16款帕薩特為什么停售 老款帕薩特安全嗎
16款帕薩特為什么停售 老款帕薩特安全嗎
文/佐伊
根據(jù)中保研公布的2020年一批新車的測試結(jié)果，2020款帕薩特獲得了在“車內(nèi)乘員”“車外行人”“輔助安全”“耐撞性與經(jīng)濟(jì)維修性”共計(jì)四大項(xiàng)中3“G”1“A”的成績，非常優(yōu)秀。
這個(gè)成績甚至可以說，是截至到目前為止中保研今年全年測試過的7款車型中，綜合表現(xiàn)最好的。
這個(gè)成績代表著什么？首先可以肯定的是證明了帕薩特的安全性得到了進(jìn)化，2020款帕薩特的安全性是毋庸置疑的。
首先在主動(dòng)安全方面，2020款帕薩特的安全手段可謂豐富，預(yù)防式整體安全防護(hù)系統(tǒng)包含BSD盲區(qū)監(jiān)測、帶行人識(shí)別功能的AEB、RTA駛出車位輔助、Front Assist前方安全輔助 Pre-Crash預(yù)防式乘員保護(hù)系統(tǒng)等等，所以中保研在輔助安全測試上依舊給出了最好的“G”也并不意外。
而在被動(dòng)安全上，據(jù)了解2020款帕薩特不僅全系都標(biāo)配了前后排頭部安全氣囊，全車還采用了32處熱成型鋼材和高達(dá)84%高強(qiáng)度的鋼制輕量化車身，且車身采用了激光焊接技術(shù),使得整車的車身剛度和強(qiáng)度都得到了大幅提高。
比如，2020款帕薩特的車前橫梁以及整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙還都經(jīng)過特殊的設(shè)計(jì),能夠在碰撞中吸收大量沖擊,同時(shí)又在乘員艙使用大量熱成型零件,充分保證了碰撞時(shí)不會(huì)變形。
而車身側(cè)面，往往這里是最薄弱的地方,但帕薩特的B柱結(jié)構(gòu)使用的是硬度高達(dá)1000Mpa的高強(qiáng)度鋼，且在容易變形的部位還增加了碰撞加強(qiáng)板,使得整個(gè)B柱剛性進(jìn)一步得到提升，即便是側(cè)面碰撞也能保證成員安全，可以說被動(dòng)安全性完全無需擔(dān)心。
另外，保障車輛側(cè)面安全的考核中其實(shí)還有一項(xiàng)柱碰測試的內(nèi)容，而這項(xiàng)內(nèi)容上汽大眾在十余年前就已將其列為車型開發(fā)的重要考察項(xiàng)。但在國內(nèi)，柱碰測試其實(shí)直到去年才將被列為推薦國標(biāo)。
所以關(guān)于汽車安全這件事，站在第一線的車企們其實(shí)從未停下過腳步，長久以來汽車安全一直是循序漸進(jìn)的在向前發(fā)展，這是一個(gè)長期持續(xù)優(yōu)化的改進(jìn)過程。對(duì)安全技術(shù)驗(yàn)證一方面需要時(shí)間來實(shí)現(xiàn)，另一方面也需要具有適用性，沒有不變的安全標(biāo)準(zhǔn)，也沒有一款車型是永遠(yuǎn)都可以說自己是安全的。
從早起汽車駕駛員幾乎是在裸奔式的安全保障下飛馳，到如今籠式車身結(jié)構(gòu)、各種主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)考量，汽車安全發(fā)展百年來的巨大成就是一直在車企及各方的努力下共同達(dá)成。
不過，最新的成績證明了2020款帕薩特的安全性，那么老款帕薩特呢？其實(shí)也不必有不必要的擔(dān)心。
汽車安全本身是一個(gè)非常大的課題，這也是一個(gè)需要有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整體評(píng)估的領(lǐng)域，即不能以偏概全，也不能僅以某一第三方測試作為評(píng)判汽車安全性的唯一參考。
不管是老款還是新款，帕薩特的安全性如何，這背后有國標(biāo)也有來自大眾集團(tuán)自身更高的安全標(biāo)準(zhǔn)做保障，當(dāng)然也有第三方測試評(píng)價(jià)規(guī)程做參照，這是一個(gè)嚴(yán)格遵循并滿足數(shù)個(gè)層次安全要求的環(huán)節(jié)。
首先依舊是在主動(dòng)安全上，其實(shí)2019款帕薩特也一樣搭載了諸多主動(dòng)安全配置，諸如主動(dòng)剎車、并線輔助、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等等。如果說是被動(dòng)安全是保護(hù)駕駛者的最后一道鐵布衫，那么這些帕薩特搭載的這些主動(dòng)安全配置，就如同御敵于外的金鐘罩在為駕駛者的安全保駕護(hù)航，
而提及被動(dòng)安全，這里不得不再提一嘴C-NCAP，作為最符合中國國情以及實(shí)際交通狀況的汽車安全碰撞測試機(jī)構(gòu)，C-NCAP的測試規(guī)則是基于中國交通事故深入研究CIDAS的調(diào)查結(jié)果展開的，所以老款帕薩特在C-NCAP的成績完全證明了這的確是一臺(tái)符合國內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車。另外，對(duì)于老車主乃至曾經(jīng)的帕薩特車主他們來說，這個(gè)答案其實(shí)也才是公平的，而不是繼續(xù)承受網(wǎng)絡(luò)上所謂的調(diào)侃。
最后，其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說，安全必然要成為購車時(shí)的重要考量，但更現(xiàn)實(shí)的問題也是消費(fèi)者往往也更在意空間、性價(jià)比、動(dòng)力等等這些更肉眼可見的品質(zhì)，而在這些方面帕薩特?zé)o疑也都是成功的。
比如2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DSG變速箱的黃金動(dòng)力組合，高功率版本最大輸出功率162kW，峰值扭矩320N.m，入門車型還有一個(gè)1.4T EA211的版本為消費(fèi)人群提供更多選擇，動(dòng)力方面完全壓過直接的日系競爭對(duì)手一頭，而且選擇也同樣豐富。
除了動(dòng)力，帕薩特在底盤、空間等方面在國內(nèi)同級(jí)別B級(jí)車中幾乎是無短板存在，其產(chǎn)品力幾乎沒有特別突出的一項(xiàng)，而是齊頭并進(jìn)的強(qiáng)，這樣的一款產(chǎn)品最終在國內(nèi)暢銷是有其道理可循的。
而一款車型成功與否，是否被消費(fèi)者認(rèn)可，時(shí)間可以證明一切。
一款車型可以暢銷5年或者10年，但是能夠經(jīng)久不衰20年足以稱為經(jīng)典，這背后其實(shí)不僅是考驗(yàn)著最初的產(chǎn)品力如何，更是對(duì)每一次的換代、升級(jí)和優(yōu)化都提出了更高要求，這種長期高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)驗(yàn)證無疑也都進(jìn)一步助力帕薩特走的更遠(yuǎn)，而未來，帕薩特在市場中的地位也依舊不會(huì)被改變。
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