08年別克君越原廠近光燈什么型號 別克君越大燈怎么開
08年別克君越原廠近光燈什么型號 別克君越大燈怎么開
前言：
我應(yīng)該是從2014年才算真正意義上接觸汽車，因為買了人生中第一輛汽車。在那之前，別說開車了，我甚至連一個鍵盤俠都算不上。而作為一名接觸汽車比較晚的汽車愛好者，雖然之前沒有車可以開，卻對路上跑的各種車型心馳神往，無奈也只能看看然后意淫一番。時至今日，雖然開過的車不算少了，但對那時候的車開起來什么樣內(nèi)心依舊充滿著好奇。好巧不巧，有一天我同事把他爸的車開過來了，正是一款老車——2008款別克君越！ 滿足感過后，我看到了別克的傳承與進(jìn)化。
外形設(shè)計：
那時候或者更早幾年的別克，我一度以為他們對標(biāo)的牌子不是大眾，而是比大眾更高一級的奧迪。因為在我眼里，別克的車都特別大，比大眾大多了。像君越，包括老早之前的君威都是近5米的車。甚至還有超5米的林蔭大道、榮御等，它們給我造成的沖擊都是很強(qiáng)的——單純從體積上對比，他們都是對應(yīng)A6，A8的存在（沒想到那時候別克就玩起錯位競爭了）。
好，閑話少說，來看看本期的主角——2008款別克君越豪華導(dǎo)航版（以下簡稱君越）。首先從側(cè)面來看，它的造型就是那時代很流行的商務(wù)風(fēng)，烏黑發(fā)亮的車漆，剛直不阿的線條，厚重敦實(shí)的車門以及長長的屁股等等。配上前臉那老邁巴赫般的大燈造型以及別克家族直瀑式的前臉，我認(rèn)為君越的氣場及派頭與同時代的A6相比也不遑多讓。
內(nèi)飾設(shè)計：
首先問一下各位，21世紀(jì)初的車對于內(nèi)飾豪華的定義是什么？我想各位老司機(jī)們對大眾之于仿桃木內(nèi)飾孜孜不倦的執(zhí)著肯定印象深刻。沒錯，可以說君越的內(nèi)飾幾乎就是真皮與桃木的結(jié)合。一進(jìn)到車內(nèi)就感受到一股上了年紀(jì)的皮革的味道，除了儀表臺上用的是搪塑材料，包括座椅、扶手箱、車門板等，都是用了皮革來包覆。而桃木的使用也隨處可見，儀表臺、手套箱、擋把周圍、門板等等，與皮革相輔相成，交相輝映。
再者配置非常豐富，有些配置在如今看來也是高配車甚至豪華車上才有的配置，諸如倒車后視鏡下翻、定速巡航、胎壓監(jiān)測等等，而在如今彰顯車輛豪華性的“表”也并沒有缺席——牢牢地占據(jù)著整個中控中央的位置。我想這輛車在“青壯年”的時候，內(nèi)飾看上去肯定“非常豪華”吧！
那這近5米長的車，后排空間如何？說實(shí)話，一般。或許是上個時代的車不太會考慮空間利用率亦或是他們認(rèn)為這種空間夠了，總之按照現(xiàn)在的眼光來看的話，空間委實(shí)一般，甚至很多主流B級車后排空間都比這輛君越更寬敞，或許留給后備箱了？
后備箱的確給了我一個驚喜，空間大且深，并且用了液壓的支撐桿，使后備箱開口看上去很牢固，并且開口角度貌似都超過了90度，不過由于這套液壓機(jī)構(gòu)侵占了一定的空間，造成了后備箱開口有點(diǎn)小的問題。再來看看現(xiàn)在的轎車似乎都已經(jīng)拋棄這一費(fèi)力不討好的液壓機(jī)構(gòu)了。
駕駛體驗：
說了這么多靜態(tài)體驗，事實(shí)上我早就迫不及待想要開了，那么它開起來跟現(xiàn)款君越相比到底有什么不同呢？
一坐進(jìn)車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)這輛車視野很差，比現(xiàn)款的君越差很多，車頭碩大的機(jī)蓋高高隆起并且前沿呈圓潤狀，讓人估不準(zhǔn)與前方的實(shí)際距離。雖然體型相似，可明顯現(xiàn)款君越對于人機(jī)工程學(xué)的研究更為透徹。而座椅或許由于這車年事已高，坐上去硬邦邦的并且沒有什么包裹性，現(xiàn)款君越明顯已經(jīng)是偏運(yùn)動取向，座椅都是翻毛皮材料，屁股的抓地力肯定是強(qiáng)太多了。
著車，小心地掛到R擋檔，這里我要吐槽一下，別克車的掛擋行程實(shí)在太短了，一不小心就會掛過擋位，現(xiàn)款別克君越居然還是傳承了下來。回打方向，哇靠，這轉(zhuǎn)向手感絕了，巨硬無比，而且沒有變化，一直這么硬，并且圈數(shù)很多。不管，掛到D擋，走你。
之前，由于我接觸車的時間不算早，一直不太理解別人說的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指哪打哪到底是一種什么感覺。我開過很多車，感覺大部分車指向都是很精準(zhǔn)的，最大的差別只不過在手感而已，直至我開了這輛君越——
這輛君越的轉(zhuǎn)向虛位實(shí)在是太大了，而且指向很模糊，加上圈數(shù)多，停車時我甚至很難將車身工整的擺在車位中央（讓車頭與提車線平行）。我想，這大概就是老式美國車的特點(diǎn)吧。
車?yán)狭耍l(fā)動機(jī)的噪聲也比較明顯地傳遞到車廂內(nèi)，不過車廂對于風(fēng)噪和路噪的抑制還是很到位的，這點(diǎn)很別克——車廂的隔音降噪一直做得很棒。濾震比較奇怪，開得緩慢的時候，過減速帶很柔，速度稍微加快一點(diǎn)（大約40km/h），彈跳就會變硬。但整體來說還是軟，加上指向模糊的轉(zhuǎn)向，三個字就能概括，像開船！而且是不小的船。
由于這款車是自然吸氣，所以這具6AT開起來并沒有它在很多渦輪增壓車型上那么難受，得益于自吸線性的優(yōu)勢，變速箱換擋明顯是表現(xiàn)得聰明一點(diǎn)了，雖然不夠快，但沒有令人突兀的感覺。
剎車給我的印象也是很深刻，第一腳下去我甚至懷疑剎車生銹了，腳感也是巨硬無比，跟現(xiàn)在別克車剎車前段輕后段重的調(diào)校完全不同，同時剎車的前傾也很嚴(yán)重，在車內(nèi)都能非常明顯地感受到整臺車的前傾姿態(tài)——或許正是這許多種的“硬派”調(diào)校，才讓我們的長輩們覺得美系車的“硬派”風(fēng)格吧！
開了沒多久，我就不想開了，因為這輛老車與現(xiàn)在的車實(shí)在大相徑庭，我已經(jīng)不習(xí)慣去開這樣的君越了——現(xiàn)款君越雖然也大，但是指向精準(zhǔn)、動力強(qiáng)勁。然而同事說他爸覺得很好開，這可能就是一個習(xí)慣的問題吧。
總結(jié)：
解毒過老君越之后，我也感受到了別克品牌的傳承與進(jìn)化。毫無疑問，優(yōu)點(diǎn)幾乎全部繼承下來——錯位競爭帶來的豪華的內(nèi)飾、上乘的隔音、同級別中更大的馬力等等；當(dāng)然別克的進(jìn)化也是顯而易見的，它十分果斷地摒棄了傳統(tǒng)美式的駕駛風(fēng)格，變得更運(yùn)動化和更有品質(zhì)感，比如變速箱也在積極地進(jìn)行升級從而滿足更好的車型。
作為絕大部分銷量都在中國的美國品牌，如何弄懂中國消費(fèi)者的需求，別克很顯然擁有絕對的話語權(quán)。
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝
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