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Li-ion Battery Packs for Automotive and Stationary Storage Applications 2020
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電動汽車需求驅動電池組市場增長
據麥姆斯咨詢介紹，推動電池組應用的主要驅動力源自不斷增長的電動汽車（EV）市場。電動汽車市場的高速發展，主要源自大幅降低車輛CO2平均排放量的硬指標，以滿足各地政府嚴格的減排目標，從而避免嚴厲的罰款。本報告研究的電池組終端應用包括插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）、電動公交車和卡車，以及固定電池儲能應用。
本報告的研究范圍
預計上述應用對電池組的需求規模將從2019年的266億美元增長至2025年的1371億美元。由于不同應用市場增長的驅動因素各異，因而它們的增長率有差異。市場總體需求將主要由純電動汽車驅動，預計到2025年將占總需求量的75.9%。插電式混合動力汽車由于采用電動機，可以大幅降低CO2排放，同時由于其包含內燃引擎（ICE），因此，可以提供較長的續航里程。到2025年，插電式混合動力汽車對電池組的總需求量預計將排名第二位。
對于一些大城市，由于空氣污染水平較高，正在推動電動巴士的部署。巴士停車頻率很高，可以在每個車站或終點站進行充電，使其非常適合用電池供電。電動卡車則可以從公共汽車電池和充電站技術的開發中受益。在城市環境使用電動卡車有助于進一步減少城市空氣污染。
固定電池儲能業務并非大部分電池制造商的首要目標，它們如今主要電動汽車市場。固定電池儲能市場的增長率正在提高，主要由可再生能源驅動，例如光伏、風能以及電網調節等。電動汽車/插電式混合動力汽車（EV/PHEV）充電站已成為固定電池儲能解決方案的新增長點，以在同時為許多車輛充電時，“緩沖”強勁的電力需求高峰。
2019-2025年按電池組組件細分的電池組市場規模預測
電池組組件細分市場都在增長
本報告按電池組的組件進行了細分研究，其中，電池電芯占據了全球電池組市場的主要部分，2019年為71.2%，預計到2025年這一數字為67%。盡管單位kWh的價格將進一步下探，但電池組的整體容量不斷增長，從而使電芯的占比持續保持高位。
電池組組件細分市場
電池組市場的第二大細分組件是熱管理系統，其次是電池管理系統（BMS）。隨著電池能量密度和電池組容量的增加，以及對超快速充電電池的需求不斷增長，熱管理系統的重要性不斷提高。由于快速充電會導致電池組產生大量能量，因此增強散熱和溫度調節性能變得至關重要。另一方面，電芯和電池組的容量不斷增加，準確確定剩余電量的需求也在增長，使BMS的重要性也在不斷提高。增強的BMS可以更好地利用電池組中存儲的能量，因而還可以降低對電池組容量的硬需求。
參考報告：
《電動汽車熱管理技術及市場-2020版》 - 超越摩爾市場報告 - Yole - 微迷：專業MEMS市場調研媒體
《熱界面材料技術及市場機遇-2019版》
根據Yole分析，未來幾年，電芯及其它電池組件相關技術不會有重大突破。因此，主要趨勢將涉及現有的技術解決方案，這些解決方案將得到進一步改進和更廣泛地部署，技術和成本改善將穩步推進。
參考報告：
《鋰離子電池供應鏈：材料、技術及市場趨勢-2019版》 - 超越摩爾市場報告 - Yole - 微迷：專業MEMS市場調研媒體
《固態和聚合物電池技術及市場-2019版》
這份報告的市場預測處于2019年新型冠狀病毒（COVID-19）爆發期間。疫情對汽車和電池行業的影響很大。很難評估這場危機將持續多久，又將如何影響傳統汽車和EV/PHEV市場。因此，由于冠狀病毒的疫情影響，本報告對2020年的市場預測略顯悲觀。
電池組組件創新主要由快速充電需求驅動
市場不斷增長，自然吸引了更多廠商，真正的贏家又有哪些？
根據Yole分析，電池組供應商面臨著很多顯著挑戰，包括：市場快速增長吸引而來的新廠商，某些電池供應商的主導地位，以及所有電池應用的巨大價格壓力。
大多數電池組供應商都是電池集成商，尤其是汽車制造商。它們主要從寧德時代（CATL）、LG化學（LG Chem）、松下（Panasonic）和三星SDI（Samsung SDI）等領先供應商采購電芯，再利用其他組件（包括BMS、加熱/冷卻系統、電氣互連、安全組件和外殼等）構建電池組。汽車制造商正越來越多地涉足電池單元設計，在某些情況下還涉足電芯制造，例如特斯拉（Tesla）和戴姆勒（Daimler）。
另一方面，有些電池集成商不采購電芯，而是直接購買電池模塊，只負責將模塊集成到電池組中。模塊化電池組方案可以進一步降低制造成本，并保持電池組的設計靈活性。這些電池集成商可以通過精心設計電池組和BMS、熱管理解決方案、安全設備、電氣互連、外殼等組件及組裝，來進一步提高差異化附加值。
一些汽車制造商已經開發出特定的內部專有技術訣竅（know-how），并建立了緊密的供應鏈合作伙伴關系。因此，它們可能會在某種程度上受限于其歷史技術或集成選擇，與此同時，其競爭對手或將迅速朝著最新技術和完整的車輛電氣化方向發展。在這種情況下，具有緊密技術和供應商合作伙伴關系的公司反而可能會損失一些業務，但這并不是因為它們的技術問題。取而代之的是，它們可能將無法輕易地采用最新的創新技術，無法通過選擇最佳供應商來降低成本，無法足夠迅速地跟蹤客戶的需求變化。對于這些與供應商關系緊密的廠商來說，一個可能的選擇是將其部分業務拆分為一個新公司，創建一個新品牌運營。
縮短新產品的開發周期并降低開發成本也至關重要。特斯拉已成功地展示了其極短的新車開發周期。其他電動汽車/混合動力汽車（EV/HEV）制造商應縮短開發時間，同時確保產品品質，以避免成本高昂的車輛召回。這可以通過最佳的開發策略，采用車輛平臺化戰略（例如大眾集團的MEB和PPE平臺，現代汽車的E-GMP平臺等），以及在電池組設計和組裝中采用模塊化方案來實現。隨著客戶越來越渴望可以有不同的電動汽車型號可供選擇，平臺化方案或將帶來更多的附加價值。
供應鏈中正在悄然出現許多新的合作伙伴關系、合資企業以及并購事件。這些策略可以鞏固廠商的地位，保障鋰、鈷以及電芯等戰略材料的供應，確保增長，并助力廠商快速進入新的市場。
新策略加速大體量保守公司的EV/HEV部署
報告涉及的部分公司：ABB, AllCell Technologies, Amada, Anhui Ankai Automobile Co., Ltd, Anhui Jianghuai Sinoev Battery System Co. Ltd Arrival, Ashok Leyland, Audi, AUTOLIV, Bitrode, BMW, BMZ, BYD, CALB, CATL, Calienté, Calsonic Kansei, Carling Technologies, Dana, Daimler, EATON, EC Power, Efen GmbH, Electrovaya, Elithion, Eska, ETI Elektroelement, Ewert Energy Systems, Henkel, Hesse Mechatronics, Hitachi, ION, Hyundai, Infineon, Iron Edison, Iveco, JTT, Kokam, Kulicke
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