平頭解放車又稱什么 一九九五年解放平頭車（解放平頭貨車）
平頭解放車又稱什么 一九九五年解放平頭車（解放平頭貨車）
進入21世紀以來，中國發生了翻天覆地的變化，衣、食、住、行這些生活最本質的東西也在向著更高的品質發展。這些發展，都離不開其中一個最重要的環節---物流。
作為生產力中重要的一環，物流在發展，卡車也在不停的更迭換代，以便適應節奏不斷加快的物流運輸，接下來我們就簡單直觀的說一說一汽解放這20年來的發展變化。
解放J4（1997年--2004年）
二十世紀末，解放開始生產大家常見的平頭卡車“四平柴”，全稱第四代平頭卡車，簡稱J4。
經典的駕駛室原型是三菱T850，在此基礎上增加了高頂雙臥的設計，增加了長途行車的舒適度。
解放J4發動機采用的是CA6110和CA6113，匹配6檔手動變速箱，噸位從上一代車型的5噸提升至9噸、16噸、30噸，一舉邁入重卡行列。除此之外，為了應對多個地區、多種行業的運輸情況，解放卡車給出了多個專業車型，多元化發展。
比如按照地區情況開發的車型：解放西北王和西北牽引王，為的是應對祖國西北的惡劣風沙天氣；滿足多種運輸行業的車型：工程王、巨能王、拉煤王和新拉煤王。后來，根據運輸需求，一汽解放推出了這些車型的加強型----解放“四大”。
四大指的是“大馬力，大離合，大變速箱，大速比后橋”，發動機采用的是解放新推出的發動機采用了新推出的錫柴CA6DF系列重型柴油發動機，發動機功率涵蓋了230-280馬力，并且搭配了著名的“解放457”13噸級別后橋。
解放J4的不斷發展，產品細化，滿足多種需求，因此銷量從1998年2004年連續7年取得了全國銷量第一、市場占有率第一的好成績。
2002年上半年，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。
解放J5（2004年--至今）
2004年7月5日，第一輛奧威重卡下線，解放卡車正式邁入重卡行列。奧威作為解放卡車的全新車型，搭載了與奧地利AVL公司聯合研發的CA6DL柴油發動機，功率覆蓋280—350馬力。
駕駛室采用的是全新自主設計的J5P駕駛室，四點懸浮液壓減震、意大利設計的轎車化內飾和短手柄變速操控系統都能夠確保使用者在高速行駛時獲得平穩舒適的駕駛感受。
作為一款旗艦車型，奧威重卡平臺是國內最大的重型車自主開發項目，該項目成功研發，填補了國內重型車自主開發技術空白，縮短與國際同類產品差距。
同時，為了更好的劃分市場，解放卡車相繼推出了悍威、大威、駿威等車型，配置在奧威的基礎上有所變化，價格區間更大，廣大用戶有了多種選擇。
在J5車型的后期，奧威、悍威以及后來的新大威、2010版新大威，駕駛室內部做了平地板、兩側通透的設計，駕駛室內部得到了極大的空間。
解放J6（2007年--至今）
解放J6的規劃和開發早在2001年就已正式啟動，在2007年上市。解放J6，采用奧霸13升6DN發動機，最高馬力460馬力，伊頓FS10209變速箱，485后橋，樹立了國產新標桿。
直到2007年上市，在漫長的研發過程中，解放也積累許多寶貴的經驗，獲得創新技術300多項，申報國家專利197項。
解放J6這獨一無二的駕駛室，極具辨識度。健壯有力的線條、重影設計門徽的“FAW”直到現在都讓人眼前一亮。駕駛室的四點氣囊懸浮，配上主駕駛的氣囊座椅，舒適度得到了極大的提升。
說道舒適度，不得不說一下2005年在上海車展亮相，2009年推出的J6H車型，擁有中置提升橋、空氣懸掛以及鎂鋁輪轂，他的駕駛室設計更是一大突破，作為國內首款完全的平地板車型，在駕駛室里挺直腰桿走路都不是事。
解放J7（2018年--至今）
2018年11月30日，解放J7下線，這標志著解放的第七代卡車正式下線。作為最新一代重卡，智能化的標簽必不可少。主要體現在安全、節油、人機交互等方面。
安全在行車過程中是最重要的，當安全跟智能相結合，不但會讓司機減少疲勞強度，而且行車更加安全。
主要的主要的安全配置有：AEBS（主動緊急制動）、ESC（電子車身穩定控制）、LDW（車道偏離預警）、FCW（前向防撞預警）、ACC（自適應巡航）、TPMS（胎壓監測），TSR(交通標志識別)等，基本實現了與歐洲卡車同步。
解放J7的駕駛室延續了解放J6的設計風格，但從張揚轉向內斂，從追求外在個性轉向注重實用。
編后語：
20年過去了，解放卡車從簡陋到豪華，從模仿到自主研發再到可以與歐洲卡車匹敵，一直在不斷的進步，不斷地探索更先進的技術，成為國產卡車的標桿產品，這大概也是“共和國長子”的一份責任所在吧。最后祝愿解放卡車在下個20年，不斷超越，不斷創新，做成世界一流卡車制造商。（文/卡家號：達文西的發明）
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