車企什么時候產國六標準的車 企叮咚會長久嗎（國六標準車什么時候會大量上市）
車企什么時候產國六標準的車 企叮咚會長久嗎（國六標準車什么時候會大量上市）
今天要講解的汽車國六標準排放，這個投資機會是今年下半年相對確定的投資機會，有爆發性，可持續。為什么這么認為，很重要的原因是時間節點的緊迫性。
生態環境部、工信部等四部門聯合發布的《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車“國六”排放標準，禁止生產“國五”排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合“國六”排放標準。
時間節點7月1日，已經非常緊迫，國六被分為國六a和國六b，分別于2020年7月份和2023年7月份在全國統一實施。
史上最嚴，全球最嚴格的排放標準的國六，較國五標準，一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。
這不是下降10%-20%，而是平均的下降幅度接近50%，汽車排放三大項，平均下降接近50%這是國六B的標準，國六A也要平均下降30%才能達到標準。正因如此，國六標準發動機的制造裝配需要大量的人力 物力 財力。汽車對待國六標準的平均資金投入要達到15億元人民幣左右，這還只是發動機升級的投入。
對于一些缺乏核心技術的零部件企業來說，極大地加重經營成本，國六的實施將加劇整車企業和零部件企業的洗牌，如果不能夠滿足國家法規要求，將面臨淘汰。
我國的輕型車排放標準都是跟隨歐標制定的。從2000年開始建立汽車排放標準(國一)，到國五一直是采用歐洲標準，，國六是我國第一次不跟隨歐標美標做出的標準。
一流企業做標準，二流做技術，三流做產品。以前我們一直是跟跑，這次是實現并跑，意義非常重大。
控制汽車尾氣排放的主要措施包括三種 機前措施、機內措施和機后措施。機內措施是前面提示的發動機升級。機后設施是在尾氣部分增加催化劑 捕捉器。
國六排放法規面前，依靠機前和機內措施遠遠不夠，必須使用汽車尾氣后處理技術來控制排放。
機后措施采用包括空氣噴射、氧化型反應器、 三效催化器等措施，是目前最主流有效的尾氣處理方法。也是市場的潛在標的，市場份額在1000億左右。
國六的高技術門檻，對產業提出嚴峻考驗。特別是其中對比國五新增的。
EGR(廢氣再循環) DPF(顆粒物捕集器)以及升級的 SCR(選擇性催化還原技術)，此前主要為外商主導，目前是國產零部件替代的主戰場。
隨著標準逐步進入落地實施階段，各項污染物限值要求全面提升，對應的尾氣處理裝置復雜程度隨之提升。憑借行業已構筑的高進入壁壘， 各環節國內頭部供應商將顯著受益。
國六7月1號開始實行，市場剛剛開始預熱，市場規模大，時間緊迫，而且大量國產代替，因為 歐洲從2013年開始實行歐6標準，升級相對容易，所以德國，日本，進口或者合資的車企都已經完成國六的升級，有的都開始國六B的升級。國產品牌這塊技術積累不夠，需要更多的資金技術和人力的投入。
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