凱迪拉克sls什么助力 凱迪拉克xts電子轉向助力
凱迪拉克sls什么助力 凱迪拉克xts電子轉向助力
有這樣一輛凱迪拉克，在諜照階段說定位對標寶馬7系、奔馳S級和奧迪A8L；上市之后價格對標寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L；上市三年后開始打折優惠，終端價秒殺寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L。可謂是一款車從上到下打遍了BBA的所有級別……你如果要說，這不是CT6嗎？那可就大錯特錯了！其實，這款車是在國內征戰多年的凱迪拉克XTS。XTS和CT6這哥倆其實挺像，但XTS的故事還有后續：在全國多地準備提前實施國Ⅵ排放標準的背景下，其終端價也正式來到了20萬級別，開始與本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰等車型搶起了飯碗。
近期，網絡上關于凱迪拉克的“骨折價”消息可真不少：首先是官方宣布國V的ATS-L/XTS紛紛降至20萬級別（18.99/21.99），比高配雅閣都便宜；而在各路社交媒體上，15萬包牌的ATS-L也數見不鮮……雖然真實性存疑，但針對凱迪拉克的調侃依舊不少。像“骨折價”這種事嚴重傷害了原價提車的老車主，其中以XTS車主為甚。其實，XTS才是被我們所有人都低估了的一款車，這款車可說是為凱迪拉克這幾年的復蘇立下了汗馬功勞。
就在最近，網上也傳出了XTS即將停產的消息，那么今天我就以曾經兄弟車型車主的身份（第二代別克君越）來給大伙帶來不一樣的觀點：這樣一款平淡無奇的車型，為何卻說它是凱迪拉克中國的支柱？
本篇文章將主要包括如下4個方面的內容：
1·XTS：預計國內最遲年底停產，稱之為凱迪拉克中國的功勛車型也不為過。
2·編輯慘遭打臉：現在來看各方面亮點都不多的一款車，用戶端卻“真香”？
3·如今來看，XTS這款車還有優點嗎？高性價比：既便宜又能充門面。
4·借古“預”今：喜歡CT6的別著急出手，遲早也得20萬……
·XTS停產消息曝光，早已是凱迪拉克的盈利支柱
凱迪拉克計劃于2019年10月關停加拿大安大略省奧沙瓦工廠（北美XTS的生產線所在地）；而國內XTS在上海金橋工廠生產，從國V清庫存導致的降價情況來看，國內XTS最遲在年底也將迎來停產。其實很多人都沒有意識到，XTS這款車是凱迪拉克近6年來實現復興的支柱車型，技術成熟（或說老舊）導致成本早已均攤到一個相當低的水平，即便賣到20萬，依然可以大把賺錢。更別提將近30萬輛的生涯總銷量了，可以這樣說，凱迪拉克在國內的半壁江山，是XTS打下來的，說它是凱迪拉克中國的功勛車型并不為過。
【從生涯銷量數據來看，接近30萬輛的總數據可說是占到了凱迪拉克的半壁江山。神奇的是，這樣一款機械素質水平停留在5年前的車型，2018全年依舊能賣6.5萬輛，平均每月賣5000臺……不折不扣的盈利支柱】
2013年，國產凱迪拉克XTS正式上市，其售價為34.99-56.99萬元，與寶馬5系、奔馳E級以及 奧迪A6L進行競爭。不過隨著競爭加劇，新產品不斷推出，XTS的價格也一路走低。直到最近，凱迪拉克官方近期的促銷中，這款車優惠后的起售價也降至了21.99萬元，我們也可以大膽預計，這款車距離停產不會太遙遠了。
XTS繼續生產的可能性很低，首先為老舊平臺更換新的國Ⅵ動力成本頗高（LSY 10AT，新款CT6、XT4所用），同時這么做的用戶口碑也不會太好，炒冷飯這種事二線豪華品牌做了無異于自砸招牌；另外從產品線的角度考慮，未來凱迪拉克的轎車序列從上到下依次是CT6、CT5、CT4，這時冒出個“最新款XTS”會顯得莫名其妙，讓本要走上有序的凱迪拉克產品線退回以往的混亂不堪。于情于理，XTS都不適合換動力總成再接著賣了。
編輯眼中“過時”的一款車：市場反響卻為何相反？
在幾乎所有評測編輯眼中，XTS都是一款比較“過時”的車：平臺老舊、6AT變速箱頓挫、接近1.9噸的體重帶來超過13L/100km的城市油耗、橫置前驅 5.1米長度帶來的比例失衡感……但銷量數據卻把我們的臉都“抽腫了”。不得不承認XTS對國內消費者口味的精準把握：尺寸要大、設計要炫、賬面數據要高……至于油耗和駕駛感受，大部分國內消費者表示，跟“優點”一比，這些都能忍的呀~
但論氣場，凱迪拉克畢竟是凱迪拉克，XTS和君越放在一起高下立判。另外，由于采用電動助力，XTS的轉向要更輕盈一些。剩下的諸如缺少路感，坐姿偏高，變速箱頓挫以及費油兩者不遑多讓。但如今第三代君越早已用上了更輕盈的E2平臺，動力總成也換成了最新的2.0T 9AT，操控性、靈活性相比此前已經可以用脫胎換骨來形容了，全面領先老邁的XTS，但始終在品牌上差了一口氣。
·目前XTS還有什么優點？性價比！那缺點呢？平臺老，費油，愛壞……
時間來到2019年，XTS僅存的優點也就是性價比高了。在目標用戶看來，我就是需要一臺豪華品牌的“大車”，最好別太貴，這些XTS都能滿足。至于缺點，比如平臺老舊、費油、愛壞等……也都是美系車的老生常談了。大幅降價的條件下，保值率低反而不算缺點了，現在下手也賠不到哪去，只是苦了幾年前原價入手的老車主們……
·借古“預”今：同樣的戲碼在CT6身上正在上演
前面也提到，現今的凱迪拉克旗艦——CT6，走的是XTS的老路。CT6是在機械素質層面非常出色的一款車，最令人深刻的一點是低配車型的整備質量只有1655kg，僅比低1.5個級別的ATS-L重55kg。加上全新的2.0T 10AT動力總成，前置后驅布局，動態表現很棒，燃油經濟性也頗佳，空間還更大……除了目前比較高的售價，可以說是XTS的完美接班人。
全文總結：XTS的停產，代表了凱迪拉克一個時代的終結。在這6年間，凱迪拉克在國內完成了20萬年銷量的突破，其中XTS自然功勛卓著。到了2019年，廉頗老矣也確實不太能飯了，因此停產對它來說也是最好的歸宿。
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