奧迪a4l車身什么鋼材 a4車身是什么材質的
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12月的長春，已經被冰雪覆蓋，不過在一汽-大眾奧迪長春工廠中，國產B級豪車最強者——全新奧迪A4L（今年9月上市的第九代）的生產仍然熱火朝天。
車透君日前走進這個“產床”，花了兩天時間全面參觀了研發、生產以及質檢的全過程，探尋其品質源頭。
仔細看完這個工廠，就知道一汽-大眾為其傾注了巨大心血。
一汽-大眾為全新奧迪A4L建設了全新的沖壓、焊裝、涂裝和總裝4大生產工藝，以及其他輔助設施、設備，可滿足多款MLB evo平臺車型的柔性化生產。其中，僅有關涂裝工藝的投資就高達23億元，是常規有實力、有追求車企的4-5倍。
全新奧迪A4L從開發之初，便進行了具有中國特色的本土化改進和二次研發。再次加長車身，并加長軸距之外，還對底盤、懸掛、發動機等部分進行二次調教，經過輕量化設計，全身車重降低了65kg，最大程度保證整車的動力性和燃油經濟性。
在碰撞試驗中心，車透君還親眼目睹了一次實車的碰撞試驗。
據介紹，碰撞安全試驗在量產之前20個月就開始啟動，而新奧迪A4L由于車身加長，需要額外進行39次整車碰撞試驗，每一次碰撞要動用20個高清攝像頭進行3D無死角的動態撲捉和信息收集。
而僅針對“頭部側氣囊與內飾的匹配試驗”就歷經1年時間，完成了300多次試驗，花費近千萬人民幣。
全新奧迪A4L四大工藝的全自動化程度很高。沖壓車間采用Crossbar9100T伺服壓機，年產沖壓件2500萬件，鋼件壓機線自動化節拍突破了17次/分鐘。
為了“折彎”造型的腰線設計，全新奧迪A4L還首次采用二次銳化的銳棱技術，將棱線銳度低至0.1mm，使得整車造型更具動感。
為全新奧迪A4L全新建造的雙層焊裝車間，占地面積6.6萬平方米，4條總拼線日均生產能力達600輛。據工作人員介紹，全新奧迪A4L兩驅版擁有5519個焊點、四驅版本共有5583個焊點，采用了11類、26種焊接工藝，其中，CMT激光焊切割使得切割線更美觀、耐用，縫隙縮小至0.2mm范圍內。
為了實現整車輕量化，全新奧迪A4L大量使用超高強度鋼與鋁合金材料，在焊接規劃時，將大的零件變成若干小的零件，對加工難度和焊裝工藝提出了更高要求，僅下部件就比老款車型增加50多個。在四門工藝上，全新奧迪A4L首次采用機械壓合，一次成型，實現了全自動化生產。
如上所述，全新奧迪A4L涂裝車間的投資巨大，因此防腐、噴漆相關工藝的自動化率達到100%；并首次引入了全球領先的第二代E-scrub系統技術，揮發性有機物接近于零排放，廢漆收集率接近100%，有效地降低污染排放物。
為了保證車身結構強度和密封性，全新奧迪A4L車身上的涂覆了長度高達124米的結構膠和密封膠，與同級車型的制造工藝處于同一水平。
高度自動化的面漆噴涂線和涂膠線使得全新奧迪A4L的涂裝質量更為穩定，實現其“3年不銹蝕，12年不銹穿”的品質承諾。
全新奧迪A4L作為首款國產的MLB evo平臺車型，在總裝過程中，其底盤托架采用了整體式鎖銷托架，相比MQB等平臺采用的分體式鎖銷托架，整體式托架在定位精度上面更有優勢，也減少了因托架調整不當而導致的生產線故障。總拼工位則采用了康采恩框架來保證車身各部位的足夠定位精度。在裝配環節上，0.5毫米是一汽-大眾能夠接受的零件匹配公差。
據車透君了解，全新奧迪A4L的總裝車間平均每109秒就能生產出一臺車，最大產能為700臺/天。目前每天可生產480臺車，主要是全新奧迪A4L，也包括少量全新奧迪A6L e-tron。未來還將有更多MLB evo平臺的車型會在該工廠投產。
車透君認為，在精益求精的造車理念下，通過全新奧迪A4L，一汽-大眾又斥巨資將國產奧迪車型的品質從“產床”上提升了一個級別，而這也將為未來奧迪在華威猛發力打下更堅實的基礎。
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