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gs3gs4有什么不同 傳祺gs3和gs4發動機有什么區別

就在昨天，已經舉辦了十屆的“沒有彎道的傳祺世界”在廣州強勢開啟。這一次，它的任務除了讓媒體、客戶、車主體驗到GPMA強大的操控性能外，還需要找到兩位冠軍選手來參加明年1月2日在珠海舉辦的 “GPMA賽道體驗日總決賽”。

因為有競技成分，賽事總教練一開始還頗為擔心這次賽事的安全性，畢竟平時玩玩還好，一旦算上了時間和成績，坐在駕駛席上的人就像是打了雞血一樣興奮。尤其是這次的賽事用車是三款SUV——傳祺GS4 COUPE、傳祺GS4和傳祺GS3 POWER。

不過，在教練輪番試駕過這三臺車之后，他們懸著的心算是放了下來了，因為這三款SUV有著轎跑般的操控性能，足以應付這一次激烈的賽道體驗。

為了讓消費者更好地體驗車型的駕控性能，現場設置了以GPMA平臺設計改造的圈速體驗主賽場。以傳祺GPMA平臺標志進行變形設計比賽主賽道，天生就帶著獨特的狂野與不羈，對車型的轉向響應靈敏度和精準操控性要求極高，容易成為車友的“折戟之地”。

首先，擺在挑戰者面前的第一個難關就是直線加速和制動。

傳祺GS4和傳祺GS3 POWER搭載的是傳祺1.5TGDI渦輪增壓發動機 愛信6速液力自動變速器，峰值功率達到了124千瓦，峰值扭矩高達265?！っ住６鴤黛鱃S4 COUPE則在把愛信6AT換成了傳祺自主研發的7WDCT,0-100km/h加速時間縮減至8.9秒。加速快的前提是剎得住。傳祺GS4的百公里制動距離僅為37.58米，妥妥的跑車級別。

既然要體驗操控，當然少不了蛇形繞樁”及“連續彎道”。在這兩個項目上可以充分展示出傳祺GS4的轉向精準和極致操控。

也正因為有GPMA的加持，所以即便身為SUV的傳祺GS4也有著非常不錯的駕駛樂趣。

例如它的側傾梯度控制在了4.4deg/g——在一個G的橫向加速度下，它車身的側傾角為4.4deg，這已經是同級中的頂尖水平；例如它雙移線的最高通過速度達到了69km/h，同樣也是傲視同級。

定位運動的傳祺GS4 COUPE(參數|圖片)更是把GPMA的極致操控表現得淋漓盡致——其側傾梯度控制在了4.0deg/g，雙移線最高通過時速達到了72km/h。可以說，傳祺GS4 COUPE是15萬級別里，少數幾個真正能提供轎跑駕駛樂趣的SUV，名副其實的“轎跑SUV”。

有著強大的操控基因的傳祺GS4，打動消費者自然就不是難事，從5月至11月連續7個月實現銷量破萬臺。

要知道傳祺GS4是自主緊湊級SUV中少數幾個堅持垂直換代的車型，也即沒有老款車型來拉低入門門檻的。如果只算最新一代的車型，不算競品同堂銷售的數據，傳祺GS4的銷量已經能進入前三名。