汽車cd播放器qcd8806型號是什么車型的 新cd播放器
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文｜李一帆
圖｜PR、李一帆
“這個難道是CD機嗎？”坐在哈弗H7里足足一小時后，我指著中控空調下方的一個按鈕，終于將信將疑又明知故問地看向旁邊的教練席。
教練像看著笨蛋一樣看著我：“當然。是的?！焙孟裨谙?，這位媒體朋友怎么這都不知道。
我短暫愣了一秒，然后用慣性一驚一乍的語氣向教練表現出了非常驚訝，現在竟然還有新車搭載CD機？如果說2016年前后我還在新車上市時看到過不少車型配備車載CD，那么進入2017年后車載CD幾乎就消失在了我的視野里，完全被觸控屏和USB接口取而代之。
而我現在所在的地方，一輛即將在今年3月上市的2018款哈弗H7，卻在中控屏下方，自作主張又恰到好處地安插了一方CD機。
我那根敏感的Vintage神經，這么一下子便被觸動了。
我還記得小時候坐在爸爸的老車里，中控上面有個儲物格，按壓下去打開之后，里面藏滿了各式風格的音樂CD，鄧麗君、王菲有之，韓寶儀、高勝美有之，譚詠麟、羅大佑有之，還有我唯一記得的英文名字Ray Charles。而我，最喜歡的就是給汽車換碟子，聽兩首就要換一碟，迷戀CD那種滑進滑出的感覺。
用車載CD聽音樂在當時甚至成為了很多老司機的駕駛生活方式，跟著老爸的車學會的“夏天夏天悄悄過去留下小秘密”至今仍是我常哼起的老歌之一。
后來車載CD流行了很多很多年，一直到80后都成長為了買車主力。不過比起駕駛生活方式，CD對80后乃至90后的意義，其實倒不如說是“情懷”二字。
如今，通過手機和車載系統就可以播放手機里的音樂，曲庫成千上萬，不僅方便，而且倘若選了無損音質、播放效果也極為不錯。可對很多音樂發燒友來說，這種方式總像感覺少了點什么，依然癡迷于車載CD的發燒友，絕不在少數。
但那又怎么樣呢？新華書店里的音像制品區域依然有大片的空間留給了汽車CD，但是再少有年輕人會去選購了。誰讓現在幾無新車再給CD留了位置呢。
就像這輛新款哈弗H7，我猜可能很多人甚至根本就沒注意到這里有個CD機。它早已漸漸消失在人們的記憶里了。
而我確信，當發燒友和情懷黨們看到哈弗H7的車載CD機時，是一定會感動盈于眶、對這輛車瞬間注入感情、并拍照再發個朋友圈的。這是一代人的情懷與回憶。
并且，哈弗H7不像一些合資品牌新車那樣，是由于沒有中控屏才換裝CD，而是將CD加裝到了中控屏下方。我更愿意理解成，它的車載CD機就像是發燒友對理想主義的追逐，做汽車不是想與別的廠商掙個高下，而是對完美產品的一種追求，是發自內心的喜愛。
長城從來都是家很有情懷的企業，從過去的皮卡、到后來的哈弗、再到現在WEY的行事風格，都可以看出來。而試駕過后我深有體會，哈弗H7，也是富有情懷的一款車。
它有太多的配置都在不停強調安全。
我不知道大家有沒有注意，長城其實一直都是對汽車安全最為偏執的企業?？赡苡腥苏f吉利現在愛強調安全，但其實長城更甚，而且一直如此。
從很多年以前，長城低調行事、不公關、不廣告開始，魏建軍就格外注重強調車輛品質，安全性就是其中重點之一。碰撞試驗、翻滾測試、公開挑戰最嚴美規等等，都是長城從2008年起就一個接一個試驗、從沒停過東西。
2017年長城公布新的發展戰略時，魏建軍更是直接就說，今后哈弗的品牌定位，將轉身為安全，“研發投入300億，把哈弗打造成最安全的SUV品牌，爭做世界第一。買哈弗，就是買更安全的SUV。”
所以可能有人很難想象，在15萬元的價格區間里，哈弗H7竟然配備了包括ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車系統、盲點監測系統、博世第九代ESP、車道偏離/車道保持、并線輔助、疲勞探測、360全景環視、預碰撞系統、自動剎車等等在內的安全配置達20項之多。
道路試駕的時候，我一路開著ACC自適應巡航功能，發現它對跟車速度和跟車距離判斷得非常精準，尤其在空曠路上高速行駛時，幾乎可以解放右腳，大大緩解咱的疲勞度。
而且車子的疲勞駕駛探測系統也會通過不斷“監測”駕駛者的狀態，判斷當前的駕駛員疲勞值等級，一旦識別到駕駛員處于疲勞狀態時，儀表會顯示“請注意休息”報警界面并伴隨聲音報警，所以我們完全不用擔心高速疲勞的問題。
當路況復雜的時候，哈弗H7的盲點監測系統還能幫助我們對后視鏡盲區進行監測和警報，一旦在正常行駛過程中有車輛快速接近我們（最遠到70m），系統就會發出警報，減少由于視線盲區產生危險的可能。
在整個駕駛過程中，我都能感覺到這輛車是在切切實實、時時刻刻地保護著我們前行。
包括硬件方面也是如此，哈弗H7車身采用的高強度鋼使用率高達68%，熱成型鋼使用率達12%以上，在去年的C-NCAP評分中以57.4分的成績達到了五星評價；在碰撞測試中的側面碰撞試驗更是取得了滿分的成績。
長城對安全的情懷和強調，從來都不是一句空話。
它也為了體驗舒適，在很多細節之處做足了功課。
我們常說，細節打動人心。沒有細節，再好的情懷也很難令人感動，無論是一部電影、一個物件亦或一輛汽車，高質量首先要表現在對細節的尊重上。
我注意到了哈弗H7很多動人的細節之處，比方說全系標配超大全景天窗，透徹感讓人非常舒服；
方向盤加熱，冬天暖心的功能；
擋位旁的手機座，正適合一只手機，再也不用摸來摸去；
可以設置運動、標準、經濟三種駕駛模式，讓咱總能找到最合適的開車方式；
前后排都有的座椅加熱、獨立溫區空調，方便每個人；
副駕駛座椅側面的老板鍵，后排乘客可以隨時調節副駕座椅來為自己找到更合適的空間；
后備廂里的音響，因為看不到所以很多同價位車其實都只安置在前后排，而H7很實在。
這些都是最予人方便的溫暖。
還有個不得不提的讓人舒服的地方，就是哈弗H7的NVH效果非常之好，比我開過的一些合資品牌車型還要出色。我沒有深入了解這款車的隔噪降噪方式，但的確坐在車里哪怕速度開到100km/h以上，或者起步提速猛給油的時候，風噪胎噪聲音都很微弱，這也是我和幾個媒體老師的共鳴。
對咱普通消費者來說，一款車開起來暢快、坐起來舒適安全，不就足夠了嗎？
更何況，哈弗H7的處處情懷也不意味著這是輛“刻意”不跟著時代的汽車，其實2018款哈弗H7也順應著互聯網 的潮流，新增了很多智能互聯的汽車功能，比如智能后視鏡、手機APP、車機互聯和專屬網站等等，只不過由于新車還未上市，具體功能我們目前仍不得而知。
這絕對是一款扼得住時代、也玩得出情懷的好車之選。
當然，它也存在著諸如后排沒有USB接口、門檻非常寬使得下車時很容易蹭臟褲腿等小瑕疵，但都無傷大雅。
哪里存在什么完美呢？我們只需要在與它的來日方長之中，慢慢體會它帶給我們的每一處舒適與感動，就足夠了。
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