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【e族海外報(bào)道】說(shuō)起斯柯達(dá)Yeti，這款上了年紀(jì)的車型存在感一直不怎么樣，銷量不溫不火，平臺(tái)老舊，生存環(huán)境更是越來(lái)越惡劣，與同級(jí)別定位的大眾Tiguan相比，兩者的差距似乎越來(lái)越大。因此Yeti也將迫切地迎來(lái)全新?lián)Q代，以縮小與市場(chǎng)的差距。而在迎來(lái)新一代Yeti之前，我們將體驗(yàn)一直默默無(wú)聞的現(xiàn)款Yeti，畢竟作為一款發(fā)布于2009年的車型，能在越來(lái)越擁擠的SUV市場(chǎng)一直屹立不倒，必定有著不錯(cuò)的功底。

此次我們?cè)囻{的車型為Yeti 110TSI Outdoor，屬于Yeti旗艦版車型，起售價(jià)為32990澳元（約合人民幣17.2萬(wàn)元），作為參考，入門級(jí)的Yeti 81TSI Active手動(dòng)版為24960澳元（約合人民幣13萬(wàn)元），自動(dòng)版為26990澳元（約合人民幣14.1萬(wàn)元）。

新車依舊搭載1.4L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出110kW功率（6000rpm），峰值扭矩250牛米（3500rpm），與之搭配的是六速雙離合DSG自動(dòng)變速箱，以及基于Haldex的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用啟停技術(shù)，官方給出的百公里油耗僅有6.6升，而在試駕中測(cè)得的數(shù)據(jù)為9.1L。

新車全系標(biāo)配包括有無(wú)鑰啟動(dòng)、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、巡航控制、日間行車燈、倒車攝像頭、前后泊車感應(yīng)、雙區(qū)域恒溫控制、自動(dòng)鹵素大燈、前霧燈、感應(yīng)式雨刷、八揚(yáng)聲器立體聲音響以及6.5英寸多媒體屏幕。除此之外，斯柯達(dá)澳大利亞還將免費(fèi)提供Navi套件，其中包括衛(wèi)星導(dǎo)航、金屬或珠光效果涂裝以及后保護(hù)車窗。旗艦車型上加配了科技套件，包括DAB 數(shù)字廣播收音機(jī)、12揚(yáng)聲器高級(jí)音響系統(tǒng)、Apple CarPlay/Android Auto系統(tǒng)，半自動(dòng)泊車系統(tǒng)、LED日間行車燈、帶清洗功能的主動(dòng)雙氙氣大燈以及LED尾燈。

自2011年來(lái)，Yeti一直保持五星安全評(píng)定，車上安全配置包括七個(gè)安全氣囊、兩個(gè)ISOFIX連接點(diǎn)以及坡道保持系統(tǒng)，但缺少目前市面上常見(jiàn)的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。

在外形上，旗艦級(jí)的Yeti與入門級(jí)也有明顯的區(qū)別。前者采用磨砂黑保險(xiǎn)杠、前后護(hù)板、17英寸黑色Erebus輪圈以及銀色車頂行李架。另外，新車總車長(zhǎng)4223mm，總寬1793mm，離地間隙為180mm。

內(nèi)飾上，車內(nèi)整體氛圍稍顯過(guò)時(shí)，基本為缺乏時(shí)代感的基礎(chǔ)配置，功能性給人落伍之嫌，但質(zhì)量確實(shí)不錯(cuò)，車內(nèi)多處采用粗糙的塑料材質(zhì)，織布座椅舒適性不錯(cuò)，多媒體屏幕雖小但是響應(yīng)不錯(cuò)，中控臺(tái)上采用鋼琴烤漆的面板，分區(qū)清晰，操作簡(jiǎn)便，按鍵觸感也十分細(xì)膩。

空間上，由于方方正正的盒子造型，車輛擁有大面積的車窗以及較高的車頂弧線，車內(nèi)空間足夠充裕，視野也相當(dāng)寬闊。另外，車輛為后排乘客配置后排出風(fēng)口、車門置物空間、獨(dú)立閱讀燈以及折疊式托板。后排40:20:40座椅可調(diào)整靠背角度，中間座椅可放倒形成扶手，兩側(cè)座椅可在不借助工具的情況下拆卸，整個(gè)后排還可以向前翻起并拆除，為后備廂預(yù)留更多的空間。因此，后備廂容積能被擴(kuò)展至1485升，拿掉后排座椅時(shí)能增加到1665升，實(shí)用性不言而喻。

Yeti的懸架偏硬，遇到較大顛簸時(shí)，傳入車廂的震動(dòng)會(huì)偏大，但在通過(guò)鋪裝路面上的低速障礙時(shí)，濾震效果則明顯許多，厚實(shí)感與舒適性兼?zhèn)洹＼囕v重心較高，加上1449kg的整備質(zhì)量，Yeti在彎道中會(huì)有較為明顯的側(cè)傾趨勢(shì)，但駕駛員能明顯感到車輛一直處于可控范圍內(nèi)。另外，制動(dòng)響應(yīng)相當(dāng)敏捷，踏板腳感自然，反饋力度也正合適。

另一方面，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)不免讓人失望。在市內(nèi)通勤時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在1500rpm已經(jīng)足夠，但需要到2500到3000rpm之后速度才能上來(lái)，而在3500到6000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出明顯不夠細(xì)致，缺乏后勁，同時(shí)噪聲隨著轉(zhuǎn)速升高也在變大。另外，油門的輸入遲滯，響應(yīng)不足，在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)稍有改善；雙離合DSG六速變速箱在起步時(shí)相當(dāng)遲緩，需要提速時(shí)擋位選擇猶豫不決，這種情況在駕駛員適應(yīng)了油門調(diào)校之后會(huì)有所改善。總體來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)在順暢性、智能性以及細(xì)節(jié)上都是難以令人滿意的。

2017款斯柯達(dá)Yeti 110TSI Outdoor屬于優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯的車型，動(dòng)力系統(tǒng)是短板，但其空間以及機(jī)動(dòng)性卻相當(dāng)不錯(cuò)，因此，對(duì)其有興趣的消費(fèi)者群體必定也相當(dāng)有限。總之，在這個(gè)擁擠的SUV市場(chǎng)里，Yeti需要與CX-3、HR-V、逍客以及C-HR等車型競(jìng)爭(zhēng)，就目前而言，Yeti并沒(méi)有表現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。消費(fèi)者會(huì)對(duì)車輛的要求只會(huì)越加苛刻，這時(shí)候壓力就全在即將發(fā)布的2018款Yeti上了，這款全新?lián)Q代的車型是否能打贏Yeti銷量的翻身仗，我們將拭目以待。