gle四驅系統叫什么區別 glc,gle,gls的區別
gle四驅系統叫什么區別 glc,gle,gls的區別
陡峭的蛇形線、極端的坡度和礫石路——最好的情況是同時出現。這是梅賽德斯-奔馳的四輪驅動系統4MATIC的理想地形。讓我們來看看它在伊曼丁根的測試和試驗場是如何工作的。
內容
4MATIC四驅是怎么工作的？按需扭矩：緊湊型汽車系列中的可變四輪驅動（A級、B級、CLA、GLA和GLB）C/E/S/V/GLC中的永久全輪驅動GLE和GLS的按需扭矩或者永久全輪驅動G級：越野G-rip物理極限下的牽引力：AMG高性能全輪驅動4MATIC
早上6:30，從斯圖加特出發。在去135公里外的伊曼丁根的路上，有足夠的時間進行理論研究。“在梅賽德斯-奔馳，名為4MATIC的全輪驅動于1985年首次在124系列中使用，在該系列中，我們首次將永久全輪驅動系統作為該車型的獨特賣點，”拉爾夫·柯斯林解釋道。在梅賽德斯-奔馳汽車公司，他和他的團隊負責為所有人開發全輪驅動系統奔馳汽車配備4MATIC。“自那以后，該系統一直在不斷發展，我們現在提供市場上最具創新性的全輪驅動系統之一。”但是四驅是怎么工作的呢？四乘四和四乘二到底有什么區別？
四驅4MATIC是怎么工作的？
牽引力或車輪在地面上的抓地力決定了是受控滾動還是無序旋轉。如果由于強烈的縱向加速度而在車輪上施加高驅動力，牽引力會很快達到極限。如果一個車輪與地面失去接觸——專家稱之為“打滑”——汽車將無法前進，或者在最壞的情況下，陷入打滑。在全輪驅動的情況下，這是不同的:因為所謂的分動箱將驅動力分配給兩個軸和所有四個車輪，而不是只有兩個。
四輪驅動于1985年首次用于奔馳124系列車型…并且一直在不斷發展。即使在最不利的條件下也能獲得最佳牽引力(GLC 300 d 4MATIC:綜合油耗:5.9升/100公里；CO?總排放量:156克/公里)。
與駕駛動態控制系統ESP(電子穩定程序)、ASR(防滑控制)和電子牽引系統4ETS相結合，全輪驅動確保了卓越和可預測的駕駛性能。因為這些系統的共同之處在于，它們借助傳感器信息(例如關于車輪轉速的信息)來避免或者更確切地說是檢測和限制車輪打滑。這意味著，如果一個或多個車輪因失去牽引力而旋轉，它們將自動制動，驅動力將被導向具有足夠牽引力的車輪。
在動力系統中，分動箱直接位于自動變速器上，將驅動力傳遞給兩個軸和所有四個車輪。
這就是全輪驅動4MATIC如何確保路面上的動力推進和越野時的最佳牽引力。尤其是在起步、加速和彎道動態駕駛時，4MATIC能夠更好地控制車輛，從而為駕駛員提供支持。這適用于干燥和潮濕的條件，以及泥，礫石，雪或冰。拉爾夫自信地說:“即使在最不利的條件下——冬天在結冰的道路上，秋天在潮濕的道路上也有樹葉——4MATIC也能提供最大的駕駛安全性和穩定性。”
幾款奔馳車型準備上路，從緊湊型車到SUV都有。
上午08:00，伊曼丁根試驗場的集合點。讓我們上路去做一些駕駛動作吧！拉爾夫和他的團隊用各種梅賽德斯-奔馳車型準備了幾種公路和越野機動，包括GLA 4MATIC、E級4MATIC全地形和GLE 4MATIC越野套裝。因為4MATIC不等于4MATIC。奔馳的四乘四車型區分了五種不同的分動箱系統。為什么？因為4MATIC必須滿足所有車輛級別的要求和技術先決條件:在城市潮濕的道路上獲得A級，在滑雪假期中獲得冰雪GLE。和一輛G級越野以及一輛奔馳AMG E 63 4MATIC (綜合油耗:11.6 l/100km；CO?排放總量:267克/公里)。
1.按需扭矩:緊湊型汽車系列中的可變四輪驅動（A級、B級、CLA、GLA和GLB）
我們從GLA 4MATIC開始我們的第一次駕駛演習。在小型車家族中——A級、B級、CLA、GLA和GLB——一個所謂的按需扭矩使用系統。前輪的過大扭矩會根據打滑情況按需轉移到后輪。“按需意味著分動箱將扭矩從前軸可變地分配到后軸，而不是以特定的比例分配，”羅伯特·尼奇(Robert Nitsch)解釋道，他是4MATIC團隊中緊湊型汽車的負責人。因此，扭矩根據需求和選定的駕駛程序進行優化分配。有了這個，即使是在結冰的路面上爬坡也不成問題。”
按需扭矩:A級、B級、CLA (CLA 250 4MATIC:綜合油耗:6.7l/100km；CO?合計排放量:152克/公里)
GLA和GLB采用可變四輪驅動系統。
說到做到。在試驗場，羅伯特模擬了一種坡道起步，在這種情況下，前軸無法通過駕駛所謂的跳躍動作在泥濘、雪或冰等光滑的表面上建立牽引力。因此，GLA 4MATIC的前輪位于滾輪軌道上。當以20%的坡度開始時，前輪立即開始在滾筒上旋轉，而后輪在堅實的地面上有牽引力。羅伯特解釋說:“為了補償前軸上的滑動，4MATIC為后軸提供了更多的扭矩。”通過這種方式，后輪推動GLA，讓它舒適地開始上坡。
跳躍駕駛模擬了兩個前輪的牽引力損失。4自動變速器將扭矩傳遞給后輪，從而實現舒適的上坡起步。
2.C-/E-/S-/V-級和GLC中的永久全輪驅動
與緊湊型汽車系列相比，永久全輪驅動系統用于當前的C級、E級、S級和V級車型，以及GLC。這意味著扭矩不是可變分配的，而是以45比55的特定比率分配的。意思是:45%的扭矩被導向前軸，55%被導向后軸。“這種固定的扭矩分配的特點是在任何時候都具有出色的駕駛穩定性和牽引力，”拉爾夫在E級全地形車的車輪上解釋道，他在伊明丁根的蜿蜒路線上駕駛該車上坡。
C級、E級永久全輪驅動(E 400 d 4MATIC全地形::綜合油耗:6.7 l/100km；CO?合計排放量:177克/公里。
S級(S 500 4MATIC:綜合油耗:8.4 l/100km；CO?合計排放量:192克/公里，…V級(V 300 d 4MATIC:綜合油耗:7.3 l/100km；CO?合計排放量:191克/公里)和GLC。
“你可以看到，即使在急轉彎時，高速行駛的車輛也能保持賽道穩定性。尤其是前軸上的內側車輪不能傳遞扭矩時，后軸立即保證了行駛的穩定性和安全性。”無論是在干燥、潮濕、下雪還是結冰的條件下。"你可以想象與只有一根軸驅動的4x2系統相比的優勢。"拉爾夫對模塊化分動箱尤為自豪，它是為這些車型系列的靈活使用而開發的:“這是一個獨特的賣點，令許多人羨慕不已。”
由于45:55的固定扭矩分配，E級全地形車即使在急轉彎和高速行駛時也能保持賽道穩定性。這就是4MATIC在動態行駛通過彎道時如何更好地控制車輛的原因。
3.GLE和GLS的按需扭矩或永久全輪驅動
我們前往GLE越野賽。奔馳越野車GLE和GLS有三種不同的4MATIC系統。在四缸發動機中，是一種永久的全輪驅動系統，其固定分配為前軸50%，后軸50%。從六缸發動機和插電式混合動力版GLE開始，這是一個完全可變的按需扭矩系統，扭矩在前軸和后軸之間按需分配，從零到100%。
對于GLE和GLS的梅賽德斯-奔馳運動型多功能車，您可以選擇永久全輪驅動或按需扭矩系統。
在4MATIC團隊中，英戈·穆勒負責SUV分動箱，并解釋了不同的系統:“兩個4MATIC系統都在任何時候增強了駕駛安全性和穩定性。按需扭矩的優勢是顯而易見的，例如在彎道動態駕駛操作中。在曲線上固定分布的情況下，后橋最多可提供50%的驅動功率，按需扭矩最高可達100%，這取決于駕駛員油門踏板的要求和選定的駕駛程序。這當然會產生更強大的推進力，從而確保車輛的高度靈活性。”
英戈·米勒駕駛著帶有按需扭矩系統的GLE越野賽以47%的坡度分配所有四個車輪的扭矩。
對于那些尋求越野冒險的人來說，英戈推薦可選的越野套裝。英戈解釋說:“我們開發了一種專門用于越野操作的分動箱:一種完全可變的按需扭矩系統，結合了越野減速和差速鎖。”在低檔模式下，越野減速(在GLE和GLS從1.00降低到2.93)會降低發動機轉速。這允許更高的扭矩被分配到車輪上，即使在低速時，以便緩慢但有力且精確地控制特別陡峭的路段或越野障礙。此外，一個自動差速鎖越野 駕駛程序中提供了前軸和后軸之間的扭矩分配，可在軸之間均勻分配扭矩。并且在極端情況下還能繼續前進。“即使在困難和極其陡峭的地形，例如巖石和石頭上，這也能提供出色的牽引力。說的是巖石爬行！”英戈一邊說，一邊看著越野賽中的陡坡。
陡坡未連續鋪設(GLE 400 d 4MATIC:綜合油耗:7.6升/100公里；CO?總排放量:199克/公里)。
這就是為什么一個接一個的車輪會駛入一個又深又泥濘的洞，從而失去牽引力。得益于越野套裝，完全沒有問題:全可變按需扭矩與越野減速和差速鎖相結合，GLE可以輕松爬上陡坡。
4.G級:越野G-rip
G級不僅是無可爭議的越野傳奇，也標志著4MATIC的技術起源。1979年作為460系列的越野車推出，第一輛G級已經以全輪驅動系統為標準。拉爾夫解釋說:“這種全輪驅動系統為梅賽德斯-奔馳SUV系列的后續4MATIC系統鋪平了道路。”“如今，G級擁有固定分配為40:60的永久四輪驅動。結合三鎖系統和越野減速。”
然后現在在家里越野:1979年的G級旅行車的460系列長軸距…
和一輛G 500 (G 500:綜合油耗:13.2升/100公里；CO?綜合排放量:301克/公里)的當前463系列g-上升陡峭。
三鎖系統是指三個可單獨接合的機械差速鎖: 1.車軸之間；2.在后橋上3.在前軸(其中1是2和3的先決條件).當軸之間鎖定時，軸的轉速是平衡的，鎖定效果為100%。這為車軸提供了扭矩和牽引力，從而提高了汽車前進的能力。如果后軸也被鎖定，左右后輪的轉速平衡，后軸的扭矩被分配給有牽引力的車輪。同樣的原理也適用于前軸的附加鎖定。這使得G級能夠掌握最困難的越野伸展運動，即使只有一個車輪有牽引力，也能向前行駛。額外的穩定性，尤其是在極端坡度上起步時，由越野減速。在低速模式下，可行駛速度高達70公里/小時，這使得(就像在GLE和GLS一樣)越野地形中的功率分配可以微調。
行駛時，三個差速鎖可以單獨接合。對于鎖定效果1。車軸之間，2。在后橋和3上。在前軸上。
對于越野和巖石履帶車:越野減速在極端的斜坡或障礙物上提供強大和精確的控制。
5.物理極限下的牽引力:AMG高性能全輪驅動4MATIC
除了經過驗證的四輪驅動系統(例如AMG 35和43)，在奔馳AMG更注重性能的全輪驅動4MATIC (AMG 45的標準配置，但不適用于G級和AMG GT 2門)確保最佳牽引力和最大駕駛樂趣。根據所需的行駛動力，扭矩在永久驅動的后軸和前軸之間連續可變地分配。在這方面，連續可變也意味著扭矩按需分配。該需求，即取決于駕駛情況的最佳可能扭矩分配，是連續計算的。從而保證在任何路面上的最佳抓地力，以及在任何情況下的駕駛穩定性和安全性。
此外，緊湊型奔馳AMG車型配備了AMG扭矩控制，即所謂的扭矩矢量。有了它，驅動力不僅可以分布在前輪和后輪之間，還可以選擇性地分布在左后輪和右后輪之間。這不僅確保了在不利路況下的最佳牽引力，還確保了在蜿蜒道路或賽道上的極端彎道中的最佳牽引力。這是因為在彎道中，內側車輪需要的驅動力更小，而外側車輪需要的驅動力甚至更大。通過扭矩矢量控制，后軸上相應的外側車輪在彎道上獲得了更大的驅動力，這反過來又增加了(非常運動的)賽道穩定性。
性能全輪驅動4MATIC 和AMG TORQUE CONTROL的奔馳AMG車型(奔馳AMG A 45 S 4MATIC :綜合油耗:8.4 l/100km；CO?總排放量:192克/公里)。提供牽引力和豐富的駕駛樂趣。
下午6點，我們在充滿腎上腺素的一天后到此為止。我們返回斯圖加特。頭在旋轉，學到了很多，而且——在如此多的駕駛樂趣和越野冒險中——有一點尤其重要:在開發過程中，拉爾夫和他的團隊竭盡全力確保在任何情況下都有最佳的駕駛表現。但是他們無法關掉驅動物理的定律。這就是為什么最終決定駕駛安全性的不是四輪驅動，而是方向盤后面的人。這就是為什么駕駛風格應始終適應路況，車輛應相應配備(例如，冬季使用冬季輪胎或越野使用笨重輪胎)。今天學到的夠多了。
所述數字是根據(歐盟)第2017/1153號實施條例第2條第1款測量的“NEDC CO?數字”。油耗數據是根據這些數據計算出來的。范圍和耗電量是根據第692/2008號法規(歐盟)確定的。*
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