小車為什么不實心輪胎 鄧祿普輪胎怎么樣
小車為什么不實心輪胎 鄧祿普輪胎怎么樣
上一期Tech Talk中，我們邀請了蔚來輪圈產(chǎn)品工程師與大家分享ET7輪圈的設計與制造故事。在互動中，許多用戶都在：為什么不同輪圈會帶來如此明顯的性能差異？其實，這與輪圈的搭檔——輪胎密不可分。看似一樣的輪胎，為何能呈現(xiàn)不同風格的駕乘體驗？為什么輪胎的三項核心性能，只能在“魔鬼三角”中此消彼長？如何通過輪胎上的參數(shù)快速掌握輪胎狀態(tài)？
本期的Tech Talk，我們邀請到了蔚來輪胎產(chǎn)品工程師G.錢，和大家分享輪胎相關的小知識，以及ET7配備的專屬定制輪胎有哪些領先的技術。
關鍵詞：輪胎制造與性能表現(xiàn)
全文字數(shù)：2,900
閱讀用時：約9-13分鐘
硬核指數(shù)：三顆星
汽車輪胎是如何發(fā)明的？
車輪上的輪胎作為車輛wei一接觸地面的部件，為車輛的行駛提供了符合需要的支撐力與摩擦力。它的主要作用包括了：1.承擔車輛整體載荷；2.吸收運動中的部分震動；3.完成驅(qū)動/制動/轉(zhuǎn)向操作；4.降低車輪在行駛中的噪音；5.適當節(jié)省能耗。
早期車輪采用金屬包覆以提升耐用性。條件更好的“車主”則將皮革包裹在車輪上，提升舒適性。進入工業(yè)時代，機械動力取代畜力，更強的動力輸出、更精密的機械結(jié)構(gòu)、更普及的硬化道路，對車輪的抗滑、濾震、耐磨提出了更高要求。彈性好、可塑性強的橡膠成為了輪胎材料新的選擇。
在輪胎的發(fā)展歷程中，幾個大家或許都耳熟能詳?shù)拿郑苿又喬ゼ夹g的發(fā)展：1839年，查爾斯·固特異（Charles Goodyear）發(fā)明了橡膠硫化法，使其具備高強度、高彈性、高耐磨、抗腐蝕等優(yōu)良性能；1888年，約翰·伯德·鄧祿普(John·Boyd·Dunlop)發(fā)明了自行車充氣橡膠輪胎，舒適度相比實心橡膠輪胎有了極大提升；1895年，米其林兄弟(Andre Michelin, Edouard Michelin)發(fā)明了車用充氣輪胎。此后，胎面花紋（增加抓地力與排水性）、無內(nèi)胎技術（優(yōu)化散熱與能耗）、子午線結(jié)構(gòu)（提升安全性與耐用度）等工藝讓汽車輪胎的性能進一步提升并沿用至今，奠定了現(xiàn)代汽車輪胎的基本結(jié)構(gòu)。
汽車輪胎“術業(yè)有專攻”，并有多種分類方式：按適用環(huán)境分為四季胎、夏季胎、冬季胎、雪地胎；按功能性分為全地形胎（AT），公路胎（HT），泥地胎/越野胎（MT）；按使用體驗分為舒適、運動、高性能、耐磨、長續(xù)航等；按特殊性能分為普通型、靜音型、防爆型、自修補型等。同一個輪胎會承載多種性能，例如ET7在21英寸輪圈上配備的定制款倍耐力P ZERO輪胎，其原型就是一款擁有自修補功能的高性能夏季公路輪胎。
為什么輪胎都是“特長生”？
學校里用“三好生”指代德智體全面發(fā)展的學生，用“特長生”指代在某個科目表現(xiàn)突出的學生。在輪胎領域，雖然有很多某項/幾項性能優(yōu)異的“特長生”，卻沒有所有指標都滿分的“三好生”。
這是因為橡膠輪胎行業(yè)長期存在一個“魔鬼三角”，即一條輪胎無法同時實現(xiàn)滾動阻力、抗?jié)窕裕ㄗサ亓Γ⒛湍バ匀齻€方面的提升。其原因是三種性能的調(diào)整都涉及到輪胎的材料、花紋、結(jié)構(gòu)，一個性能的提升將削弱另外一到兩個性能。例如想提升輪胎的耐磨性，就需要讓輪胎的材料更“硬”。而硬度提高后，輪胎在行駛中不易形變，與路面的接觸面積減少，導致抗?jié)窕芰ο陆怠?/p>
從這三個關鍵詞延展，便是我們更熟悉的一些性能表述：操控和制動主要與抗?jié)窕阅苡嘘P，抗?jié)窕阅茉胶茫倏卦骄珳省x停距離越短；舒適與耐用主要與耐磨性能有關，舒適性高的輪胎更軟更不耐磨，反之則更硬更耐用；節(jié)能主要與滾動阻力有關，滾阻越低百公里能耗越低。
在電動車領域，由于里程焦慮仍是當前用戶的主要痛點，各品牌陸續(xù)打出了長續(xù)航輪圈與輪胎的組合拳，低滾阻技術輪胎備受熱捧。
滾動阻力（rolling resistance）是物體在另一物體上滾動時產(chǎn)生的阻力。輪胎的滾動阻力主要分為彈性遲滯阻力、摩擦阻力、空氣阻力。其中彈性遲滯阻力占比超80-90%，產(chǎn)生原理是輪胎在運動中反復擠壓形變，部分力轉(zhuǎn)化為熱量造成驅(qū)動效率損耗。在外部環(huán)境不變的情況下，輪胎降低滾阻的核心是減少在運動過程中的形變，包括更堅固的材料、支撐性更強的結(jié)構(gòu)、形變程度更低的胎紋等。
搭載長續(xù)航輪圈與低滾阻輪胎的ET7，在100kWh電池包的加持下，續(xù)航里程突破700km。但長續(xù)航的代價是它的剎車、操控與舒適度表現(xiàn)與另幾款輪胎持平（或略低），屬于典型的“特長生”。
如何為輪圈定制一雙好“鞋”
輪胎工程師常常將輪胎比作汽車的“跑鞋”，適配的輪胎對汽車的性能提升往往事半功倍。ET7的五款輪圈搭配的輪胎以行業(yè)知名品牌的明星產(chǎn)品為基礎，并根據(jù)蔚來性能要求，從橡膠、花紋、結(jié)構(gòu)等方面進行特定優(yōu)化。大家可以在蔚來車型原廠輪胎上看到“i”字樣的標志，就代表了這款輪胎是蔚來專屬定制的。
接下來我們也給大家詳細介紹一下ET7配備的各款輪胎的特點：
1.普利司通TURANZA T005系列輪胎（245/45 R20）
這款輪胎配備于20英寸五輻?動輪圈上。它在2020年榮獲“中國金輪獎 | 年度蕞佳操控輪胎”，在舒適、靜音的基礎上，還有著優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。
它采用了普利司通的核心技術——NanoPro-Tech?，通過納米技術讓添加在輪胎中的白炭黑，可以更均勻的分散分布，蕞大化地發(fā)揮其降低滾阻的優(yōu)勢。同時，增加的胎側(cè)弧度可以更好緩沖車輛行駛時的震動、提升舒適性，而縮小的胎紋橫向密度壓縮了胎噪形成的空間，提升靜音性。
2.普利司通TURANZA T005系列低滾阻輪胎（245/45 R20）
這款輪胎配備于20英寸五輻長續(xù)航輪圈上。它是普利司通在中國市場投放的滾阻蕞低的量產(chǎn)乘用車輪胎。在繼承了TURANZA T005優(yōu)秀性能的基礎上，通過普利司通的核心技術——ENLITEN?，進一步降低了滾阻，從而提升續(xù)航。
ENLITEN?主要從輕量化與胎紋設計著手，通過更輕的輪胎重量（較同品牌普通輪胎減重20%，較ET7 普利司通另一款輪胎減重9%）、更密更淺的胎紋分布、更立體的胎紋結(jié)構(gòu)，在達成操控、舒適、排水等性能指標的同時，進一步降低輪胎滾阻。配合低風阻輪圈，能為ET7提升約4%的續(xù)航表現(xiàn)。
3.倍耐力P ZERO系列自修補輪胎（255/40 R21）
這款輪胎配備于21英寸碳纖維合金輪圈上。作為F1賽事近十多年來wei一的輪胎供應商，倍耐力的高性能輪胎自帶性能優(yōu)異的光環(huán)。2021年11月，倍耐力P ZERO輪胎被《EVO》雜志（世界十大汽車雜志之一）評為2021年度蕞佳超高性能輪胎，被稱為“一條（近乎）全能的輪胎”。其非對稱胎面花紋提高了制動性能、操控性和控制力，新采用的納米復合材料則提升了抓地力與穩(wěn)定性，讓ET7上獲得了百公里制動距離33.5米的優(yōu)異成績。
此外，這款P ZERO輪胎還增加了自修補技術“ SEAL INSIDE TECHNOLOGY ”，當輪胎被尖銳物體（如釘子，直徑
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