寶馬M3對應的是什么車 寶馬三系
寶馬M3對應的是什么車 寶馬三系
本來想看這個回答有沒有合適的答案給我看看，可一直沒人回答，那就自己整理下BMW M3的歷史，通過這個大家也能看出M3究竟有什么值得大家銘記的吧。
讓我們回到1976年那個久遠的年代，當時BMW 3系轎車剛剛推向市場，但M3車型并沒有一同推出，甚至第二代3系推向市場后依然不見M3的身影。事實上，在當時稱霸DTM德國房車大師賽的奔馳190AMG是眾多車迷向往的車型。顯然這款高性能運動轎車刺激了BMW的高層，隨后他們委任BMW旗下的M GmbH公司開發(fā)一輛能與之抗衡的高性能運動轎車。毫無疑問，奔馳190AMG把當時BMW的每個員工都惹毛了，他們決定要拿出一款性能更好的車來給它點顏色看看。
讓我們回到1976年那個久遠的年代，當時BMW 3系轎車剛剛推向市場，但M3車型并沒有一同推出，甚至第二代3系推向市場后依然不見M3的身影。事實上，在當時稱霸DTM德國房車大師賽的奔馳190AMG是眾多車迷向往的車型。顯然這款高性能運動轎車刺激了BMW的高層，隨后他們委任BMW旗下的M GmbH公司開發(fā)一輛能與之抗衡的高性能運動轎車。毫無疑問，奔馳190AMG把當時BMW的每個員工都惹毛了，他們決定要拿出一款性能更好的車來給它點顏色看看。
隨后，M GmbH開始投入研發(fā)。在這里不得不說，這個剛剛成立沒多久的子公司，已經有了頗高的聲譽，早在M3之前他們就打造了傳奇的M1車型。他們在歐洲房車大師賽中不斷創(chuàng)造令人望而生畏的成績，從那時起M GmbH 就贏得了所有人的尊重。顯然把打造M3的工作交給這幫家伙絕對是明智之舉，沒有人比他們更富運動激情和精湛技術了。
目標已經鎖定，BMW要再房車賽中打造一輛能夠奪冠的運動型四缸轎車。不過，當時的團隊面臨著一個更棘手的問題。參加DTM的車型必須年產量要達到5000臺，這個數(shù)字在當時可不是個小數(shù)。時任BMW賽車部門總監(jiān)的Paul Rosche接受了來自BMW最高長官的命令，在12個月內生產出5000臺M3車型。事實上，在1987年春季他們就完成了任務，耗時只有5個月，也就是從那時起B(yǎng)MW M3開始席卷德國和歐洲賽場，甚至在世界房車錦標賽中也屢次獲勝，并奪得了超過1500座冠軍獎杯。
【BMW E30 M3賽車】
【BMW E30 M3賽車】
BMW M3開啟了一段屬于自己的輝煌之路。在它身上注入了當時最先進的賽車技術，同時又能兼顧日常使用，把賽車的基因融入到民用車中對于BMW來說是值得驕傲的。第一代BMW M3是從3系E30演變而來，在3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻系數(shù)更低。搭載2.3升四缸發(fā)動機的M3獲得了車迷的青瞇，最大動力為145kW(195Ps)，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五擋手動變箱，使M3的百公里加速達到6.5秒，最高時速達到225公里，讓競爭對手奔馳190E只能望其項背。
之后BMW陸續(xù)推出多款M3延伸車型，采用相同的2.3升四缸發(fā)動機但調校不同輸出也不同，包括輸出最低的美規(guī)版M3動力為145kW(195Ps)，以及系列中動力最強的限量準賽車版本M3 Evolution II動力為164kW(220Ps)。 另一款敞篷車是同時代中速度最快的，最高時速達到了每小時239公里。事實上，第一代M3承襲了充滿傳奇的六缸車M1及M5所有的技術運用。這包括4氣門技術、通風式盤式制動系統(tǒng)、調控式催化轉化器以及電動調節(jié)避震器。
6年間的不斷改進讓M3的性能不斷提升，從最初的2.3升發(fā)動機逐漸提高到2.5升的動力總成，功率也隨之增加到175kW(234Ps)。除了動力提升外，還引入了16英寸BBS輪圈，讓整車看上去更加動感。而桶形座椅、天窗、真皮內飾再次提升了這款車型的性價比，第一代M3總共生產了19000臺，成為了人們追求的夢想之車。
時間來到1992年，M3迎來了第一次改款，這款名為E36的M3是由1991年的3系轎車演變而來。第二代M3延續(xù)了第一代賽車基因的同時，更注重日常使用的舒適性，可以說第二代M3真正兼顧了運動和家用轎車的特性。
【BMW E36 M3】
【BMW E36 M3】
首先，車身長度由原來的4346mm提升至4433mm軸距也增加到2700mm，這讓M3的內部空間和乘坐舒適性得到了大幅提升。車身變長，空間變大，但并沒有影響M3原有的性能，甚至它比第一代有了更大的提升。
動力方面，BMW為M3提供了一臺強勁的直列六缸3.0升雙頂置凸輪軸發(fā)動機。這臺發(fā)動機還融入了VANOS技術，讓這臺發(fā)動機的最大馬力達到了213kW(286Ps)，最高時速達到了250公里。
1995年第二代M3進行了小改款，首次使用了六擋手動變速箱和一臺排量為3.2升的新款發(fā)動機，由于在進排氣凸輪軸上采用雙VANOS系統(tǒng)，使得發(fā)動機的功率提高到239kW(321Ps)。此外，ASC牽引力控制系統(tǒng)、M復合制動器、立體空燃比系統(tǒng)也都應用在這代M3上，讓它的動力輸出和操控性能，不可同日而語。
事實上，第二代M3搭載了六缸發(fā)動機，拋棄了第一代的四缸機，但這并沒有影響到它的車身比重。這臺六缸機的位置更靠后，甚至就在儀表盤的下面，就差把它塞進駕駛艙里了，所以盡管長型的六缸機依然可以保持M3完美的50：50的前后比重。
【BMW M3 GT】
第二代M3里最為經典的當屬1994年推出的M3 GT。它是為了參加當年FIA GT Class II賽事而打造的，因為規(guī)則的限制必須是至少年產量50部的量產車才能參賽，所以BMW特別限量生產了50部M3 GT車型，以符合賽事規(guī)則。
【BMW E46 M3】
【BMW E46 M3】
第三代M3依然搭載了3.2升直列六缸發(fā)動機，但動力輸出被調至255kW(343Ps)，最大扭矩也被提升至365Nm。此外，M GmbH對其進行了精密的底盤調校，讓它在短短5.2秒就可加速到100公里，最高時速達到每小時250公里。
除了機械上的調校之外，BMW賦予了M3更多的高精尖技術，幫助駕駛者更隨心所欲地駕駛這臺速度機器。這些包括了首次搭載的可調式M差速鎖、ASC牽引力控制系統(tǒng)、可調節(jié)運動座椅、第二代SMG換擋桿可讓駕駛者通過電腦調節(jié)液壓驅動離合器和變速箱的反應速度，自動變速箱也有五種不同設置模式可供選擇。
這一代M3中脾氣最暴躁的當屬M3 GTR車型，它于2001年推出，搭載了一臺4.0升V8發(fā)動機，最大功率260kW(350Ps)。在當時它的對手直接鎖定保時捷911 GT2以及法拉利550跑車。同年BMW又推出了一款輕量化車型，并命名為M3 CSL。這款車在動力方面與標準版M3沒有區(qū)別，但在車身方面比前者輕了110公斤，這主要歸功于車身上的碳纖維套件和鍛造輪圈，而懸架也經過改進來提升這輛車的操控性。
【BMW E46 M3 GTR】
第三代M3無論是外形還是動力更上了一個層次，隨著人們對于高性能車的熱愛，第三代M3的銷售也異常火爆。M3雙門跑車共生產了56132臺，M3敞篷車生產了29622臺，輕量化的M3 CSL生產了1383臺，而最強勁的M3 GTR只有50臺。
根據(jù)前三代車型打下的殷實基礎，第四代M3順理成章的成為了高性能轎車的代名詞。為了讓新一代M3更具賽車精神，BMW只允許M3的車身外殼、車門、后備廂和照明系統(tǒng)。這些只占20% 的部件與3系共享，其余的全部重新開發(fā)。
【BMW E90 M3】
【BMW E90 M3】
第四代M3分別有E90四門版、E92雙門版和E93敞篷版三款車型。正式登陸中國是2008年10月份，上市之初就受到了車迷們的熱烈追捧。新一代M3再次拋棄了原有的直列六缸發(fā)動機，取而代之的是全新的4.0升V8發(fā)動機，最大功率309kW（420Ps）最大扭矩為400Nm。并植入了Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)，紅線區(qū)轉速更高達8400rpm。
這臺發(fā)動機的基礎結構與E60 M5、E63 M6所使用的S85B50 V10完全相同，缸徑×沖程同為92×75.2mm，只是S65B40將其縮減為V8的形式。雖然比前兩代排氣量更大，但在高科技輕量化材質與制造技術的運用下，這臺發(fā)動機的重量反而比先前的直列六缸發(fā)動機輕了15公斤。
【BMW M3 GTS】
第四代M3裝備了M-DCT7擋雙離合變速箱，這是SMG系統(tǒng)終極進化版產品，由高科技的結構設計以及控制系統(tǒng)，使其具備了比傳統(tǒng)手擋變速箱更迅速靈敏的換擋反應，以百公里加速為例，M-DCT 7擋雙離合變速箱比手擋變速箱縮短0.2秒的加速成績。
事實上，我依然記得曾經試駕E92 M3雙門跑車（以下簡稱M3）的感受。那是一個炎熱的午后，我駕駛著M3行駛在北京懷柔的山路中。那是一條蜿蜒而上和急轉直下的山路，山間不斷回蕩著M3高亢的排氣聲浪，同時4.0升V8發(fā)動機在我耳邊怒吼著，在敲擊耳鼓的同時刺激著我每一個細胞，每一次升擋和降擋都能感受到齒輪間的切換是如此地猛烈，再通過精準地機械傳遞把動力源源不斷地傳遞到后輪。
【BMW F80 M3】
第五代M3也是離我們最近的M3，它于14年問世，這一代M3只有四門轎車版一種車身形式，而雙門轎跑版（F82 M4）和敞篷轎跑版（F83 M4）則被劃歸至全新的M4車系。全新一代M3外觀方便變化不少，車頭采用了充滿力量感的三件式進氣口，并且采用全新的前保險杠線條和黃色制動卡鉗，整體造型更加動感并具有沖擊力。在空氣動力學上，新車也有一定的優(yōu)化，除此之外，在材質的選擇上多采用輕量化材料，有效的減輕車身質量。
新一代M3與上一代最大的區(qū)別是采用全新的的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，雖然排量比上一代V8自然吸氣發(fā)動機小，但在燃油經濟性上有了長足的提升，而且在動力表現(xiàn)上，這一帶發(fā)動機最大功率達到了431馬力，最大扭矩達到了550牛·米，比上一代的V8自然吸氣發(fā)動機分別提升了11馬力和150牛·米。性能方面，該車從靜止加速至100km/h僅需4.1秒，最高時速可以達到250km/h。相比上代車型，F(xiàn)80 M3的0-100km/h加速時間快了0.6秒，性能提升明顯。
歷史說到這里，說一下駕駛M3的簡單感受吧。
首先，駕駛M3不需要多么過人的駕駛技術，本身我也不是專業(yè)車手出身，但讓我驚訝的是，M3能讀懂你內心的每一個意圖，甚至是每一個膽怯。總是能在最適當?shù)臅r機，給予你最準確的應答。總能聽到人車合一這個名詞，在M3上，這個詞表現(xiàn)的非常準確，而且對于我這樣的菜鳥級選手，它也會給你充足的安全感，并在此基礎上，引誘出你的極限，你會迫不及待的想要把油門踩到底，因為你想看看，你的極限、M3的極限在哪里……
可能我寫的寥寥數(shù)語讓你不能直接感受到M3的魅力，但我依舊認為，寶馬的精髓就在M3，所有熱愛賽道的朋友，都該譜一曲與M3的賽道交響曲。
穆卡
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