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杜卡迪超級(jí)賽車superbike 1198 s，是世界級(jí)機(jī)車品牌杜卡迪旗下的最頂級(jí)摩托車跑車之一，于2011年1月1月上市，為水冷四沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其壓縮比12.5，最大功率(kw/rpm)143/10750，最大扭矩(N·m/rpm)132/9000，油箱容積17L，電噴供油；座高825mm，軸距1437mm，空車質(zhì)量164kg，前后車輪均有制動(dòng)系統(tǒng)、避震系統(tǒng)。

杜卡迪魔鬼Diavel碳纖版是一款與眾不同、充滿革新、設(shè)計(jì)大膽、獨(dú)一無二的車型，它所引領(lǐng)的全新風(fēng)格贏得了全球摩托車界的認(rèn)可，同時(shí)為杜卡迪打開了新的空間領(lǐng)域。其碳纖版車款精致的鍛造鋁質(zhì)配合Marchesini車輪，將摩托車的重量降至205千克；而鉆石般外殼（DLC）的Marzocchi前叉、銑削鋁質(zhì)的剎車盤座、碳纖維整流罩和黑色配件等，彰顯著特色技術(shù)工藝的神奇結(jié)合。

錢江黃龍BJ600GS摩托車，堪稱“國產(chǎn)三大排”之一，是一款技術(shù)成熟的國產(chǎn)重型機(jī)車，其外觀既保留了過去貝納利車款特立獨(dú)行的風(fēng)格，又在車輛規(guī)格方面交出了亮眼的成績單：倒立式前叉、輻射卡鉗、高剛性車架以及粗壯的后搖臂，就算擺在日本600級(jí)街車面前，此配置也絲毫不顯遜色。

YAMAHA YZF-R1是雅馬哈摩托生產(chǎn)公司生產(chǎn)的摩托跑車。近些年在中國的摩托車愛好者的夢(mèng)想坐騎。R 1使所有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)開發(fā)其前身： Y CC型（雅馬哈芯片控制油門）是摩托車的啟發(fā)電傳操縱技術(shù)用于提供即時(shí)油門的反應(yīng)。 YCC-I是雅馬哈芯片控制攝入量是一個(gè)變數(shù)攝取制度，拓寬了傳播的力量。在燃油噴射系統(tǒng)提供了最佳的空氣/燃料混合物的最大功率和平穩(wěn)油門的反應(yīng)。

鈴木隼Hayabusa GSX1300R，1999年發(fā)布的知名重型摩托車鈴木隼，堪稱業(yè)內(nèi)和車迷們，無人不知的傳奇車款，其名稱可能是來源于日本的隼式戰(zhàn)斗機(jī)，也可能是來源于一種叫“隼”的猛禽。如今在超過20年的歲月里，它雖然只有過一次大改款，卻一直受到車友們的愛戴，追求極速和性能的車主更是趨之若鶩；例如來自英國的Big CC Racing曾調(diào)校出了史上最快渦輪隼，時(shí)速達(dá)416.08km/h。

寶馬K 1600 GTL屬于大排量摩托車，其配置了1649CC排量的并列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力160hp/7750rpm，最大扭矩175Nm/5250rpm，數(shù)據(jù)上比本田金翼GL1800還要強(qiáng)大，幾乎與改款前的雅馬哈公升級(jí)超跑R1是一個(gè)級(jí)別。其發(fā)動(dòng)機(jī)有著優(yōu)秀的低速響應(yīng)性，只有1500轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出70%以上的扭矩，而當(dāng)時(shí)速達(dá)到200KM/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅6000轉(zhuǎn)，在動(dòng)力表現(xiàn)上比本田金翼GL1800更出色。

寶馬S1000RR是一款超級(jí)摩托車，首款車型發(fā)布于2009年，它采用四沖程直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，總排氣量達(dá)到999cc，可提供最高193匹/13000rpm，最大扭力為112Nm/9750rpm。S1000其最高時(shí)速超過300公里，0-100km/h加速時(shí)間2.9秒（官方），0-200km/h加速時(shí)間5.91秒。寶馬S1000RR超級(jí)摩托車很注重車身的重量設(shè)計(jì)，采用鋁合金車架，汽油滿載時(shí)車身重量也僅為206.5kg。

哈雷883硬漢是哈雷戴維森黑暗定制風(fēng)格的鼻祖，它為粗獷極簡的黑暗外型樹立了標(biāo)桿。哈雷883硬漢亦是向鍍鉻飾面說“不”的典范，其黑色粉末噴涂的883cc發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有黑色搖桿蓋。復(fù)古圓形空氣濾清器也采用黑色涂漆。截短的擋泥板展示出大量的輪胎橡膠，飾有鱷魚圖案的黑色前叉，更增添了一份復(fù)古情調(diào)。

早在2010年上市時(shí)，隆鑫LX650就已經(jīng)與廣大車友們見了面，其優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)和BMW技術(shù)加持的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在亮相之初就收獲了不少目光，但由于它單缸的設(shè)定，未能在聲控當(dāng)?shù)赖膰鴥?nèi)市場(chǎng)中取得應(yīng)有的份額，隨著時(shí)間的推移，它正逐漸在主流國產(chǎn)街車市場(chǎng)中被人遺忘。但隆鑫LX650獨(dú)特的“Y”型大燈辨識(shí)度極高，在過度設(shè)計(jì)成風(fēng)的當(dāng)下，像LX650這種車身設(shè)計(jì)簡潔、流暢且具有厚重感的車型，已經(jīng)很少見了。

春風(fēng)650NK-中國首款大排量街車，至今歷經(jīng)了兩次升級(jí)：2014對(duì)輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)和儀表等進(jìn)行了配置性升級(jí)；2015全新升級(jí)ABS，加之強(qiáng)勁的動(dòng)力和靈敏的操控能力，更有完美的車身比例和蓄勢(shì)待發(fā)的戰(zhàn)斗駕駛姿態(tài)，安全穩(wěn)定之余盡享騎乘樂趣。春風(fēng)650NK最明顯的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在動(dòng)力性和操控性上，配置德國大陸ABS制動(dòng)系統(tǒng)，方向性穩(wěn)定、平順性優(yōu)異，有效避免制動(dòng)時(shí)跑偏和側(cè)滑的發(fā)生。