銳志車的vsc是什么意思 銳志關閉vsc
銳志車的vsc是什么意思 銳志關閉vsc
很多車主在購買新車之后，經常會被各種功能的術語縮寫搞暈。其實，就算是有一定駕齡的愛車一族也未必能全部知曉，特別是當汽車在遭遇緊急情況時，一個急剎后，ABS、ESP、或SRS都可能會啟動。在此，我們將一些汽車上重要功能的常用術語整理出來，為車主們消疑解惑。
很多車主在購買新車之后，經常會被各種功能的術語縮寫搞暈。其實，就算是有一定駕齡的愛車一族也未必能全部知曉，特別是當汽車在遭遇緊急情況時，一個急剎后，ABS、ESP、或SRS都可能會啟動。在此，我們將一些汽車上重要功能的常用術語整理出來，為車主們消疑解惑。
【ABC：Active Body Control】
車身主動控制系統
通過主動調節懸掛阻尼來適應各種路面情況的系統。當汽車懸掛系統較硬時，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時，有利于車身的穩定，但是當遇到較差的路面時，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統設定的較軟時，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點頭等現象就比較明顯。而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。
【ABD：Automatic Break Differential】
自動制動差速器
自動制動差速器的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的后輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使后輪失去抓地力，這時相當于只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應地減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。
【ABS：Anti-lock Braking System】
防抱死制動系統
ABS可以說是汽車中最常見的一個功能配置。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現側滑現象。
ABS是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。車主在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活ABS系統，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統開始起作用了。
【ARP：Anti Rolling Program】
電子防翻滾系統
電子防翻滾功能通過感知車輛的位置，調節發動機扭矩及各車輪的制動力，從而防止車輛在高速急轉彎等緊急狀況時發生翻車狀況。
【ASPS：Anti-Submarining Protection System】
防潛保護系統
這套系統的作用是防止車輛突然剎車時，車內乘員向前滑動發生危險的現象，但ASPS最重要的功能，仍在于當車輛承受前面撞擊時，配合安全帶的使用，把人限制在座椅上并且產生下沉的力量而不會向前滑動，如此可以降低由于人體向前滑動所造成腳部撞擊儀表板，或是頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害。
【ASR：Acceleration Slip Regulation】
加速防滑系統
ASR就是防止驅動輪加速打滑的控制系統，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子，在起步、再加速驅動輪打滑的現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持好的操控性及最適當的驅動力，確保行車的安全。ASR與ABS的區別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑，ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成。
【BAS：Brake Assist System】
制動輔助系統
在汽車行駛遇到緊急情況時，有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。
【CBC：Cornering Brake Control】
轉彎制動控制
轉彎制動控制又稱彎道自動控制。在轉彎制動時，CBC與防抱死系統配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。通過這種方式，實現了最優的制動力分配，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩定性。有些高版本的ABS系統中包含CBC功能。如果檢測到汽車可能正在滑行，CBC系統降低發動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。
【DCS：Descent Control System】
下坡控制系統
下坡控制輔助系統使車輛遇到傾斜度較大的下坡路時能夠自動控制制動系統，使車輛維持在5～7公里/小時的速度前進，駕駛者只需集中精力操縱方向盤。
【EBA：Electronic Brake Assist】
緊急制動輔助系統
許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發生追尾事故。
【EBD：Electric Brakeforce Distribution】
電子制動力分配系統
此系統能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。該功能德文縮寫為EBV，所以很多歐洲車用EBV表示。
【EDS：Electronic Differential System】
電子差速鎖
該功能也可稱為EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)。
它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車車輪是否失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。EDS電子差速鎖通過ABS系統的傳感器會自動探測到兩驅動輪的轉動速度，當由于車輪打滑而產生兩側車輪的轉速不同時，EDS系統將對打滑一側的車輪進行制動，并通過差速器將驅動力有效地作用到非打滑側的驅動輪，保證汽車平穩行駛且不損失動力，從而有利于起步、加速和爬坡。
【ESP：Electronic Stability Program】
電子穩定程序系統
ESP綜合了ABS（防抱死制動系統）、BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，功能更為強大。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然后向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP是博世注冊商標，隨它一起使用這個稱呼的有：大眾、奧迪、鈴木、菲亞特、克萊斯勒、奔馳、標致、雪鐵龍、福特（國產）等。其他廠商和它功能相仿但叫法不同的系統有：
VSA：本田、謳歌
VDC：日產、英菲尼迪、斯巴魯
DSC：寶馬、捷豹、路虎、馬自達、MINI等
VSC：銳志
VDIM：豐田、雷克薩斯
ESC：通用（國產車型）
Stabilitrak：通用（進口車型）
Trac：福特銳界
VSM：現代
【HAC：Hill-start Assist ControL】
坡道起車控制系統
坡道起車控制系統是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。
【HDC：Hill Descent Control】
陡坡緩降控制
這是一套用于下坡行駛的自動控制系統。在系統啟動后，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，并且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡，此時制動踏板只是用于被動防止打滑。簡而言之就是讓車輛能在受控制的情況下，安全通過陡坡路況。
【LSD：Limited Slip Differential】
限滑差速器
限滑差速器為循跡控制的一環，可以確保驅動輪的動力輸出,常用于后輪驅動車的后軸差速器上，四輪驅動車的中央差速器及后軸差速器上。LSD的目的在于改善傳統差速當驅動輪由于驅動力輸出太大或地面太濕滑，或單輪懸空所造成單邊驅動輪打滑而造成另一輪也同時失去驅動力，至使車輛無法脫困或循跡性不好的現象。該系統可使原本失去驅動力的輪子重獲力量，改善行駛的穩定性及越野性能。
【TCS：Traction Control System】
牽引力控制系統
牽引力控制系統是根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大于后者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。不同廠商對類似功能有不同的叫法，如ASR（大眾、奔馳），TRC（豐田）。
【SRS：Supplemental Restraint System】
安全氣囊
直譯是輔助防護系統，通常稱為安全氣囊，指安裝在汽車上的充氣軟囊，在車輛發生撞擊事故時瞬間彈出，藉以達到緩沖的作用，保護駕駛和乘客的安全。另外，它需要與安全帶配合使用，才能得到最佳的防護效果。一般而言，遭遇到碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。研究表明，有氣囊裝置的轎車發生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30％，中型轎車降低11％，小型轎車降低14％。
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