大眾汽車開十年發(fā)動機有什么毛病 三缸發(fā)動機能買嗎
大眾汽車開十年發(fā)動機有什么毛病 三缸發(fā)動機能買嗎
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昨天一位網(wǎng)友咨詢我說，現(xiàn)在三缸機技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得十分成熟了，搭配三缸機的汽車到底值不值得購買呢？今天就跟大家聊一聊這個話題。
現(xiàn)在的汽車市場，三缸機車型越來越多，甚至寶馬等豪華品牌都在某些車型上面搭載三缸機。似乎三缸機真的要替代普通四缸發(fā)動機，事實真的如此嗎？想要購買三缸機車型，以下幾個方面要考慮清楚。
l 三缸機油耗并不一定低
很多廠家以及銷售人員都在說三缸機省油，實際上這只是一個謊言。三缸機省油只是車企故意制造的假象。這是因為三缸機為了減少工作時的抖動，對一些四缸發(fā)動機較為省油的工況進行了改變，比如四缸機在某些低轉(zhuǎn)速的工況下比較省油，但是三缸機維持在這個轉(zhuǎn)速抖動明顯，所以就會增加轉(zhuǎn)速，反而更加費油。所以同等排量下，三缸機并不一定比四缸機省油。
那么為什么三缸機給人的感覺就是省油呢？這是因為三缸發(fā)動機主要都是小排量車型，再加上車企以及銷售人員的宣傳，其實同等排量的四缸機比三缸機更省油。在技術(shù)水平相同的情況下，只有1.5T的發(fā)動機，在理論數(shù)據(jù)上比四缸省油，因為500CC的單缸排量被普遍認為是最省油的排量，當(dāng)然這只是理論數(shù)據(jù)。我們買車的時候不僅僅要看廠家的宣傳，更要看排量以及測試的數(shù)據(jù)。
l 三缸機其實和節(jié)能減排政策關(guān)系不大
既然三缸發(fā)動機談不上省油，那就更談不上節(jié)能減排了。雖然三缸發(fā)動機跟節(jié)能減排的政策沒有直接的關(guān)系，但是也有間接的聯(lián)系。節(jié)能減排政策會導(dǎo)致廠商生產(chǎn)小排量發(fā)動機，既然排量小了，就可以減少一個氣缸，既能節(jié)約成本，又可以減輕車重，而且體積小，發(fā)動機艙也可以設(shè)計的更加整潔。減輕的重量從一定程度上也可以降低油耗。所以節(jié)能減排是催生了小排量的發(fā)動機，但不是三缸機。
l 不管廠家怎么說，三缸機的成本就是低
現(xiàn)在很多廠家都在宣傳三缸機用了很多黑科技，研發(fā)成本也十分高昂，成本甚至比四缸機還要高。首先研發(fā)成本確實存在，但是隨著時間的推移，研發(fā)成本的均攤，制造成本會越來越低。但是三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機節(jié)省了很多零部件，這些成本確實肉眼可見的。再者說，如果三缸發(fā)動機這么好，為什么豪華車上基本不怎么見呢？好東西不是應(yīng)該賣得更貴嗎？
l 三缸機抖動是先天缺陷
三缸機抖動是先天缺陷。這是由于發(fā)動機做功沖程決定的，三缸機做功間角是240度，四缸為180度，六缸為120度。一般來說做功間角越小，動力輸出越平順，抖動也就越小。四缸機和六缸機發(fā)動機每時每刻都有氣缸在做功，而三缸機有一個60度的空檔期，這個空檔期就是抖動大，動力輸出不平順的最大來源。雖然車企在抑制抖動上下了很多功夫。但是你有一萬種方法讓他不抖，他只有一種方法讓你抖。這就好比是大壩要決堤了，這里堵一下那里堵一下，雖然可以短期抑制，但不能從根本上解決問題。
l 耐用性有待考證
任何產(chǎn)品都有一個自我完善的一個過程。三缸機是否真的耐用真的是一個問題，隨著使用時間的加長，發(fā)動機性能下降，零部件的老化，這些抑制抖動的措施能否經(jīng)得起時間的考驗？這都是我們需要考慮的。而且目前三缸機也不比四缸機便宜多少，那我們又何必購買三缸機呢？等到以后市場反饋好了，我們再去考慮三缸機吧。
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