久久久久久久精品国产亚洲_久久久久亚洲AV成人网人人软件 _99国产欧美久久久精品蜜桃_亚洲 欧美 叧类人妖_久无码久无码AV无码_高潮时粗俗不堪入耳的话_亚洲日本VA中文字幕_男人J放进女人J无遮挡免费看_亚洲AV无码乱码在线

日系車韓系車德系車都什么特點 韓系車與德系車比較

在汽車行業中，韓系車、德系車、日系車給大家留下了不同的印象。比如說：德系車比日系車好、韓系車不好等說法。其實每個國家的汽車都有不同的特點，并不能一概而論。德系車有著成熟穩定的零件開發供應商，而韓系與日系車則走著完全不同的道路。

1. 德系車比日系/韓系車更安全。

這種說法是不正確的，甚至不接近。在歐洲新車碰撞測試排名中可以看出，德國品牌通常不會排名靠前。

不同的組織有不同的測試標準和評分方法，因此結果會有所不同，但總的來說，沃爾沃（瑞典）、斯巴魯（日本）、馬自達（日本）的排名非常高，可以肯定地說，這三個品牌是世界上最安全的品牌之一。

一些人認為德國汽車更安全，因為它們使用更厚的鋼材，而且德系車的車門給人一種非常堅固的感覺。但是車輛的安全性遠比這復雜得多，“堅固的德系車車門”的感覺只是制造商對車門鉸鏈設置方式的偏好問題。日本制造商則以更好地適應老年用戶/兒童。

堅固的關門聲也只是在門上使用正確的橡膠密封件的問題。車門如何關閉與汽車的實際安全性無關。此外，大多數德國汽車都是高端車型，顯然這些汽車比廉價的日本/韓國汽車具有更多的安全功能。因此，更多的是關于車輛的類別，而不是制造商的原產國。

2. 德國車的設計更好

很多人認為德國汽車擁有卓越的超車技術？今天在高檔德國汽車中看到的幾乎所有功能，要么在 20 多年前就已經在日本推出，要么是由日本人率先推出的。

例如：車載導航（Honda Accord，1981）、主動航空輔助系統（R31 Nissan Skyline，1986）、電控空氣懸架（Toyota Soarer，1986）、四輪轉向（Honda Prelude，1987）、自適應懸架（ Mitsubishi Galant VR4, 1987), 小型雙增壓發動機 (Nissan March Super Turbo, 1988), 主動懸架 (Toyota Celica, 1989), GPS 語音導航 (Toyota Celsior, 1992), 直噴 (Mitsubishi GDi, 1996)。

認為梅賽德斯-奔馳 CLS 是第一款高級轎跑車？1985 年，日產推出了 Gloria/Cedric 無框門的四門轎跑車。

它具有電子巡航控制、數字空調控制、帶有高級杜比音響系統和 JBL 揚聲器的、后部空調、電子控制空氣懸架、方向盤音頻控制按鈕、自動雨刷和大燈、電動可調座椅、電動行李箱等等。

動力來自 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發動機，功率為 230 PS，而當時法拉利 308 GTB 的功率約為 255 PS。

德國汽車有一部分車型確實不錯，但如果說他們比日本或韓國人更好，那將是夸大事實。德國品牌主要針對高端市場，因此他們在品牌推廣上投入了大量資金，因此留下的印象是德國獨有的魅力，但實際上他們只是更擅長營銷。韓國/日本汽車通常針對大眾，他們的汽車反映了客戶的需求，而不是缺乏能力。

3. 寶馬的操控性更好，但奔馳的舒適性更好

如果這么認為的話，只對了一半。但是，不得不承認奔馳S級做的非常不錯。但是 A 級、C 級、E級就沒有那么好了。

當代梅賽德斯-奔馳工程師除了使用昂貴的空氣懸架或自適應懸架的情況下，很難調整懸掛的舒適性。但是幾乎每輛寶馬，無論是哪種懸掛，都比梅賽德斯-奔馳具有更好的駕駛和操控性，更不用說寶馬，即使是豐田凱美瑞現在也比奔馳C系更舒適，操控性也更好。

4.奔馳比寶馬靠譜，韓系車不靠譜

在以前梅賽德斯-奔馳確實是質量不錯，但如今，差異并不大。此外，今天的寶馬不再像 90 年代那樣脆弱。

每輛寶馬和奔馳都是由同一組德國供應商制造的零件集合，博世、大陸、舍弗勒、采埃孚、格特拉克等知名品牌。但沒有數據可以斷定說梅賽德斯-奔馳比寶馬更可靠。

為了加快開發和控制成本，德國汽車公司不再像以前那樣在內部制造那么多的零部件。取而代之的是，博世/大陸等公司在研發方面處于領先地位，然后將其設計出售給汽車制造商。這使制造商能夠縮短開發時間并保持技術領先，這對于高端品牌至關重要。

幾乎所有德國汽車制造商都使用的 48V 輕度混合動力解決方案是由大陸集團于 2016 年首次開發的。

今天的德國汽車制造商更像是一個系統集成商。客戶為品牌的聲望買單，因此這些公司將只客戶看到的部分。對于其他一切，基本設計和工程由供應商決定。

這也解釋了為什么奧迪/寶馬/梅賽德斯-奔馳都或多或少同時推出大屏幕數字儀表板。智能手機的NFC數字密鑰功能也是如此。因為同一家供應商正在向每一家德國汽車制造商推出這些解決方案。

德國高檔汽車中引入的許多技術不是內部開發的，而是由其供應商開發的。

日系車與韓系車制造商不也是這樣嗎？但方式略有不同。

亞洲制造商相信自力更生，無法像德國人那樣快速推出新功能，他們將自己提出設計并讓他們的供應商生產它。亞洲制造商堅持對知識產權進行完全控制，并對每項汽車相關技術背后的基本知識有深刻的理解，這是關于決定自己未來的儒家價值觀，并采取更艱難的途徑來獲取知識。

例如，豐田和本田甚至在內部或由它們控制的合資企業生產最復雜的混合動力部件。這樣，他們對技術有更深入的了解，并能夠對成本、質量和未來的改進進行更嚴格的控制。即使它被外包給供應商，也將是與汽車制造商有著深厚聯系的供應商，例如豐田和電裝，或者現代和摩比斯。

韓國車不可靠、油耗高的形象也不再準確。現代起亞集團現在生產一些世界上最好的汽車，最新的捷恩斯系列就是證明。

事實上，一些可靠性指標甚至說捷恩斯在質量和可靠性方面已經超過了雷克薩斯。今天的現代/起亞的可靠性不亞于豐田/本田。事實上，新一代的韓國汽車可能會更好。