郎朗車什么價位 眾泰郎朗車視頻
郎朗車什么價位 眾泰郎朗車視頻
前言：在此前的文章中，我們聊到了“中國品牌集體逆襲”這個話題，但是主要聊的還是中國品牌中的“大塊頭”，包括國有車企中的“四大四小”，以及處于一線陣營的民營車企。本期將繼續這個話題，不過目標已經從“大塊頭”換到了“小個子”，所謂水漲船高，中國汽車市場的不斷膨脹，再加上整體技術水平的提升，給中國市場上的那些“小個子”的車企同樣帶來的機遇。“船小好調頭”，如果反應足夠快，找對了合適的發展方向，這些“小個頭”同樣可以實現彎道超車，不經意間，你會突然發現，他們成長的速度遠比你想象的要快，下面就讓我們一起來了解一下其中的幾家代表車企。
● 眾泰汽車
說到眾泰汽車，在很長一段時間內似乎都沒有什么存在感，最初的印象是那款神似豐田特銳的SUV車型，并且車名還在不停地換來換去，從2008到5008啥的，但是車型實際沒什么變化。第一判斷是，這個車企沒什么自主技術開發的實力，另外，長時間的默默無聞似乎沒有太大的野心。實際上，在民營車企中，眾泰汽車的起步還不算太晚，與比亞迪進入汽車領域的時間差不多，都是在2003年。與比亞迪一樣，眾泰汽車在進入汽車領域之前，還有一段很長的歷史，不過老本行不是電子，而是五金。
眾泰首款車型2008
眾泰5008
眾泰汽車的前身是成立于1994年的長城五金機械廠，地址位于民營經濟非常發達的浙江永康，此后長城五金機械廠更名為鐵牛集團，經歷飛速的成長，以及之后的產業整合，2003年，鐵牛集團在收購生產汽車關鍵零部件的金馬股份后進入汽車領域，并成立了眾泰控股，吳建中出任董事長。
偶然機會，眾泰汽車買下了一家臺灣車企由于財務問題出售的豐田特銳（TERIOS）生產線，獲得了整車生產的能力。但此后又面臨著和所有民營車一樣的問題——整車生產資質，起初是通過與成都新大地汽車的合作，但畢竟是權宜之計，2007年3月份，鐵牛集團沖破重重阻力，成功收購江南汽車制造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬于自己的汽車“準生證”。
通過收購江南奧拓，眾泰獲得了“準生證”
這一路的坎坷與吉利和比亞迪的起步階段有幾分相似，但過程更為曲折，也磨練了眾泰汽車不屈不撓的意志。成立之初的5年，眾泰旗下只有5008這樣一款拿得出手的產品，產品線單薄，沒有自主開發能力是最大的瓶頸。此后，眾泰汽車想到了引入海外成熟的技術平臺，2008年，眾泰買下菲亞特汽車旗下一些相對老舊的技術平臺以及生產線，比如早期的寬體MPV夢迪博朗，并且有消息表明眾泰從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產。
通過從菲亞特購買獲得的技術平臺，眾泰的產品線擴張終于“有米下炊”，此后也推出了基于菲亞特派力奧、西耶那的朗朗和朗俊，雖然是老舊平臺，但是眾泰進行了自主的設計和改造，這也是眾泰此后推出新車一貫做法。
引入菲亞特技術打造的夢迪博朗
菲亞特西耶那基礎上打造的朗俊（現為Z200）
有了菲亞特的技術支持，在2011年的上海車展上，眾泰的產品線突然爆發，展臺上出現了一大批此前沒有的車型，覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，并且采用了全新的字母 數字命名的方式。
眾泰早期推出的郎朗和朗俊模仿痕跡非常明顯，自主設計顯得不夠成熟，帶有濃濃的“山寨”氣息，再加上眾泰并不善于營銷，市場表現也較為一般。而真正的轉折點要算得上眾泰Z300的推出和2012年比亞迪前總經理夏治冰的加盟。
眾泰轉型之作Z300
眾泰Z300無論從外觀設計上還是內飾上都大幅超越了眾泰以往的產品，外觀時尚大方，內飾也很有高級感，再加上大尺寸車身和低廉的售價，出眾的產品力抵消了品牌力的不足，取得了不錯的銷售成績。另外，夏治冰出任眾泰汽車總裁后，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。眾泰的產品開發和定位，以及后續的市場營銷上都上了一個臺階，眾泰的發展也進入了快速通道。
外觀頗似途銳的眾泰T600
2013年眾泰汽車全年銷量超過13.4萬輛，相比2012年增長40%以上。2013年年底，眾泰另外一款重量級的車型，眾泰T600上市，這款外觀形似“大眾途銳”的車型頗有爭議，但是對于眾泰這樣原本品牌力不足的車企來說，野蠻生長有時候也是必不可少的一個階段，市場最終給出了答案，眾泰T600的月銷量在5000輛左右，進入了中國品牌SUV的主流陣營。
眾泰Z500
2014年，眾泰又推出了Z500，外觀上已經擺脫了模仿的陰影，而且設計可以說非常出眾，時尚而且不失運動感，并且搭載了1.5T發動機，匹配CVT變速箱，這款車型無論從各方面都達到了中國品牌中上游水平，讓人刮目相看。
眾泰大邁X5
眾泰全新旗艦車型Z700
而在今年的上海車展上，眾泰再一次帶來的驚喜，推出了全新中大型車Z700，這款旗艦車型設計上有幾分奧迪A6味道，但又并非是赤裸裸的模仿，而是加入了很多自主設計的元素。并且內飾的工藝和配置上都有不錯的表現，搭載的1.8T和2.0T動力也是一個賣點。此外，另一款城市SUV車型，大邁X5也很有看點，設計上大氣成熟，并且預計8萬元的售價會是一個亮點。
值得一提的是，眾泰在新能源領域也有所建樹，除了之前推出的知豆電動車以外，車展還推出了全新的眾泰眾泰E200/芝麻E30電動車，將在今年9月上市，設計很有看點，可以滿足日常的城市代步需求。眾泰很早就進軍新能源市場，電動出租車也在杭州市試點多年，積累了不少的經驗，這步棋走得也很有先見之明。
眾泰新能源領域也很有成就
眾泰的成功在于對國內市場需求的成功把握，比如在擁有成熟技術平臺后，將更多的精力放在設計水平的提升上，不得不說，眾泰新車的設計水平已經在中國品牌中處于中上游水平，給消費者留下不錯的第一印象，另外車身尺寸相對同級對手也很有優勢，再加上豐富的配置，以及一個親民的價格，產品的競爭力很出色。
也許有人說，如果只是外觀好看，但是核心競爭力缺失，那不是花瓶嗎？但事實是，在這個拼顏值的時代，你會選一款性能出色，但是會丑到影響你出門心情的車型嗎？況且，有了菲亞特技術的基礎，眾泰的核心技術底子還是不錯的，稱之為“花瓶”實在是有點冤枉了！
眾泰汽車
● 力帆汽車
從摩托車行業跨入到汽車領域的例子很多，比如本田，這應該也是力帆人心中的偶像車企吧。相似的是，力帆的創始人尹明善也有著和本田宗一郎一樣的倔強性格。
尹明善可以說是大器晚成，不是因為他年少時不夠努力，而是造化弄人，他40歲前一直遭受文革帶來的不公待遇，被下放勞改，20多年“牛鬼蛇神”的生活也磨礪了他不屈的性格。被平反后，尹明善直到47歲正式投身商海，做過書刊的生意，掘到人生第一桶金，最終進入摩托車發動機生產的領域，以其銳意進取的性格和超前的眼光，迅速發展壯大，并且在2001年正式成立“力帆”。
性格堅韌的力帆創始人尹明善
2002年，力帆萌生了要生產汽車的想法，但是并沒有生產資質，此次后的過程和很多民營車企一樣，幾經周折，在2003年吞并了重慶專用汽車制造廠，正式開啟汽車制造，并且在2005年獲得了轎車生產的“準生證”。與其它民營企業進入汽車領域不同的是，力帆從一開始就堅持自主開發設計的道路，包括生產線建設和車型開發。
力帆首款車型520
力帆所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備采購來自世界各地。首款車型力帆520也通過自主開發完成，雖然難免逆向開發的成分，但至少在設計上，力帆520已經完全實現了自主開發，這款車的外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。
2008年，繼力帆520的兩廂版車型520i之后，力帆推出了第三款車型力帆620，設計上很有幾分寶馬3系的影子，并且動力上也同樣搭載Tritec發動機，出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，這款發動機出色的表現幾乎是力帆早期車型中唯一的產品亮點。
力帆720
此后，力帆又相繼推出了320、力帆720和X60，并且在2013年推出力帆330、力帆530、力帆630，分別為力帆320、力帆520及力帆620的換代車型，這在中國品牌中較為少見，一般情況下，中國品牌更熱衷于產品線的擴張，也不是對現有產品的換代。但必須要說的是，力帆很長一段時間內，在產品設計上的功底都顯得過于膚淺，不夠成熟，在核心技術競爭力不夠的背景下，如果設計上再不能加分的話，那么完全靠低價去贏得市場是一種很不討巧的做法。
力帆630
在2014年，力帆又馬不停蹄地推出了力帆820和力帆X50，進入SUV市場后，力帆在銷量上開始有所收獲。而在2014年北京車展上推出的力帆820是旗艦車型，定位中級車，設計大氣沉穩，搭載1.8L、2.4L、2.0T三款發動機，并且售價預計只有9-12萬元，新旗艦展示了力帆在設計、核心動力總成和制造工藝上的進步，并且擁有一貫的高性價比，算得上一款里程碑式車型。
力帆X60
新旗艦車型力帆820
另外，力帆在微面和微卡方面同樣有所布局，比如在今年剛推出的力帆樂途，各方面都有出色的表現。并且，力帆非常重視海外市場，產品已遠銷全世界160多個國家和地區，相繼在越南、俄羅斯、伊朗、阿塞拜疆和埃塞俄比亞、烏拉圭，以及伊拉克都建有組裝工廠，并且力帆非常重視體育營銷，參加國內的各種賽事，這在國內的中國品牌中并不多見。
力帆非常重視海外市場的開拓
雖然進入汽車領域時間不長，但是力帆卻擁有龐大的產品線，產品覆蓋各個級別，并且堅持自主開發，雖然從最終的結果來看，力帆的產品成熟度，特別是設計上還有所欠缺。但是，前期的自主開發為力帆積蓄了可持續發展的后勁。而力帆重視國際市場的眼光是其它多數中國品牌所不具備的，這也將為力帆打開更為廣闊的市場。而力帆目前需要做的，是要找到一條向上突破的道路，不僅僅只依靠低價，而是提升產品的整體品質和競爭力，用硬實力說話。
力帆汽車
●東南汽車
東南汽車在中國品牌中應該算是一個比較特別的車企，因為它不是純粹的中國品牌，它是福建汽車工業集團、臺灣中華汽車和日本三菱汽車和一個合資車企，只不過福汽集團具有絕對控股的地位，并且早期三菱并沒有入股，而且至今主要生產東南品牌的車型，所以我們姑且把它看作是中國品牌。
早在1966年，福建汽車廠生產了第一輛汽車，根據北汽BJ212技術圖紙打造的66A汽車，開啟了福建汽車工業的歷史。此后又推出了輕型貨車，以及農用運輸車，不過因為產品缺乏競爭力，導致福建汽車廠面臨倒閉，福建的汽車工業經過30多年的發展依然沒有起色。直到1992年，福建汽車工業集團成立，不過最初的企業可謂一窮二白，既沒有錢，也沒有技術，只能考慮招商引資。
相中的合作伙伴是來自寶島臺灣的中華汽車，雙方在1995年簽訂了合資意向書，雙方各占50%股份，兩家的合資企業也定名為“東南汽車”，采用大鵬的品牌Logo。因為中華汽車已經在臺灣生產三菱的Delica得利卡、LANCER和Freeca富利卡這一系列車型，因而這些車型也成為東南汽車早期的主力產品。
東南汽車首款車型得利卡
通過將生產線直接搬到大陸，東南汽車開始生產首款車型得利卡，并且取得了很大的成功，因為當時大陸并沒有這類商用車型，而且車型技術平臺成熟實用。此后，東南汽車又引入了休旅車型富利卡，月銷量能穩定在千輛左右。前期的兩款車型讓東南汽車站穩了腳跟，而且，東南汽車進入了期待已久的轎車市場。
首款車型同樣是基于三菱技術的菱帥，2003年正式推出，因為當時市場上的競爭對手很少，再加上三菱技術上的優勢，菱帥取得了不錯的成績，月銷量高達5000多臺，這在當時是一個很不錯的成績。
東南首款轎車菱帥
當時，從2004年開始，東南汽車的形勢急轉直下，推出的一款MPV車型菱紳市場表現慘淡，而其它各款車型的銷量也開始下滑，分析的原因是品牌認可度不足，為了扭轉危機，東南在2006年引入了三菱的投資，成為了一家由大陸、臺灣和日本三方合資的企業，而東南也開始生產懸掛三菱Logo的藍瑟，但因為定位過高，市場反應平淡，此后推出的三菱戈藍也因為產品競爭力不足、技術陳舊被市場冷遇。
V3菱悅讓東南嘗到了自主開發的甜頭
三菱品牌并沒有給東南帶來好運，東南汽車只能轉念繼續主打東南品牌，在2008年推出了V3菱悅，也正是這款車型的大賣，讓東南汽車稍稍緩過氣來。2009年，東南推出了藍瑟·翼神，但是市場表現依然不如人意，到此為止，東南汽車開始明白，靠簡單引入三菱的產品是難以奏效的，關鍵在于自主開發適合國內市場需求的本土化車型。
自主開發的V5菱致
自主開發的V6菱仕
于是在2012年和2013年，東南分別推出了V5菱致和V6菱仕，這兩款車型采用了三菱的技術，但是在設計上更加符合國人審美，并且空間表現出色，定價也不高，顯然在國內市場更有競爭力，銷量表現也明顯要強于三菱的藍瑟和翼神。幾款本土車型的推出讓東南嘗到了甜頭，于是開始涉足時下大熱的SUV市場，這可是東南此前一直沒有開發的金礦。
不怎么成功的藍瑟·翼神
在今年的上海車展上，東南的首款SUV車型DX7正式亮相，外觀大氣成熟，搭載了三菱的1.5T動力總成，車身尺寸和空間上也表現出色，配置豐富，產品競爭力出色，可以想象，這款SUV車型很可能會成為東南的下一款絕對主力車型，也將帶領東南走出困境。
自主開發的首款SUV車型DX7
從東南的發展史可以看到，東南的發展的可以用“摸著石頭過河”來形容，從最初簡單的引進車型，到后期自主開發新的車型，找到了一條適合自己發展的道路，通用消化利用三菱的技術平臺，結合國內市場的需求，通過自主研發，開發出符合消費者口味的產品，事實證明，這條道路是行得通的，也可能成為東南未來新車的主要開發方式。
近期三菱也宣布將放棄轎車市場，主攻SUV，中國市場轎車的研發將主要由東南負責，東南將會獲得更多的技術支持，對東南來說，這也是一個新的發展機遇，并且將逐步夯實東南的自主開發能力，為未來的可持續發展打下基礎。
東南汽車
● 獵豹汽車
獵豹汽車在一二線城市的出鏡率不是很高，而且往往以一幅威嚴的軍車形象出現，比如在國內各大城市大街上經常可以見到敞篷獵豹武警巡邏車。事實上，獵豹也是一家從軍工起家的車企，只是相比相比軍工轉民用的車企，長豐的橄欖綠更深一些，并且也影響了其在民用車市場的發展。
獵豹是長豐集團旗下的品牌，而長豐的起源最早可以追溯到1950年代的軍隊后勤企業，一家代號為七三一九的軍工企業正是長豐汽車的前身。作為當時國內非常重要的軍隊修械廠，七三一九工廠在六七十年代完成了大量為軍隊提供戰備服務的任務，在對越自衛反擊戰中也立下了汗馬功勞。
武警巡邏用的獵豹敞篷車
改革開放后的80年代，在市場化的大潮中，長期依靠軍隊、政府扶持的七三一九工廠不得不進行改革，開始向市場經濟靠攏。最早開始制造北汽BJ212輕型越野車，此后又開始研發獵豹輕型越野指揮車，并且小批量生產。90年代，在與香港以及日本的企業合作后，成立了“中外合作長豐汽車制造有限公司”，并且成功引入了三菱Qcar汽車平臺及帕杰羅全部技術，在此基礎上生產獵豹品牌的越野指揮車。
獵豹越野車也多次在國內的重要場合中出現，比如1999年的建國五十周年閱兵用車，以及澳門回歸時作為駐澳部隊用車。由于有了軍隊的合同，長豐汽車一直不用擔心銷量，不過這也影響到了長豐汽車在民用車市場的發展。
2002年，長豐引入三菱汽車帕杰羅io車型的技術平臺，打造首款城市型越野車“飛騰”，進軍民用市場。同樣也是在2002年，長豐引入了帕杰羅V33技術平臺，在此基礎上打造高端越野車，命名為獵豹黑金剛，由于大量采用三菱最新的技術，其三十多萬元的定價并不低，自然也不會是一款走量的產品。
獵豹飛騰C3
要在銷量上有所突破，就必須推出定位更低的車型，在2007年，長豐旗下城市型SUV獵豹CS6正式上市，很有帕杰羅的影子，起售價也只有15萬元，有了這款高性價比的車型，獵豹品牌在2008年也達到了2.7萬輛的銷量新記錄。不過這與當時其它中國品牌車企相比也顯得不值一提。
CS6代表獵豹進軍城市SUV市場
面對激烈競爭，長豐汽車選擇引入外援，2009年，廣汽入股長豐汽車，成為第一大股東，公司也更名為“廣汽長豐”。然而這次合資也給長豐汽車帶來了不利因素，比如上市公司融資平臺以及長沙生產基地等優勢資源的喪失。直到2013年3月，長豐集團出資回購“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產及“獵豹”商標所有權，獵豹汽車的發展才又回到正常軌道，而付出的代價卻是喪失了四年寶貴時間。
重裝上陣的獵豹汽車將產品陣營分為城市型SUV與越野型SUV兩大類，分別定名為“飛騰”與“黑金剛”，在2014年的北京車展上推出了全新的飛騰C5，雖然定價不高，而且也切入了合適的市場，但是因為產品力不足，市場反應平平。
脫胎換骨的獵豹CS10
最大的轉折點出現在今年的上海車展上，全新城市SUV車型獵豹CS10正式宣布上市，這款車型無論從技術上還是設計上都可以說跟上了時代的步伐，相比同級對手還有不小的亮點，外觀和內飾的設計都很時尚，完全不同于以往獵豹車型的硬朗，搭載的配置也很有科技感，并且還匹配了一臺三菱的2.0T發動機，加上不足10萬元的起售價，可謂誠意十足。不僅與同級車型相比有較強的競爭力，更重要的是，這可以看作是獵豹汽車的一款里程碑式車型，如果未來的產品都能維持在這一水準，并且繼續超越，前景自然會非常光明。
另外，獵豹汽車長期受到三菱汽車的影響，而未來三菱也將會把更多的SUV引入國產，兩者之間的競爭也不可避免，如何降低對三菱技術的依賴是獵豹汽車必須要面對的問題，只有自身開發能力不斷提升，在吸收三菱技術的基礎上實現再次超越，老牌的軍工企業才可能迎來真正的“第二春”。
獵豹汽車
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