gp車是什么牌子 gap牌子是什么檔次的
gp車是什么牌子 gap牌子是什么檔次的
二戰時期，美軍四星上將喬治·巴頓曾說過這樣一番話：“和它一起，我贏得了北非，攻破了西西里，解放了巴黎，結束了第三帝國。它是我見到過最堅韌、最頑強的機械。和坦克、軍艦不同，它是有生命的，在和平年代它還會生存下去。如果有可能，我愿它永生?！?/p>
酷愛吉普車的巴頓將軍
巴頓將軍念念不忘的“它”，就是大名鼎鼎的威利斯吉普車。
威利斯吉普車，是二戰中最成功的軍用汽車，在戰爭中生產了六十萬輛。戰后，威利斯吉普仍舊在源源不斷地生產著，也正是它為后人開辟了吉普車的各項標準，成為了后世無數吉普車的標桿。
縱觀汽車發展歷史，我們發現，除了德國的大眾牌甲殼蟲型汽車外，還沒有其他哪種車型能像吉普車這樣維持這么長的生產期，而且還將繼續發展下去，其前景依然廣闊。
威利斯吉普車
那么，“吉普”這個名稱從何而來？威利斯吉普車為什么能夠得到巴頓將軍的稱贊？中國第一輛吉普車是什么時候、由哪一個廠子生產的呢？
2022有你相伴。今天，老司機帶你逛一圈，去了解一下吉普車的前世今生。
為什么人們把越野車都叫“吉普”
“吉普”，為英文Jeep的音譯。在上學的時候，看到英語課本中對“Jeep”的解釋是“吉普車”，好多人便以為“Jeep”就是指汽車。
Jeep商標
其實，Jeep是美國克萊斯勒汽車公司是一個越野車的品牌，這種車子專為在惡劣地形行駛而設計，具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強等的優點。
人們最初認識越野車，往往都是從“Jeep”開始的。一直以來，人們習慣把所有的輕型越野車都叫吉普車，這也導致后來Jeep公司無奈卻又自豪地喊出：“不是所有的吉普都叫Jeep”。
起初，威利斯公司生產的越野車沒有商標名稱，只以MA、MB、MC等字母作為代號。1950年，威利斯公司正式向全世界公布，以“Jeep”為其產品的注冊商標。
車展中的Jeep
后來，該公司幾經波折，最終被克萊斯勒公司收購。由此，克萊斯勒公司便有了一個專門生產越野車的“Jeep”分公司。
至于“Jeep”一詞的來歷，要確切地考證已經不可能了，比較流行的說法有這么幾種：
其一，是英譯漢的諧音，或相關英文的縮寫。
威利斯吉普車非常機動靈活，戰爭期間扮演著諸多角色：指揮車、偵察車、小型載貨車、機槍平臺、火炮發射車、醫療救護車以及軍人往返各營地之間的乘坐車。讓它干什么都行、做什么都能。正是因其在戰場上表現出的多功能性，隨后被稱為General Purpose (多用途車)，簡稱為GP，就是中文“吉普”的諧音。
做飛機引導、搶灘、救護、甚至榨油的威利斯吉普
另外，威利斯吉普車最大的特點，就是結構非常簡單，幾乎沒有什么與駕駛無關的零件，曾被士兵們戲稱為“Just enough essential parts”，中文意思是“僅有足夠的零件”，便取其首字母，將這種車子稱之為“Jeep”。
其二，源自當時大受歡迎的連環漫畫《大力水手》。
連環漫畫《大力水手》中的“吉普尤金”
美國漫畫家施格于1937年創作的連載漫畫《大力水手》，在當時非?；馃?。漫畫中有一個相當頑皮、像貓也像狗的小動物“吉普尤金”（Eugene the Jeep），它動不動就發出“Jeep，Jeep，Jeep”的叫聲，還喜歡到處跑，可以自由來往任何空間，每一次都能幫助大力水手處理好各種麻煩，這和無所不能的吉普車實在太像了。后來，美軍士兵就以此動物的名字“Jeep”來命名威利斯越野車。
其三，源自威利斯公司試車司機之口。
1940年10月，威利斯公司生產的越野車被取名Quad，意思為“方形”，因為這種車子乍看起來呈方塊形。當時有一部滑稽劇《波普耶》，劇中有一個人物叫“吉普”，其性格和形象比較可笑，該公司一名試車司機便把這個“方形”汽車稱之為“吉普”，也許呈方塊形的新型汽車也令人好笑之故吧。
威利斯MB
其四，美國人喜歡把最厲害的裝備稱之為Jeep，比如，他們習慣于把二戰初期的B-17空中堡壘遠程重型轟炸機稱為Jeep，因為這種飛機太厲害了，它總共生產了12700架。
吉普車是如何誕生的
第一輛越野車到底產自哪個國家、哪家公司，現在已經無從考證。
不過，發展最成功的，當屬在第二次世界大戰中誕生、由美國威利斯公司制造的越野車，這就是后來人們俗稱的美式小吉普。
戰場上的威利斯吉普車
第二次世界大戰爆發后，美國軍方于1940年6月27日邀請135家汽車廠，要他們設計并生產出一種既靈活又堅實牢固的全輪驅動小型軍用汽車。
軍方對此車的要求極為嚴格，并專門制定了相關標準。比如，為便于隱藏，車身高度（不包括玻璃框）不超過915毫米；為了對付泥濘路和進行牽引用途，選用低壓輪胎、四輪驅動等等。
當時，總共有三家公司投標設計，它們分別是班譚、福特和威利斯。
班譚在競爭中走在前面，他們最早拿出整體設計，但他們沒有大規模生產的能力。
最后，美國軍方在權衡各方面利益的情況下，決定由福特汽車公司和威利斯公司兩家共同作為美國軍隊輕型軍用車的供應商。
美軍士兵與威利斯吉普車
1941～1945年，威利斯一共生產了約36萬輛吉普車，福特生產了約28萬輛。
承造吉普的這兩家公司，相對來講，威利斯的名聲要大一些，而且戰后在相當長的一段時間內，威利斯仍然維持著吉普車的生產，并于1950年單獨買下了吉普的商標使用權。所以，后來的人們一提起吉普車，首先想到的便是威利斯吉普。
威利斯吉普見棱見角的長方盒子外形，充滿了工業時代的金屬美感和力量感，尤其是它配備Go-Devil 441型四缸水冷側置氣門引擎，在當時是最為先進的，其排氣量為2211毫升，最大功率60匹馬力，也就是每分鐘4000轉。在引擎飛速運轉下，動力傳入沃納T84J三前一倒擋變速箱，然后通過Spicer 18型分動箱導入傳動軸，將動力輸出到前后橋，最后經過方向機讓車輪運轉起來。
威利斯吉普車
這種車子懸架比較硬，后排座椅狹窄，乘坐舒適性很差，折疊車篷基本上擋不了什么風雨，但戰爭期間，軍備最簡單的需求就是可靠、方便。
威利斯吉普車的前擋風玻璃可以向前放倒，車上沒有車門，而是一個圓弧形缺口，既方便上下車，又減輕了自重。
較大的離地距和2米以內的軸距，不僅使其通過性能好，而且轉彎半徑小，便于迅速地掉頭和轉向。前橋前突和較短的車尾設計，使車輛具有較大的接近角和離去角，配合可以轉換2輪或4輪驅動的分動器，這種小型的越野車就能在各種復雜地形和戰場上的障礙物中如履平地了。
威利斯吉普車
威利斯吉普出色的越野能力，可靠的性能，讓它在戰場上成為了美國大兵的最愛。它既能快速將士兵們送往需要他們的地方，還能在機場牽引飛機滑行、牽引彈藥車為飛機裝填彈藥，或把反坦克炮牽引到戰場中去。堅固的底盤和懸架，使它經常裝上比額定載質量多得多的貨物疾馳如飛。車子后端的牽引鉤用加強梁加固，可以牽引野戰炊事車、發電車等，在緊急情況下還可以牽引陷入泥沼的車輛。
威利斯吉普與“空中火車”C-47型運輸機
正如美國總統艾森豪威爾所說的那樣：“美國靠登陸艇、C-47型運輸機和越野車贏得了這場戰爭”，吉普車為抗擊法西斯立下了不可磨滅的貢獻。
中國第一輛吉普車是哪個廠子生產的
今天，我們見到的諸多越野車，比如切諾基、悍馬、陸地巡洋艦等，都是在威利斯吉普車的基礎上發展起來的。
今天的越野車大都是在威利斯吉普的基礎上發展起來的
中國的越野車系列中，最為著名的是北京吉普。一直以來，大家都認為，中國第一輛吉普車是北京汽車制造廠生產的BJ-212軍用吉普車，其實這是個誤會。
北京212吉普車
最早大規模生產吉普車的企業，是長安汽車廠，當時叫“國營長安機器制造廠”。
長安是個兵工廠，本來是不造車的。和平時期，隨著國家重心轉向經濟建設，兵工企業不斷嘗試軍轉民。特別是1957年初，中央提出“軍民結合，學會兩套本領”后，當年9月，長安廠便開始試制越野車。
長安生產的中國第一輛吉普車
經過半年多的技術準備、四個月的試制，在資金和設備嚴重短缺的條件下，長安廠按照美國CJ-5樣車組織測繪設計，工人師傅們用錘子一下一下敲出了中國第一輛吉普——“長江牌”46型越野車。
CJ-5又名M38A1，是最經久不衰的軍用Jeep車型之一，它是威利斯公司在最初的威利斯 MC車型的基礎上，經過技術改進，于1951年生產的。
威利斯M38A1
該車搭載一臺2.2升水冷式直列四缸汽油發動機，最高時速115千米/小時，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，車重1150千克，最大載重量440千克，可乘坐6人。
“要說那時候搞‘長江牌’越野車可真是難！”時任“長江牌”越野車總裝車間技術主任的路國璽如今提起這件事，仍然感慨不已。
的確，那時候國家沒有錢，工廠也沒有錢，連專用的機床設備也沒有。再加上當時又遇上中蘇關系緊張，蘇聯撤走專家，拿走圖紙。所以，在當時那種困難而落后的生產基礎上，能夠造出吉普車來，真是太不容易了。
長安汽車制造的“長江”46型越野車
除了物質匱乏帶來的困擾，技術上的匱乏也讓“長江牌”越野車的誕生一波三折。
當時主要有兩個大問題：一個是汽車的方向機有時走著走著就不靈了，另一個問題是剎車問題，老是剎不死，剎車片的質量不穩定。
雖然樣車當時還存在不少問題，但經過不斷改進后，各項技術性能得到提升，當年就生產了38輛。
作為中國第一輛越野車，“長江牌”承擔起國家汽車工業的先鋒官重任。1959年，20輛長江46型越野車在重慶朝天門碼頭裝船運往北京，作為受閱方隊領隊車參加了國慶10周年閱兵儀式。
長安生產的“長江”46型越野車
至1963年，“長江牌”46型越野車累計生產1390輛，其中絕大部分裝備于解放軍各大部隊中，成為當時最重要的軍事裝備之一。
后來，因為國際國內政治軍事形勢變化，工廠加強軍品生產，弱化民品。1963年年底，上級指示，長安將自己研制的該車型的圖紙資料，全部交付給了籌建完畢的北京汽車制造廠。 北京汽車制造廠在此基礎上，制造出了聞名于世的北京212吉普。
長安汽車生產基地
盡管就此結束了歷史使命，但長安在研制“長江牌”46型越野車的實踐過程中，積累了豐富的實踐經驗，這成為了長安在后來的汽車生產上的精神動力和技術源泉。
改革開放后，長安再次步入汽車制造領域，發展速度非常迅猛。
長安微型汽車出廠儀式
從1984年生產出第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車以后，長安汽車一直保持著較高的增長率。到2001年第100萬輛中國品牌汽車下線，用了17年；從第100萬輛到2014年第1000萬輛中國品牌汽車交付用戶，用了13年；而從1000萬輛到2021年第2000萬輛中國品牌汽車下線，長安汽車僅僅用了7年時間。
搭載藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機的新CS75型汽車
如今，經過不懈探索和努力，長安汽車不僅在產量和銷量上取得了令人矚目的成績，而且在汽車的核心技術——動力總成的研制生產上，憑著搭載藍鯨NE 1.5T 高壓直噴發動機的藍鯨家族車型，以“百公里油耗6.2L，最大額定功率132kW，1250rpm即可輸出300N·m最大扭矩，車內怠速噪聲低至37.5分貝”這樣驚艷的數據，成為當之無愧的行業領路人。（張文平）
相關文章
發表評論
暫時沒有評論，來搶沙發吧~