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圣哥達基線隧道又譯為哥達基線隧道、圣哥達基礎隧道、戈特哈德鐵路隧道，位于瑞士南部，全線貫穿阿爾卑斯山脈，為歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。圣哥達基線隧道由于工程浩大，整座隧道耗時17年才完工，共耗資120億瑞士法郎，其主隧道為雙洞單線隧道，長度超過57千米，東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統總長度達到151.8千米，最深處為2300米，是目前世界最長的隧道（包含鐵路隧道與公路隧道）。整座隧道于2016年6月1日正式開通，同年12月11日投入常規運行。

日本青函海底隧道是位于日本津輕海峽的海底隧道，因連接日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。隧道1964年動工，1987年建成，前后用了23年時間建成，主隧道全長53.85千米，其中有23.3公里穿越津輕海峽底下，成為迄今為止世界上最長的鐵路隧道，也是世界上最長的海底隧道。其深度為240米，吉尼斯世界紀錄記載為世界上最低的鐵路線。

英法海底隧道又稱英吉利海峽隧道、歐洲隧道，位于英國多佛港與法國加來港之間，是一條英國通往法國的鐵路隧道，全長50.5千米，1994年5月6日開通。英吉利海峽隧道連接英國的福克斯通和法國加來海峽省的科凱勒，歷時8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。該隧道的海底部分長度為37.9千米，相較于海底部分長度為23.3千米的日本青函隧道更勝一籌，是世界水下部分最長的海底隧道、最長的國際隧道。

栗峴隧道是位于韓國首爾特別市和京畿道的鐵路隧道，連接韓國首爾江南區水西站和京畿道平澤市芝制站的SR水西平澤高速線上的鐵路隧道，全長50.3千米，總工期3年5個月，于2016年建成通車。它的建設緩解了韓國的交通擁擠，減少了人們出行花費的時間。

松山湖鐵路隧道是廣惠城際鐵路的一條隧道，全長38.813公里，于2017年12月28日通車。松山湖隧道是廣惠城際鐵路上最長，修建難度最大的一條隧道，隧道包括6座地下車站和7段地下區間，全國罕見，堪稱鐵路隧道的“地質博物館”。它的建設也拉近了惠州和廣州之間的空間距離，方便人們的出行。

中國深港隧道位于廣深港高速線的深圳和香港之間，是第一條連接港深兩地的地下通道，隧道全長35.655千米，于2018年啟用。這是中國高鐵網第一條地下跨境高鐵，也是第一條實現國標與香港歐標技術無縫對接的高速鐵路。

勒奇山隧道是位于瑞士伯恩州和瓦萊州之間的一條穿越阿爾卑斯山的火車隧道，兩個出口分別位于伯恩州的弗魯蒂根和瓦萊州的拉龍，建筑工程歷時8年，耗資43億瑞士法郎（約270億元人民幣），全長34.577千米。該隧道于1994年從山的南北兩頭開挖，2005年4月貫通，2007年6月竣工通車，2007年12月正式運營。它打通了阿爾卑斯山脈，拉近南北歐洲距離，不僅緩解交通壓力，更使原先需要載重卡車運送的貨物可以通過火車運送，化解了卡車爬坡難題。

高黎貢山隧道位于中國云南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，起于大理，止于瑞麗，全長34.5公里。高黎貢山隧道地處喜馬拉雅地震帶，一共穿越19條斷層破碎帶，有“三高四活躍”的地質特征，幾乎囊括了隧道建設可能遇到的所有不良地質和重大風險被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，堪稱鐵路建設史上的“地質博物館”。該隧道將大理與瑞麗的通行時間將從六七小時縮短至約3小時，保山、德宏等滇西南地區也將結束不通火車的歷史。2022年8月，大瑞鐵路大理至保山段已實現通車。

新關角隧道位于青海天峻縣境內，是青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程中的一條隧道，于2007年開工，2014年4月竣工，同時于2014年12月通車，歷時7年建設，全長32.645公里，成為中國最長的鐵路隧道之一。該隧道設計為兩條平行的單軌隧道，時速可達160公里，通車后青藏鐵路列車通過關角山的時間將從2個小時縮短為20分鐘。

成蘭鐵路平安隧道位于阿壩州茂縣境內，是西南地區最長的隧道，也是世界上施工難度最大的隧道之一。平安隧道設計為雙洞單線，單線長度28.4公里于2013年10月開建，于2017年2月16日全線貫通。該隧道沿線地質地貌構造條件極為復雜，又由于受汶川特大地震影響，巖性條件極為軟弱破碎。施工期間，多次發生軟巖大變形、硬巖巖爆、涌水、高地溫等現象，使該隧道成為成蘭鐵路風險最高、地質最差、難度最大的控制性工程之一。全線建成后，從成都出發乘坐火車抵達九寨溝只需2小時左右，到蘭州只需4小時左右。