雅閣書被稱為什么 廣汽本田雅閣使用說明書
雅閣書被稱為什么 廣汽本田雅閣使用說明書
相信各位對于雅閣這款車型已經非常熟悉了，作為廣汽本田旗下最重要的產品之一，同樣也是品牌旗艦級轎車，它在家族內的地位十分穩固，發展至今已有十代車系歷史。這一代的雅閣自2018年在國內上市后，便立刻獲得了消費者的強烈追捧，官方透露十代雅閣上市至今累計銷量已經突破了65萬輛，年平均銷量20萬 ，成績在國內中級轎車市場中十分突出。
雖然能夠頻繁登榜出現在大家的視線之中，但看久了難免會產生“審美疲勞”，因此時隔3年后，廣汽本田決定為雅閣換一次新，至于它新在了哪里，這就是本次試駕體驗的內容了。中期改款雅閣已于10月9日正式上市，新車共推出9款配置車型，售價區間為16.98-25.98萬元。
造型設計
在官方的產品說明會上，針對全新雅閣內外造型變化的講解沒有占據太多篇幅，只是強調了十代雅閣車型設計的成熟度和前瞻性，中期改款車型便在此基礎上進行了一系列細節調整。這其中就包含外觀新增的Black Edition幻夜套裝，內含多種黑色涂裝配件，提升視覺運動感和新鮮感。
前格柵進行了“外擴”，面積增大，營造出一種“大嘴格柵”的視覺觀感。此外，連接兩側燈組的鍍鉻飾條也由老款車型的亮色變為了啞光色，霧燈區的造型也發生了變化，與保險杠相連接，搭配凸起的鏟型前唇，運動感顯著提升。
車身側面的變動十分小，畢竟十代雅閣剛剛上市時，它的低趴車身姿態和溜背式車尾造型就已經圈了不少粉，官方完全沒有必要干一些費力不討好的事情。車身尺寸方面，實拍車型的長寬高分別為4908/1862/1449毫米，軸距同老款車型一樣均為2830毫米。
尾部造型上，全新雅閣還是一如既往的干練氣息，變化之處在于下保險杠和排氣布局樣式。
全新雅閣的外在變化不算大，只能算是一次小調整，加入了年輕消費者喜愛的運動套裝，并及時跟進時下主流的功能配置。從這一代“日系三強”的造型設計來看，雅閣早已有了全面倒向年輕化的趨勢，很顯然中期改款的意義便在于將這項特點再放大。廢話不多說，接下來我們看看它的內飾變化。
與老款車型肉眼可見的變化在于新換裝的懸浮式中控屏，尺寸由老款高配車型的8英寸升級為了現款高配車型的10.25英寸，另外由于新款屏幕將周圍的物理按鍵大幅消減，所以這塊屏幕的屏占比更出色。至于新升級的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統帶來了哪些新功能，我們留到下一趴的車機智能化細細講。
除了屏幕這項硬件變化外，全新雅閣的車內裝飾件和配置也進行了小幅升級，新增了無線充電和全車窗一鍵升降（帶防夾功能）。
車機智能化
上文說到全新雅閣的造型設計不是本次升級的重點，那這次中期改款雅閣的內核究竟在哪里，答案就是各位老爺一直看不上的“日系車機系統”了，畢竟日系車企一貫以求穩的姿態去擁抱新能源和智能化，那這次反其道而行之的本田秀的活究竟好不好，我們一起來看一看。
本田官方對于這套車機系統的期望非常高，一再強調它的智能化優勢，當然這可不是通過名稱中帶有“智導互聯”就能體現出來的。在交互層面，首先與各位見面的就是車機主頁，本田一改過去“板正”的形象，去掉了文字排列布局，而是換成了由卡片式擴展功能區加底部菜單欄的結構，界面效果和美觀度直線提升。而進入至二級菜單頁面，熟悉的面貌又回來了。
底部菜單欄設置有主頁、導航、音樂和在線電臺四個快捷入口，這也是目前消費者最常用的幾大功能，界面的整合度和美觀度完全由于二級菜單頁，其中導航頁還能夠進行全屏投放。
功能上，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統提供有AI智能助理、日常生活互聯、手機遠程控制、OTA在線升級等，還支持百度CarLife互聯。接下里，我們挑幾個重點展示一下。語音識別功能通過“你好，本田”進行激活，識別率和反應速度比較快，稍顯遺憾的是它目前還不能支持如“打開車窗、設置空調”等車輛硬件操作。
另一項突破在于車機與手機的互聯，全新雅閣首次加入了手機遠程控制功能，通過手機APP就能隨時查看車輛狀態，還可以將APP里的導航信息發送到車機上，到達后還能發步行導航信息到手機上，這樣一來，手機和汽車的隔閡就打通了。
除了上述車機系統變化外，全新雅閣的智能駕駛輔助功能也有了一項新升級，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實現車道保持。說人話，這個功能的加入讓全新雅閣在城市工況下也能實現L2級別的輔助駕駛功能了。實際體驗下來，這套系統能夠在車道線清晰的城區道路下實現跟車和剎停，車道居中保持功能也只會輕微干預，不會有明顯“拽”方向盤的動作。當然，這一切都是建立在良好的道路環境和車道線清晰的條件下。
駕駛感受
我們試駕的銳·混動版車型依舊搭載的是本田第三代i-MMD混動系統，由2.0升阿特金森自然吸氣發動機和電機組成，混動系統的綜合輸出功率為158千瓦，賬面數據相比老款沒有任何變化。
先說變化，官方透露工程師通過對加速和制動踏板的電機發動機之間重新匹配，改善了老款車型“雙踏板”偏輕的現象。實際體驗后，確實能夠明顯感覺到加速和制動踏板的腳感變得更硬。
第三代i-MMD系統依舊提供EV、Hybrid和 Engine三種模式，除了 EV 模式之外，其它兩種模式都是車輛根據當前的電量、駕駛環境自行來進行切換。EV模式，發動機將會停止工作，由蓄電池內部能量驅動電機直接驅動車輪前進，回收能量也將直接經過發電機轉化為電能儲存在鋰電池中。
Hybrid模式，發動機工作但不直接驅動車輪，發動機將帶動發電機為蓄電池補充電量，蓄電池再將能量傳遞給驅電機驅動車輪。
Engine模式，車輛高速巡航時，i-MMD系統將進入發動機直驅模式，此時發動機將通過離合器直接將動力傳遞給車輪，由于發動機始終處于經濟的運行工況下，所以該模式下要比傳統燃油車的動力輸出更為高效。
簡單介紹完i-MMD原理后，我們繼續聊一聊全新雅閣銳·混動版的駕駛感受，起步或低速行駛時，車輛的加速輕快且平順，這是同級燃油車所不能媲美的。尤其是在城市擁堵路況中，即便是起起停停的動作，它也不會有任何由變速器換擋時帶來的頓挫感。
而在高速續航時，車輛會進入到發動機直驅的工況，發動機介入時的振動和聲音比較輕微，如果不是細細觀察，這種“動靜”幾乎可以忽略。不過，來自車內地板下方部分的噪音較大，希望在后續車型升級中有所改進。
值得一提的是，雅閣銳·混動版的制動能量回收等級是通過方向盤后方的撥片來進行調節。左側的“-”撥片為增強等級，右側“ ”撥片為降低等級。正常行駛時，制動能量回收不起任何作用（親測），必須需要人工干預后，它才會根據設置好的等級進行制動減速，例如當你在紅綠燈前松開油門踏板需要減速時，你可以撥左側的撥片來讓車輛減速，一共提供4級可調。
輕盈的轉向一直是“買菜車”所熱衷的，很顯然廣汽本田也將雅閣歸為此類，方向盤指向精準度不錯，不過手感還是有些偏輕。這種數舒適性調校也體現在懸架部分，全新雅閣的懸架依舊為前麥弗遜后多連桿結構，懸架的整體調校偏向于舒適性，快速駛過坑洼路面時能明顯感覺到懸架的回彈速度沒有想象中的快，這也意味著它的運動感會偏弱一些。
編輯點評
對于一輛中期改款車型而言，它的意義便在于提升產品競爭力，為消費者提供新鮮感。我們能夠看出全新雅閣雖然沒有對外觀和內飾進行大刀闊斧的變動，但卻大幅改善了過往車型遺留下來的問題，智能化提升、配置加料這兩項舉措無疑是全新雅閣最值得稱贊的升級。總而言之，全新雅閣依然是我們熟悉的那臺穩重、扎實的經典中級合資車。
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