中遠海控今年上半年凈利增加約276.18億元，預計 2022 年上半年公司息稅前利潤（EBIT）約人民幣952.45億元，同比增加約456.58 億元，同比增長約92.08%。
實際上，近兩年來也是航運業一改此前多年“蟄伏”狀態終于“翻身做主”的一個時期，由于新冠疫情帶來影響導致供求關系變化，航運業進入一個能夠寫入歷史的強勢周期。
如果說2020年之前近十年時間里集裝箱航運企業還在忙于運力調整和資本整合、聯盟重構，甚至有一些破產重組，那么自2020年之后尤其是在2021年市場狀況實現了180度反轉，迅速進入一波史無前例的“大牛市”。
按照中遠海控方面的說法，2022 年上半年，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主干航線出口運價保持高位運行。報告期內，受新冠肺炎疫情影響，全球供應鏈發生嚴重遲滯，全球客戶對供應鏈的穩定性和韌性提出了更高的要求。中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為3,286.03 點，同比增長59%。
集裝箱市場的繁榮從中遠海控去年實現創紀錄的業績就已經有所體現，2021年其息稅前利潤1315億元；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為892.96億元，同比增加793.69億元，同比增長799.52%；實現每股收益為5.59元/股；公司資產負債率由去年同期71.06%下降至56.76%。
國海證券研究所發布的研究報告指出，受益于行業高度景氣帶來的運價上漲，分析師預計中遠海控2022年營業收入為3881.29億元。
中遠海控方面表示，在過去一年里為保障運力供應及用箱需求，提供了包括“水水中轉”、“水鐵聯運”等靈活替代方案，同時充分發揮科技創新和數字化在供應鏈體系中的重要作用，“竭盡所能幫助客戶度過充滿挑戰的時期，為保障全球供應鏈的穩定貢獻力量。”
而中遠海控旗下子公司東方海外（國際）有限公司（下稱“東方海外”）同樣也正處在“最好的時光”里，根據其7月7日發布的今年二季度業績報告顯示，總收益較去年同期增加52.4%，報52.85億美元。
東方海外截至2022年6月30日止前6個月的總收益提升了61%，達105億美元。從每個標準箱的整體平均收益較去年同期增加74%這一數據也能看出，運力緊張造成的運價上漲使得此前長期“艱難度日”的航運企業仿佛一夜之間“挖到金礦”。
“好日子”還有多久
“過去兩年里的情況并不能反映出集運市場的正常狀態，而是在受疫情影響之下全球供應鏈危機環境下造成的一種特殊市場環境，”一位供職于國有航運企業的資深業內人士在7月初接受《華夏時報》記者采訪時表示，“對行業而言，這種長期波瀾不驚忽然‘翻江倒海’的狀態并非一種理性和健康的狀態，航運企業也不能指望這種大起大落的局面能為企業帶來長期健康的運營狀態。”
一些機構和航運數據指標已經開始明確指出，航運市場的好日子快到頭了。但相比目前干散貨市場的明顯下行趨勢，集裝箱航運市場似乎仍可以維持相當長一個時期處在一個穩定的收益區間。
2020年開始，受到新冠疫情影響，海運集裝箱市場受各國疫情防控影響導致碼頭作業產能下滑，進而造成港口擁堵，進而擴散至供應鏈上更多環節，這也使得國際海運集裝箱市場運力開始失衡，運費暴漲。中國至歐洲和中國至美西航線運價相比疫情前最高漲幅甚至分別達到672%和203%。
而從今年開始，隨著一系列外部環境的變化，比如全球大部分地區開始逐漸擺脫新冠疫情的影響，港口運轉逐漸恢復常態，以及地緣政治等因素帶來的油價上漲，包括供應鏈的調整等因素，都對未來一個時期市場走向的變化帶來一些預兆。
年初中國出口集裝箱運價綜合指數就已經開始出現大幅下滑，雖然目前有所回升，但目前看距離高點仍然有明顯落差。按照市場分析預測，隨著供需關系的逐漸平衡，被推升的運價大幅回落已經成為大趨勢，這對于集裝箱業務營收占到98%的中遠海控來說顯然也會受到一定影響。
雖然按照中遠海控在上半年業績預報中所言，報告期內“公司不存在影響本次業績預告內容準確性的重大不確定因素”，但市場的繁榮顯然會受到外部諸多因素影響而顯現出周期性。
多家航運業分析機構近期發布的數據顯示，當前的集裝箱運價已經開始逐漸發生松動，雖然仍然顯著高于正常水平，但與此前的最高點相比，已經明顯出現下滑，比如亞洲到美西的價格最低已經下落至7000美元左右，而最高點時單箱運價超過一萬美元仍供不應求。
不過雖然市場普遍預測下半年現貨運價會繼續下滑，但目前跨太平洋航線現貨運價仍遠高于疫情前水平。航運咨詢機構德路里（Drewry）發布的數據顯示，上海到洛杉磯運價仍然是2019 年同期的5.7倍，上海到紐約的運價仍然高出4.3倍。今年上半年，現貨運價和長約價均比去年大幅上漲，因此下半年即使現貨運價下降，也會被更高的長約價所抵消。
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
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