日產車為什么不保值 豐田最保值的車
日產車為什么不保值 豐田最保值的車
說到保值率，可能很多人覺得買賣二手車才會用到，其實保值率反應該品牌的產品力、認知度等綜合實力，除了二手車行業，還汽車租賃、新車定價、汽車金融等相關業務提供數據參考，從而降低風險提升經營效率。近日中國汽車上半年保值率研究報告發布。其中保時捷、埃爾法、雷克薩斯等保值率高得離譜，而凱迪拉克不如五菱，這保值率又是如何算出來的，受哪些因素影響。下面就讓我們一起了解下。
首先我們來看下自主品牌保值率情況，從榜單來看，第9名是吉利三年保值率為55.98%,第8名哈弗保值率55.89，第5名長安保值率61.76%，第4名廣汽傳祺保值率62..64%，第3名寶駿62.2%，第2名領克64.16%，第1名五菱三年保值率達到了68.78%，超過了德系的寶馬、大眾和奧迪，美系車和韓系車更不要說，根本就不是五菱的對手。
自主品牌里保值率最高的為何是五菱
雖然說買車是為了開，又不是為了賣，但是你要看到保值率背后代表的意義是什么，保值率首先代表的就是質量，比如五菱在二手車市場賣得上高價，那不是二手車商拍腦袋決定的，而是有很多人愿意買，大家的錢，都不是大風刮來的，那為什么買五菱呢？
我們拿五菱宏光mini ev來舉例，它的投訴銷量比只有萬分之一點1.3，這是個什么概念呢？1萬輛車里邊只有1.3輛可能會因為質量問題被投訴，這么低的維修率不是多一道檢測工序就能達到的，需要一整個完善的生產制造體系。雖然說五菱的車價格都很親民，但這并不意味著他的技術落后，相反，正是因為生產體系完善，相同的質量水平下，價格才能控制得更低。
而且，五菱門店可能都已經開到你家門口了，據了解，五菱在全國范圍內開設了超過2800家門店，根據去年的行政區劃來看，全國一共有2844個縣級行政區劃，平均一下，幾乎每一個區域都有五菱的門店。無論你是拉人還是拉貨都有對應的車型，就連皮卡領域五菱都能闖出一匹黑馬來，自從3月上市以來，五菱征途皮卡連續兩個月銷量超過6000輛，都說霸道能讓你東山再起，但是五零能陪你東山再起。
美系車保值率低的原因
美系車當中最高的是特斯拉三年保值率是63.91%已經很不錯了，要知道新能源汽車都普遍偏低，別克60.25%排在第二位，情懷車Jeep57.63%位列第三，而排在第四的凱迪拉克保值率57.16%，開三年虧一半兒，和他形成強烈反差的是雷克薩斯es三年保值率85.83%，假如有一天，雷克薩斯es換裝2.0T發動機，再換上10at變速箱，在變成后驅但是不漲價，30萬你買嗎？很多人眼睛都不眨買啊，但是凱迪拉克CT5，2.0T 后驅 10at t，在美國貴為zt級座駕24萬，怎么銷量就這么差呢？保值率也差。
通用自己怎么也想不明白自己到底哪里做錯了，因為耗油嗎？那都是過去式了，再說了，能量守恒，它動力強，吃點油也正常，再說故障率，投訴榜單上通也不比大眾高。美系車的保值率一直都很感人，你看看林肯更過分，保值率55.11%，還不如國產車保值。最夸張的是法系豪華品牌DS三年保值率38%，要知道購置稅呢，還得10%呢，太沒面子了。
其實，美系車保值率差和早期的美系車質量差有很大的關系，比如老別克耗油高加上老福特變速箱各種問題，口碑不行了只能以價換量，像雪佛蘭邁銳寶XL2.0T 9AT也就14萬，凱迪拉克CT4豪華品牌2.0T后驅18萬并不過分。
保值率又是如何算出來的，受哪些因素影響？
保時捷的保值率高很多人都知道，三年保值率91.51%，這相當于100萬買臺保時捷開三年92萬，賣出去四舍五入等于不要錢，白開三年。然而實際情況并沒有那么美好，要知道汽車流通協會對保值率計算方法是，二手車價格除以新車指導價等于保值率。對市場稍微了解一點的朋友都知道，新車指導價和實際開票價差得太遠了。
就拿保時捷來說，要是不選裝你可開不走，就備選個顏色5萬塊，選個輪轂7萬塊，真皮座椅6萬塊，全景天窗3萬塊，一套下來100萬的保時捷想開走，得花130萬左右。再比如雷克薩斯，提車的時候就要加價要加價兩萬左右，然后再全款買的話，還要再加大幾千塊，指導價30萬的車真實成交價33萬，算保值率的時候還按照30萬算當然保值了。
再看美系車，一輛指導價29萬的車，真實成交價19萬，算保值率的時候還按照29萬算，當然也就不保值了。所以保時捷三年保值率91.51%也就不奇怪了，埃爾法更是夸張達到112.43%，所以說保值率除了質量還跟實際售價有關。
其實從保值率算法來看不是很合理的，還有點坑，但這也并不是說保值率就完全沒有意義，比如美系車和美系車比，日系車和日系車比，豐田、本田它就是比日產要保值，事實上豐田的產品力確實比日產要好一些，所以在一定條件下，保值率是有參考價值的。對此你怎么看？歡迎留言討論。
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