發動機氣門響和瓦響有什么區別 發動機氣門響視頻（發動機缸響和氣門響區別）
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配氣機構是發動機的組成部分，其作用是按照發動機的工作順序適時地向氣缸供給空氣，并及時地將燃燒后的廢氣排出，使發動機正常運轉，并產生足夠的動力。它由傳動組和氣門組等組成, 如果配氣機構的機構件磨損、變形、調整不當或損壞，常會引起氣門響、氣門挺桿響、正時齒輪響、氣門碰活塞響等，還會影響發動機的動力。
㈠ 氣門響
1、故障現象:
氣門響是指發動機工作時，氣門腳與搖臂碰撞發出的響聲，即發動機怠速時，能聽見氣缸蓋處發出有節奏的“嘀嗒、嘀嗒”響聲。
2、故障原因:
為了防止配氣機構的推桿和氣門受熱膨脹后，造成氣門關閉不嚴，氣門腳與搖臂間應留
有適當的間隙，其大小應符合技術文件規定（由發動機生產廠在使用維護說明書中提供）。
如果氣門間隙過大，發動機工作時即會發出響聲。
造成氣門腳間隙過大的原因有：
⑴ 氣門腳間隙調整過大；
⑵ 氣門腳間隙調整螺栓松動；
⑶ 氣門腳間隙處的搖臂磨損成凹型；
⑷ 推桿彎曲。
發動機怠速時，在氣門室處能聽見“嗒、嗒”的響聲，響聲不隨發動機溫度變化，單缸斷火時響聲也不變化，這種情況可確診為氣門響。
拆下氣門室蓋，檢查氣門腳間隙，若氣門腳間隙大于技術文件規定值，說明氣門響是氣門腳間隙過大造成的。因此，應根據氣門腳間隙增大原因進行對應的排除。例如：若氣門間隙過大是調整不當引起，應重新調整。調整方法如下：6135柴油機氣門調整分兩次完成，以第一缸活塞為作功行程的始點，可調進氣門1、2、4，排氣門的1、3、5；第二次以第六缸活塞為作功行程始點，可調進氣3、5、6，排氣2、4、6。
調整氣門腳間隙時，先用扳手松開搖臂上的鎖緊螺母，按規定間隙將塞尺塞入搖臂與氣門腳之間，然后用螺絲刀擰轉調整螺釘，使氣門腳間隙變小；反之，氣門間隙變大。當塞尺在搖臂與氣門腳間時，應能將塞尺抽動為止。調整完畢后，擰緊鎖緊螺母。氣門搖臂的氣門腳間隙處磨損成凹形，應予以修磨或更換；若推桿彎曲，應校直。
㈡ 氣門挺桿響
1、 故障現象:
氣門挺桿響，是指氣門挺桿下端與凸輪撞擊或氣門挺桿擺動時與套管碰撞發出有節奏的類似氣門“嘀嗒、嘀嗒”的響聲。發動機怠速時較為清晰。
2、 故障原因:
⑴ 凸輪表面輪廓形狀磨損
凸輪的外廓正確時，能保證氣門的升程及其升降過程中的運動規律。如果凸輪表面輪廓形狀磨損，導致氣門挺桿與凸輪接觸的連續性遭到破壞，氣門落座時，氣門挺桿跳動與凸輪撞擊發出響聲。
⑵ 發動機的配氣機構是盤形凸輪機構。凸輪軸轉動時，凸輪除頂動氣門挺桿上升外，同時還會帶動氣門挺桿作橫向擺動（氣門挺桿沿凸輪轉動速度方向作橫向擺動）。當氣門挺桿與套管徑向磨損，其配合間隙增大后，氣門挺桿作橫向擺動時與套管碰撞發出響聲。
此外，氣門搖臂調整螺釘與推桿上端之間無機油，難以緩和沖擊，因此會出現響聲。氣門彈簧折斷也易產生響聲。
3、 故障診斷與排除:
如果氣門腳間隙符合技術文件要求，那么配氣機構產生的響聲主要是由于凸輪外形磨損不符合要求、氣門挺桿與導管配合間隙過大，或氣門搖臂調節螺釘處無機油，或氣門彈簧折斷等所致，應進行查明并予以排除。
㈢ 正時齒輪響
發動機配氣機構的正時齒輪是用來驅動配氣機構、噴油泵（高壓油泵）和機油泵等工作的，它包括噴油泵傳動齒輪、惰輪、配氣機構齒輪和主動齒輪。這些零件如果質量差或磨損過甚，便會在工作時發出不正常的響聲。
1、 故障現象:
發動機工作時，在發動機前正時齒輪室蓋處發出不正常響聲。
2、 故障原因:
⑴ 發動機正時齒輪多數受不平穩傳動載荷，形成傳動時的沖擊，或齒輪在傳動時外廓磨損，破壞了齒輪的正確嚙合，使齒面接觸部分相對運動形式發生了變化，即滑動摩擦增加，滾動摩擦減少。因此，加快了齒面的磨損，產生滑磨和沖擊，發出響聲。
⑵ 更換傳動齒輪時沒有成對更換，不僅加速了齒輪磨損，還會產生不正常的嚙合聲。
⑶ 正時齒輪質量差，嚙合不正確而發出響聲。
3、 故障診斷與排除:
聽察，如果響聲與現象中所述相似，可基本確定為正時傳動齒輪響。如果修理時沒有成對更換齒輪，便是正時齒輪產生異響的原因所在，或是正時齒輪質量差，造成正時齒輪發響。前者應予以成對更換，后者應重新選用質量好的齒輪。如果因使用時間過長，響聲逐漸出現的，且是由小到大，說明正時齒輪響是磨損過甚造成，應進行更換。
以上內容，是發動機配氣機構異響的診斷與排除，可能不是很全面，只是希望能幫到你們，咱們共同進步。如果有不對的，歡迎留言評論！明天維修技師將繼續為大家講解汽車知識！
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