p1157是什么故障碼 p0222故障碼解決方法
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故 障 案 例
1、機型：6DL1-E3 系統：DENSO
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為下線新客車，根據柴油發動機正常運行要素，先檢
查了進氣通道和柴油管路，無異常；再根據電裝系統特點，檢查電氣
系統，實測相關電路，46號有24V電壓，5、6、7主電源也同時得電，
PCV1和PCV2的腳頭也有24V電，應該具備起動的條件。后松開共
軌管進油管，點馬達發現不出油，由此判斷PCV未工作，后查到控
制機器副停車開關的50號線帶常電，重新理線后，使50號線不帶24V
常電，起動正常。
2、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運行里程數千公里，在運行中的一次熄火
后，無法起動，經檢查各相關電路，發現控制線路的1.40號電壓不正
常，只有14V左右，正常應該為24V，電源電壓，短接24V電后，可
以正常起動，再查后發現發動機倉的副停車開關接觸不良，即1.47
信號線有時有24V電，使發動機無法啟動，重新整理了副停車開關后，
機器起動順利。
故障分析：這兩個案例都是由于副停車開關原因造成的故障。副停車
開關是比較容易被忽視的地方，其正常狀態應該是處于常開斷電，如
果副停車開關帶電，就會導致發動機無法起動。
3、機型：6DL1-E3 系統：DENSO
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為上線新客車，松開高壓油管后起動不出油，判斷油
泵電磁閥不工作，經測量PCV電阻無窮大，證明PCV線圈燒壞，更
換油泵后，仍不出油，分析ECU可能有問題，經仔細檢查，發現ECU
外殼有一細小的壓痕，打開檢查發現ECU因外殼受壓，ECU已經燒
損，更換ECU后機器順利起動。
故障分析：此車無法啟動是因為PCV線圈燒壞油泵不工作引起的。
ECU外殼受壓變形后，使ECU外殼與內部電路板接觸短路，而ECU
外殼本身就是接地電路的一部分，一旦與ECU主板接觸斷路就會燒
壞，同時也是PCV電磁閥燒壞，導致發動機無法起動。
4、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運行里程11000公里。公交公司反映燃油
中有過水，初步分析油嘴針閥可能卡死。在確認電路無故障后，另接
一缸噴油器向外，起動發動機觀察噴油器噴油情況，均無噴油，于是
判斷為軌壓無法建立，更換油泵后故障依舊。再拆開所有噴油器回油
管起動發動機觀察噴油情況，發現第二缸噴油器回油量過大，更換該
缸噴油器后，發動機順利起動，故障排除。
故障分析：該車故障現象比較少見，無軌壓的故障一般是高壓油路泄
露或油泵故障，此故障結合用戶反映燃油中有過水，經分析認為可能
是TWV閥的彈簧因銹蝕斷裂造成噴油器回油通道無法關閉，燃油直
接回出，從而導致油壓無法建立不能噴油。因此，燃油的品質對于發
動機來說非常重要。
5、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為解放車，運行里程1000公里。用戶反映熄火后無
法起動，經服務人員常規檢查未發現異常，又檢查了1、2、3缸油嘴
并且更換了油泵等零件，故障依然存在。后來經過工程師了解情況后
指導直接外接第一缸噴油器向外，起動機器觀察噴油器噴油情況，沒
有噴油，判斷為軌壓無法建立；進一步檢查，通過逐缸斷油（用高壓
油管做專用油管，一端斷開電焊封死）起動，斷到第四缸時，發動機
順利起動，證明該缸油嘴泄漏而無法建立軌壓。更換此缸油嘴后，故
障排除。
故障分析：通過斷缸的方法可以快速判斷故障的大約位置，其實，也
可以把6個油嘴全部外接，看哪個油嘴泄漏。服務人員開始只檢查3
個缸的噴油器，而故障恰好出現在第4個噴油器上。
油品質量不符合要求往往會造成油嘴堵塞或泄漏，此車可能也是平時
所用燃油品質不良引起的。
6、機型：4DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為上線新客車，據反映，此車下線后起動了一會兒，
熄火后再也無法起動。經檢查相關電路均符合條件，拔出噴油器做外
接試驗，起動發動機觀察噴油情況，噴油器均不噴油；檢查油泵發現
油泵回油處回油量過大，判斷是軌壓無法建立，更換油泵總成后，發
動機順利起動。
7、機型：4DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：轉速最高只有1800轉，故障診斷為P100E，解釋為“減
壓閥打開”。
檢查過程：用戶車，運行約3000公里，根據診斷儀提示，先重點檢
查低壓油路，未發現異常，檢查所有相關電路，測量各傳感器及燃油
計量單元，均在正常范圍內。分析認為可能還是油路問題，既然低壓
油路無問題，把檢查的重點放到油泵上，經更換油泵，問題解決。
8、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，診斷儀顯示故障碼為P0088，解釋
為：“超出最大軌壓”。
檢查過程：該車為公交車，運行約3000公里左右。根據故障碼顯示
為“超出最大軌壓”，經服務站檢查電路均正常，拔出噴油器后外接
起動看噴油狀況，不噴油；更換高壓油泵后發動機順利起動。
故障分析：這幾個故障都是油泵的問題，前一個可能是由于油泵溢流
閥卡死在打開狀態，燃油進油泵后有一部分燃油立刻從溢流閥回掉，
軌壓無法正常建立，導致發動機起動困難；后面兩個故障比較奇怪，
第2個報“軌壓過大”的碼卻又沒有報“減壓閥打開”，很難理解；
第3個只報了“減壓閥打開”故障，如果第2個和第3個合起來就比
較還理解了。噴油器不噴油無非就是軌壓無法建立或者噴油器沒有通
電，噴油器電路檢查過是正常的，只能使軌壓無法建立，問題出在油
泵上。因此，有時故障碼也是不能簡單去理解。
9、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為客運車，據司機反映，熄火后再也無法起動。經檢
查相關電路發現1.02、1.03、1.08、1.09無電，應為外部電路問題，檢
查繼電器無故障，檢查保險絲，發現保險絲已燒斷，更換保險絲后，
發動機順利起動，故障排除。
故障分析：此故障較為簡單，是主電源供應問題。沒有主電源，整個
發動機電控系統都不能正常工作，因此肯定無法起動。
10、機型：4DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：上線新客車，起動后怠速不穩，從400轉到300轉再熄火，
無故障碼
檢查過程：先檢查低壓油路并短接，故障依舊；再檢查相關電路，未
發現有異常；后拔出轉速傳感器后，發動機能維持正常運轉，判斷轉
速傳感器或線束有問題，更換轉速傳感器后，故障依舊，把檢查的重
點放在控制此傳感器的線束上，最終發現轉速傳感器A27信號線和
A12接地線接反，對調后，故障消除。
故障分析：此故障極少出現，可能是線束制造錯誤，兩根接反。故障
不容易發現，且不報故障碼，磁電式類傳感器無法通過測量工作電壓
判斷，需要示波器才能準確判斷其工作情況。
11、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：轉速上不去，共軌回油管發燙，故障診斷儀檢測有P0652，
解釋為“ECU傳感器電壓2過低”；P100E，解釋為“軌壓限制閥打
開狀態。”
檢查過程：該車是商品車未出廠，分析認為軌壓限制閥打開是ECU
起動了保護措施，根據故障碼P0652中“傳感器電壓2”提示，應是
油門2的電源，測量油門2電源線1.84為0伏，接地線1.76為5伏，
均不正常，為接反狀態，重新接線，使1.84為5伏，1.76接地，起動
發動機，故障消失，發動機運行正常。
12、機型：6DL2-35E3 系統：BOSCH
故障癥狀：空車機器運行正常，汽車跑起來后故障燈亮，同時轉速上
不去，故障診斷儀檢測有P0652，解釋為“ECU傳感器電壓2過低”。
檢查過程：該車是解放車，用戶已運行2萬多公里，分析認為故障碼
中“傳感器電壓2”應是油門2的電源，測量油門2電源線1.84為0
伏，信號線1.80實測0伏。臨時通過借電處理，由1.77短接一根線
到1.84，再路試，故障排除。
故障分析：油門的六根接線正常狀態下，信號1的電壓應該是信號2
電壓的兩倍，油門1和油門2電源應該是5V，油門2信號應該是0.375—1.92V，油門1信號應該是0.75—3.84V，數值相差不能太大。如果
不是這種關系，系統就會對油門踏板進行限制，那么發動機就會無法
加速。
13、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：怠速正常，加油門后只有1000轉，無法加速，故障代碼
P2135，解釋為“電子油門傳感器1、2電壓同步偏差超標。”
檢查過程：該車為青島解放車，運行里程1000公里左右。經測量油
門6根線的相關狀態，發現油門1的信號電壓值為0伏，與信號2不
成2倍關系，判斷信號1沒有回到ECU。再查整車線束與ECU的接
插情況，發現1.79信號線端子縮進，沒有與ECU對應插腳連接，接
觸不上，重新整理后，故障排除。
14、機型：4DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：轉速最高1800轉，故障診斷為P0193，解釋為“軌壓傳感
器信號電壓超上限”；P100E，解釋為“減壓閥打開”。
檢查過程：該車為解放新車，約1000公里，根據診斷儀提示，先重
點測量軌壓傳感器的相關數據，信號電壓正常，清理回油管，并且更
換了油軌、ECU，均無效果；后脫離整車線路，用工藝試驗線束短接，
故障情況消失，經檢查A43號與ECU連接情況，發現此針腳孔端子
縮進。
故障分析：此兩故障都是由于陣腳端子縮進導致線路接觸不良造成的
故障。這類故障的檢查還是比較難的，需要細心才行。
15、機型：4DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：此車為發送新車，運行約1000公里，轉速最高只有1800
轉，故障診斷為P0191，解釋為“啟動或afterrun時軌壓偏差超過下
限”；P100E，解釋為：“軌壓限制閥打開。”
檢查過程：這是青島車，根據診斷儀提示，先重點測量軌壓傳感器的
電壓，實測A26電源線為5V，屬正常狀態，A43信號線也為5V，屬
不正常狀態。分析此兩線可能短路。測量線束通斷，正常；拔出與
ECU連接的接插件，發現A08負極接插孔縮進。重新連接，P0191
故障排除。再診斷，只有P100E一個故障，檢查油路，發現柴油回油
管在大梁拐角處有折彎現象，捋直回油管后試車，故障排除。
故障分析：1、A08負極接插孔縮進，說明接插件沒有接觸到ECU端
子，也就是說軌壓傳感器的電路沒有行成回路。2、回油管折彎導致
燃油回油阻力大，這樣會系統軌壓越來越高，導致減壓閥打開。
16、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：空車怠速正常，加速正常，加載后轉速上不去，無故障碼。
檢查過程：該車為青島解放車，運行里程2萬多公里。空車運行正常，
證明電路應該沒有問題，把檢查的重點發到機械部分，檢查油路無問
題，檢查進氣管連接均正常，后發現增壓器放氣閥的插銷斷裂，使閥
一直為常開狀態，修理后試車，故障排除。
17、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：空車怠速正常，加速正常，開空調后轉速只有2000轉，
運行也只有40公里的時速，無故障碼。
檢查過程：該車為新車，空車運行正常，證明電路應該沒有問題，分
析認為應是油路或氣路的問題，把檢查的重點發到機械部分，檢查油
路并短接無問題，檢查氣路后，發現中冷器出氣口與發動機進氣口連
接的過渡橡膠管有泄漏，夾箍是擰緊了，但未起效果，重新安裝，試
車故障排除。
故障分析：這兩個故障都是因為進氣壓力不足造成的，第1個是增壓
器放氣閥插銷斷裂，使增壓器漏氣，增壓壓力不足造成進氣壓力不足，
第2個是進氣管漏氣造成進氣壓力不足，進氣壓力不足會使發動機功
率不足。
18、機型：6DL2-35E3 系統：BOSCH
故障癥狀：發動機空轉只有1500轉，無故障碼。
檢查過程：該車是解放車，用戶已運行3萬多公里，服務站測量電路
相關數據都未發現異常狀況，后通過排除法，分別拔除傳感器試驗，
當拔除進氣壓力溫度傳感器后，發現轉速能上去，遂更換進氣壓力溫
度傳感器，故障現象消失。
故障分析：進氣壓力傳感器的數據反饋給ECU，ECU會據此控制相
關噴油量，進氣壓力傳感器有故障，ECU會限制噴油量，使發動機
動力不足，但一般都會報碼，此故障因當時無故障碼而給判斷故障造
成了一定難度。后來將換下的傳感器帶回廠裝試時，報出了故障碼。
19、機型：6DL2-35E3 系統：BOSCH
故障癥狀：空車平路發動機運行正常，汽車爬坡故障燈亮，隨即轉速
受限制，發動機無力。故障碼是P0088，解釋為“超出最大軌壓”。
清除故障碼后，發動機能恢復正常，爬坡后，又出現同樣故障。
檢查過程：該車是解放車，用戶運行4300多公里，出現故障后用診
斷儀檢測故障碼是P0088，解釋為“超出最大軌壓”。服務站人員稱
檢查過油路，曾經更換過共軌管和高壓油泵，測量相關電路數據也在
范圍之內。后來我們要求他們再次檢查油路，通過外接燃油管路做直
通試驗，結果故障排除。
20、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：機器有時無力，診斷儀顯示故障碼為P0088，解釋為：“超
出最大軌壓”。
檢查過程：該車為解放車，運行約300公里左右。根據故障碼顯示，
判斷為油路問題，經全面檢查油路，發現油水分離器的出油管折癟。
重新理順該油管，故障排除。
故障分析：通過燃油管路走直通故障排除可以認為是低壓油路進油不
暢、流量不足造成的故障，當汽車爬坡的時候，燃油壓力無法達到要
求，所以會出現無力的現象。
21、機型：4DL1系統：DENSO
故障癥狀：爬坡無力，無故障碼。
檢查過程：該車為公交車，運行約5萬公里。檢查油路和電路均正常，
更換噴油器后無效果。后把噴油器橫槍重新安裝，故障排除。
故障分析：這是噴油器橫槍安裝不當造成的故障，噴油器橫腔與噴油
器接觸的地方泄漏，會使系統油壓降低，所以導致爬坡無力。
22、機型：6DL1-E3 系統：DENSO
故障癥狀：發動機無力，用診斷儀檢測有P0204，解釋為：“第4缸噴
油器信號開路”。
檢查過程：根據故障碼首先檢查第4缸噴油器兩根接線柱，無異常。
然后將第4缸和第5缸噴油器對調，故障碼依然是P0204：“第4缸噴
油器信號開路”。由此基本可判斷不是噴油器問題而是線束問題。后
檢查發現是噴油器線束與ECU線束圓形接頭接插不良，重新整理接
插后故障排除。
故障分析：此故障是由于線束接頭安裝不牢固，在汽車顛簸的過程中
震松造成的。
23、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：發動機無力，故障碼P100E，解釋為：“減壓閥打開”；89
62 62 155（電壓3故障）
檢查過程：根據故障碼提示電壓3包括提供軌壓傳感器電源和油門1
電源，重點檢查這兩個地方，經測量，軌壓傳感器2.13電源只有1.3
伏，油門1電源沒有5伏，使2.13得到5伏電源，更換油門踏板，故
障排除。
24、機型：4DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：發動機無力，故障碼P0204。
檢查過程：故障碼提示為4缸噴油器開路。用3、4缸噴油器對調，3
缸工作正常，故障碼依舊，由此證明噴油器應無故障，重點檢查線路，
發現是整車線路問題，更換相關線束，故障排除。
故障分析：噴油器工作需有電，故障顯示噴油器開路，顯然是沒有得
電，通過噴油器對調故障沒有排除說明是線束問題。
25、機型：6DL1-32E3 系統：DENSO
故障癥狀：發動機無力，故障碼P2147，解釋為：“1、2、3缸噴油器
公共端電壓低于下限”。
檢查過程：該車為解放卡車，運行約2000公里。根據故障碼提示，
測量線束106號對地只有1V，正常值應該有13V左右，檢查線束無
問題，更換ECU后故障解決。
故障分析：此故障是由于ECU內部相關電路燒壞導致。
26、機型：6DL1-32E3 系統：DENSO
故障癥狀：原來機器運行一直正常，一次在高速公路上突然感覺動力
下降，并冒黑煙，無故障碼。
檢查過程：該車為客運接送車，運行10000公里左右，經現場試車，
空車運轉機器正常，掛檔后冒煙，應該可以說電路是正常的，所以調
整方向重點查機械部分，把油路短接后故障未排除。分析還是空燃比
不對，再查氣路，發現增壓器出氣口與中冷器連接的橡膠管子有松動
的跡象，重新安裝后試車，故障排除。
故障分析：由于國Ⅲ車都為空-空中冷，管路密封性的好壞，直接影
響機器性能，檢查此類故障，機械方面不能忽略。
27、機型：6DL2-35E3系統：BOSCH
故障癥狀：空車冒藍白煙，車無力，無故障碼。
檢查過程：該車運行30000多公里，用戶反應是冒煙情況越來越嚴重，
經服務站調換了ECU和發動機線束，拆開缸蓋檢查，沒有發現故障
原因，最后分析還是噴油器霧化不良所致，通過拆排氣歧管看，發現
排氣道積炭嚴重，證明確實油嘴霧化不好，用戶可能加的油有問題。
更換6個油嘴后，清除積炭，路試，故障排除。
故障分析：冒白煙的成因是后燃燒或空燃比不對，檢查要徹底，細節
不能錯過，此車早一點拆排氣歧管看煙色就能確認問題所在，而不至
于拆缸蓋。
28、機型：6DL1-32E3系統：DENSO
故障癥狀：發動機無力，故障碼顯示為TWV1對地短路。
檢查過程：該車解放新車，實測控制第一缸噴油器點火的103號腳電
壓為0.4V，不正常，應為12.9V。此時該缸油嘴是不工作的，重新從
ECU上103號針腳拉線到第一缸油嘴試驗，故障排除。后更換整車線
束解決。
故障分析：分析為整車線束問題，此故障形式已發生多起，車型幾乎
都是解放車，如果是公共端短路的，能使3缸同時不工作。在確保發
動機線束沒有問題后，再來確認整車線束的問題。
29、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：故障燈亮，不影響機器性能，診斷儀檢測為P0504，解釋
為：“制動信號失效”。
檢查過程：該車為解放車，機器運行正常。根據主制動開關常開，輔
助制動開關常閉的要求，實測1.41踩下制動后無24V電壓，不正常，
1.49為0V，正常。確認1.41線接錯，沒有符合要求。重新按要求接
線后，故障燈熄滅。
故障分析：滿足相關設計要求，主制動常開，即不踩制動踏板ECU1.41
為0V，踩下后為24V，輔助制動常閉，即不踩制動踏板ECU1.49為
24V，踩下后為0V。
30、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：急加速熄火，無故障碼
檢查過程：該車為新車，空車一切均正常。檢查過油路正常，分析認
為是瞬間斷電引起，脫開與整車線束有關聯的1.04電源輸出線試車，
故障排除。
故障分析：此故障應是以1.04為電源的整車開關或線束有短路和虛接
的現象，通過工藝試驗線束短接，及時找到問題。
31、機型：6DF3系統：BOSCH
故障癥狀：起動后怠速正常，一加速升到1000轉后油門不起作用。
故障代碼P0121，解釋為：“加速信號2無效”。
檢查過程：經測量油門信號一1.79對地電壓在0.75V-3.84V范圍中，
信號二1.80對地電壓在0.375V-1.92V范圍中，均為正常。檢查線束段
無故障，遂懷疑ECU有問題，更換ECU后故障仍無法消除。再拔下
油門踏板插頭，測整車線束中油門連接插座1.79與1.77之間的電壓
值是5V，為正常狀態，1.80與1.84之間的電壓值為0V，處于不正常
狀態，根據以上所作檢測，判斷是ECU整車接插件中1.80（信號2）
端接觸不良，信號2沒有信號反饋給ECU。對插頭進行處理后故障
消除，發動機運行正常。
32、機型：6DL1 系統：DENSO
故障癥狀：在行駛過程中出行無力加速不穩，故障燈亮。
故障代碼：P0222 解釋為：“加速2電壓過低”。
檢測過程：根據故障碼提示，檢查油門2電源與地線是否出現短路情
況。通過使用萬用表檢查電子油門的所有線相互之間的通斷無短路、
斷路現象，由此可以排除油門及其線束的故障。考慮到電子油門2與
凸輪軸轉速、進氣壓力三個傳感器的電源共用。為此分別斷開進氣壓
力和凸輪軸轉速傳感器，當斷開凸輪軸傳感器后，P0222的故障碼消
失。根據以上排查過程得出結論為：由于凸輪軸轉速傳感器故障連帶
引起電子油門故障的出現，更換油泵后故障排除，發動機運行正常。
故障分析：此案例關鍵要了解ECU原理分布，各電器部件間的關系，
DENSO系統中G傳感器，進氣壓力傳感器，油門2電源在ECU為
同一電源，因此只要其中一個有問題可能會牽涉到其它兩個。
33、機型：6DL1 系統：DENSO
故障癥狀：發動機無力，功率不足，無故障碼。
檢查過程：測量各傳感器電阻和電壓均正常，摸了一下油泵出油的兩
根高壓油管，發現兩根油管的溫度有差異，重點檢查PCV的通電情
況，發現PCV1的電源無電，此閥是不工作的，經檢查，電源線斷路，
重新理線后，發動機運行正常。
故障分析：PCV工作狀況的好壞是發動機運行正常的基本的條件之
一，油泵要工作出油，其PCV閥必須通電才行。
34、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：空車能達到2600轉，松開油門再踩油門后，轉速只有2300
轉。故障碼P1014，解釋為：“燃油流量錯誤”。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程90000公里。測量相關傳感
器和電磁閥的電壓值和電阻值都在規定范圍內，檢查低壓油路均正
常。后通過儀器檢測噴油器回油量的大小，發現半分鐘內回油量達
250ml，參考值為100ml/min，更換噴油器后，故障排除。
故障分析：通過回油量超出參考值的現象，分析認為噴油器霧化狀況
不好而泄漏，流量計量單元檢測到流量的不正常，ECU對扭矩進行
了限制。可能是用戶使用的燃油不達標或油路疏于保養而造成該故
障。
35、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：轉速只能一直維持在1500轉，故障碼P0699，解釋為：“ECU
內傳感器電源電壓3高于上限”；P100E，解釋為：“減壓閥打開”；
P100F，解釋為：“故障壓力沖擊油軌限壓閥請求”。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程14000公里。根據電源3提
供軌壓傳感器和油門1的電源，重點檢查此兩傳感器，經檢查發現油
門踏板信號1電壓偏高，經更換線束后，故障排除。
故障分析：由于油門踏板與軌壓傳感器都是由“電源3”供電，當油
門踏板信號線與電源或對地短路都會影響到軌壓傳感器的供電電壓，
從而導致系統誤認系統油壓不足，便不斷向軌內供油，導致油壓過高，
使限壓閥打開。
36、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：轉速只能一直維持在1500轉，無力，無故障碼。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程2000公里。針對故障現象，
重點檢查油門6根線的狀況，檢測結果符合要求，再檢查其他傳感器
的數據，均在正常范圍內，后通過排除法逐個拔出G傳感器和轉速
傳感器對比后，發現拔出曲軸轉速傳感器后故障現象消失，遂把檢查
重點放在曲軸傳感器和控制線束上，換轉速傳感器后無效，再檢查線
束，發現2.19與傳感器接插處虛接，轉速信號脈沖幅度超出設計范圍，
而造成ECU采取保護措施。
故障分析：在BOSCH系統中線束插頭虛接有時是不報故障碼的。需
根據癥狀逐步排查。
37、機型：6DL1-26E3 系統：DENSO
故障癥狀：發動機有時有力，有時無力，無故障碼。
檢查過程：公交車，3000公里，測量各傳感器電阻和電壓均正常，把
檢查的重點放在油路上，通過泵油發現濾清器不出油，逐步檢查低壓
油路，一直查到油箱“海底管”，發現“海底管”處因骯臟而堵塞，
清理干凈后，故障排除。
故障分析：低壓油路對系統的影響很大，這是燃油管路進油不暢造成
的故障。
38、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：起動后馬上熄火，故障碼P060B，解釋為：“監測到的電
壓低于監測范圍”。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程5000公里。根據故障碼，
此故障是要更換ECU的，考慮到電壓低于監測范圍，沒有貿然更換
ECU，是電源有短路情況，檢查發動機上相關傳感器的電壓值，都在
正常范圍內，了解到該車是改裝車，轉向整車線路。由于整車上與
ECU有聯系的相關功能由1.04供電，把1.04線斷開，故障排除。
故障分析：根據故障碼解釋，此故障容易誤導去更換ECU，電壓低
于監測范圍，ECU內部進行了保護，該故障由外部電路短路引起。
39、機型：4DF3-13E3系統：BOSCH
故障癥狀：ECU重起（P0607，P100E）
檢查過程：通過電腦檢查發現凸輪信號和轉速信號在1300轉/分到
1800轉/分之間不同步，顯示數據為129，正常為48，而診斷儀測不
到這個故障；只要長時運行在這區間，就會引起ECU將備份數據覆
蓋標定數據，造成ECU重起，由于ECU短暫斷電使油泵計量單元開
到最大，致使油軌泄壓閥打開。根據這種現象我們先查了飛輪的信號
孔距，結果正常；最后決定換發動機線束，在更換時發現該線束在汽
車左大燈后一處有被M10螺栓擠壓的痕跡。
故障分析：線速被擠壓過后使之電阻過大，在低速時還能正常，一旦
到高速后電流變化異常造成兩個信號不同步，而產生故障。
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