2az-fe發動機加什么機油 vvti發動機是什么意思
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VVT-i(智能可變氣門正時系統)
豐田的vvt-i是源自于vvt發動機控制技術,由于采用電子控制單元(ECU)控制,因此豐田公司給它取名為"智能可變氣門正時系統"。
Vvt-i系統主要控制凸輪軸氣門正時的裝置,它通過調凸輪軸轉角配氣門正時進行優化,從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性、降低尾氣排放。但不能調節氣門升程。
雙VVT-i
雙VVT-i指的是分別控制發動機進氣系統和排氣系統,在急加速時,控制進氣的VVT-i會提前進氣時間,并提高氣門的升程,而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。就猶如同一個小小的渦輪增壓器,能有效提升發動機動力。
VVT發動機在國際上應用:

本田的i-VTEC、豐田的vvt-i等都是源自于vvt發動機技術。為了提高汽車發動機動力性、經濟型和降低排污的要求,許多國家和發動機廠商等均投入大量的人力和物力。
VVT技術在轎車上應用:
本田VTEC、豐田VVT-i、日產CVVT、三菱MIVEC、現代VVT、起亞CVVT等等。
第二種,CVVT(連續可變氣門正時系統)
剛剛上面我們有提到,起亞CVVT是從vvt技術模仿而來,只是叫法不同。目前CVVT技術廣泛運用于現代轎車上.
CVVT系統包含零件有:油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為主感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元(ECU)。
當發動機啟動或者關閉時油壓控制閥位置受到改變,而使得進氣凸輪正時出于延后狀態。當引擎怠速或低速負荷時,正時也是出于延后的位置,比增進引擎穩定的工作狀態。當在低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。當引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置,穩定怠速降低油耗。
第三種,DVVT(雙可變氣門正時)
DVVT發動機是VVT的延續和發展,它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時,它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。
DVVT發動機采用的是與VVT發動機類似的原理,利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現 功能。不同的是,VVT的發動機只能對進氣門進行調節,而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節,具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性,技術上處于領先地位。通俗點講,就像人的呼吸,能夠根據需要有節奏地控制"呼"和"吸",當然比僅僅能控制"吸"擁有更高的性能。
第四種,VTEC(可變氣門相位及升程控制系統)
為了解決發動機動力性和經濟性之間的矛盾,日本本田公司在1989年推出了一種既可以改變氣門正時(氣門開啟時間)又可以改變氣門升程的控制技術——VTEC(英文簡稱)。
后來推出的i—VTEC(智能可變正時和氣門升程電子控制系統)是在VETC的基礎上升級而來的,i—VTEC可連續對對氣門正時進氣調節和氣門升程,從而實現最大動力性和最佳燃油經濟性的平衡。(這里就不詳細介紹工作原理)
總結
豐田VVT-i、本田VTEC、起亞CVVT都是可變氣門正時功能,只是叫法不一樣,主要原理都是提前打開進氣門和延遲關閉排氣門。而DVVT在技術上就比它們要高級,能同時兼顧進排氣門。
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