輝騰車為什么停售 輝騰停售多長時間了
輝騰車為什么停售 輝騰停售多長時間了
有些車遠看非常像賓利勞斯萊斯等豪車，但走進一看就發現自己被騙了。但是有些車，遠看貌不驚人，近看才發現自己見到的寶。“遠看才10萬，近看20萬，細看80萬，實際賣200多萬”，路上有這樣的車嗎？有，它就是被大家調侃的最多的大眾輝騰。
輝騰
對不懂車的朋友，遠遠看見輝騰很可能把它與10萬的朗逸聯想起來，而當它看近一點的時候發現它要比朗逸大不少才意識到它可能是20萬的帕薩特，等它開到自己面前的時候才發現它是一個售價70萬80萬的輝騰。如果是懂車的朋友，還可以從輪圈和尾部看出這不僅是輝騰，還是一臺W12版的輝騰。W12版輝騰當年的售價可是達到了256萬之高，但即便這樣，輝騰還是賣一臺虧一臺，最終停產。
輝騰W12
輝騰與奧迪A8、賓利歐陸GT基于同一平臺打造，于2002年正式量產，在當時就采用了全鋁車身結構、手工打造等頂級豪車工藝，但是銷量表現實在不行，有人認為是輝騰太貴，而我認為是大眾LOGO和輝騰設計的問題。輝騰的設計太過低調，不符合百萬豪車的設計理念，同時大眾品牌在大家心中仍不及BBA，若換個標銷量會好不少。輝騰在我看來不僅不貴，還是大眾為數不多值得買的車，為什么？
輝騰
作為一個偏執的技術控，前大眾總裁皮耶希堅持將輝騰打造為一款完美的汽車。在研發之初，他就對該車提出了多項要求，其中包括無級可調的空氣懸架、車內四區域無氣流空調、300km/h速度下的乘坐舒適性、車身抗扭轉剛性要達到37000Nm/度等等，結果就是導致輝騰的成本非常高。
輝騰
有資料顯示，輝騰的生產成本是Passat的3倍，賣一臺就要虧損，20.5萬元人民幣，虧損率則高達40%。而在德國，輝騰入門級車型售價比其實比奧迪A8還要高出6萬人民幣，而到中國輝騰優惠后的售價基本只有A8的3分之2不到。很明顯，把LOGO去掉，輝騰的價值是高于A8的。由于未能達到年銷2萬臺的保底目標，輝騰只能停產了。
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