15奧迪a4座椅控制器在什么位置 2019款奧迪a4座椅加熱在哪
15奧迪a4座椅控制器在什么位置 2019款奧迪a4座椅加熱在哪
[資訊-牛車網]
旅行車最大的優勢自然是它相比轎車更好的裝載能力，但如今購買旅行車的大多數用戶看重的卻不是這點，而是它的小眾。似乎在中國市場水土不服的旅行車如今已經迎來了春天，越來越多的年輕人為旅行車更優美的線條買單，當然，“與眾不同”的標簽也是最能打動他們的一點。
相比歐洲市場不同的一點，中國消費者對于實用性的訴求更大，但相比旅行車更愿意選擇一臺SUV來解決剛需，而且SUV更好的通過性也更能讓人放心。但隨著消費不斷升級，大家眼光和需求都更高了，開始抱怨SUV普遍操控“發虛”的問題，于是各大廠家紛紛在操控方面做文章，很多運動型SUV就陸續誕生了。而今天的主角所在的細分市場就是專門解決這部分人群剛需的，它的定位是全路況四驅旅行車，也是通過能力和操控之間最好的中和劑，它就是是奧迪A4 allroad。
#什么是Avant？什么是allroad？
相信不少人都會被奧迪這樣的定義弄的有些糊涂，為什么一款車型要分出Avant和allroad兩個版本，從外觀來看他們長得都差不多啊？
其實Avant和allroad的最大區別還是基于使用場景產生的不同定位，Avant就是單純值得是旅行版本，相比轎車版本在造型方面做出改變，其性能方面與轎車版本基本無異。Avant主要是為了滿足不同客戶對車輛裝載空間的需求，也可以理解是旅途中需要強大的行李攜帶能力。
而allroad可說的點就比較多了，雖然看起來都是旅行版本，但它的定位是“全路況四驅旅行車”，更像是一臺SUV和轎車融合起來的跨界車型，吸取了兩類車型的優勢。allroad車型標配奧迪Quattro全時四驅系統，擁有相比轎車更高的離地間距，通過性能會更棒。
奧迪allroad車系始于十八年前，差不多與高性能公路SUV同時出現，征服公路Onroad和越野Offroad駕駛的全能屬性賦予了它allroad的名字。而推出allroad這個車系目的也是為了滿足在轎車和SUV之間做糾結的細分群體，allroad版本意味著這臺車既可以擁有良好的操控也可以在戶外中擁有更好的通過能力。目前allroad版本只出現在A4和A6上。
#allroad的外觀讓它注定小眾？
旅行車在國內市場持續低溫的狀態近兩年有了很大好轉，特別是一二線城市，見到旅行車身影的幾率也越來越高，說到旅行車在中國的銷量，奧迪的Avant和allroad系列必然是主力軍，這點從路上見到的幾率就不難發現。如果非要拿轎車來和旅行車對比那后者顯然會很小眾，但如果現在誰還會認為旅行車一定是小眾的，那他是真的OUT了。
A4 allroad也是基于A4 Avant打造的衍生車型，所以外觀方面整體還是延續了旅行版本的大體造型，但在風格方面有著明顯不同，相比Avant車型增加了一套跨界套件，看起來會更加粗狂。
其實從各個角度都很容易區分出兩臺車的區別，A4 allroad的中網為縱向豎條式且用的是銀色鍍鉻材料涂裝，再加上下部的跨界風格套件，辨識度還是相當高的。
矩陣式LED大燈也出現在了A4 allroad上，雖然外觀風格狂野，但不該缺席的科技感它還是有的。
中網處醒目的Quattro四驅系統標識，代表著四驅身份，當然這也是奧迪的精髓之一。
旅行車最優美的一方面就是車身線條了，側面的線條非常筆直流暢，簡簡單單沒有任何復雜的元素夾雜在其中。車身姿態相比Avant顯得不算太優雅，車尾向上翹的很明顯。輪眉除也是分清它和Avant版不同之處的一點，熏黑色的輪眉向外擴出很具Cross風，當然，也并不是所有人都能接受這個風格。
另外，試駕車配的是18英寸的車胎，離地間隙方面要比Avant版本高出了23毫米，如果選裝19英寸車胎，離地間隙還會再增加11毫米。18英寸雙五幅式輪圈與車身搭配看著還是挺協調的，輪胎尺寸為245/45 R18。
旅行車最美的角度必然是后45°，但這臺A4 allroad顯然有些不太“正宗”，向上翹起明顯的車尾，再加上跨界風格的車身套件，總是會顯得很粗狂，這也是大家對它產生議論的一方面。總的來說，它的45°更像是一個全副武裝準備登峰的斯文精致男，骨子里是很渴望自由帶來的快感。
追求車身姿態的玩家或者是買家，可能會對它不太滿意了，畢竟離地間隙擺在那。不過論設計我覺得這樣簡簡單單的尾部設計真的讓人沒什么可吐槽的，就算是再看今年這樣的感覺也不會過時。整個造型非常飽滿有力量，LED尾燈和三廂版轎車區別不大。
#這套內飾還有多久過保質期？
善于營造科技氛圍的奧迪可以讓一套內飾的保質期變得很長，A4 allroad的內飾設計與A4L一致，這套內飾已經在市場中征戰了多年，直到現在看來它不但不過時，還能給人一種清新時尚的感覺，換句話說這套內飾設計再沿用兩年，我都不會覺得有什么違和感。
奧迪的做工一般不留給買家吐槽的余地，內飾各處接縫非常均勻，用料也扎實，我個人很喜歡奧迪的按鍵手感，按起來特別緊致，這點至少要比同價位區間的奔馳車系強。
三幅式方向盤和全液晶儀表已經在A4L上見過很久了，因此也沒什么亮點可談了。方向盤質地偏硬，尺寸比較粗壯，整體握感很出色。全液晶儀表盤有多種顯示類型，質感和清晰度都沒什么可挑剔的。
8.3英寸的懸浮式MMI顯示屏幕雖然不支持觸屏操作但帶有觸控和手寫功能的控制單元極易上手，Audi Connect互聯科技所配備的4G LTE網絡支持車載WiFi，MMI系統還帶有蘋果Car Play功能。
空調控制區域帶有感應功能，用手觸碰按鍵屏幕內就會提示當前狀態和功能，這還是聽增加好感的。
全景天窗也算是最適合旅行車的一個配置了，旅途中可根據天氣和心情來決定是否打開它。
座椅方面，A4 allroad的座椅造型比較平常，偏向家用舒適為主，坐墊質地也比較軟，但支撐性性和包裹性方面表現一般。
坐墊和靠墊的側翼都比較單薄，不能帶來什么包裹性，舒服的坐著還行，激烈駕駛情況下不會給駕駛員提供來自座椅方面的信心。
別看它是臺旅行車，可它畢竟沒有經過加長，車身長度比A4L短了32mm,軸距短了20mm，尺寸的劣勢在后排空間方面很容易就能體驗到。我身高178，前排是我調整好的駕駛位，此時我坐在后排，腿部空間剩余三指，和加長后的車型完全沒法比較。
后排配有獨立溫區控制，并且下方配有12V的點煙器電源，如果再能來個后排座椅加熱就完美了。
旅行車的精髓無外乎裝載能力，這臺A4 allroad同樣有著先天的優勢，不過也存在一些不足。官方給出的后排容積為505L，如果你覺得高度有限可以將隔物簾拆下，滿足正常家庭出行所攜帶行李的需求是肯定沒問題的。
將后排座椅進行放倒后容積可擴展到1500L以上，而且縱深長度達到了1米9以上，無論是搬運大件行李還是應急睡個午覺，通通可以滿足你。
唯一讓人不太滿意的是后排座椅放倒后無法形成純平的狀態，且座椅放倒后擁有較大坡度，如果可以將地板變成純平的就更棒了。
#對比常規旅行版本，A4 allroad的“全能”體現在哪方面？
1）硬參數了解
2019款A4 allroad車型分為兩個配置，動力系統全部搭載2.0T高功率發動機。第三代EA888的2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米。與發動機進行匹配的是一臺縱置7速雙離合變速箱。
相比Avant版本前者多了一個駕駛模式，一共有越野、經濟、舒適、自動、動態以及個性化幾種駕駛模式。除此之外，陡坡緩降功能也加入到了allroad車型上，這也是三廂版車型和Avant版本所不具備的。
懸架方面并沒有進行特殊改變，前后五連桿式獨立懸架也是和三廂版車型和Avant版本一樣。另外，它還配有quattro ultra四驅系統。
2）quattro ultra四驅系統和“普通版”有啥區別？
提到quattro四驅想必大家都有所耳聞，這套四驅系統也是奧迪產品上的精髓之一，該套四驅系統也被稱為業界最有科技性的四驅系統。在A4 allroad上搭載了一套名為quattro ultra的四驅系統，它也是第一個應用這套四驅系統的車型，現在這套系統在奧迪的MLB平臺也就是縱置平臺上一直使用，也就是說現款奧迪Q5L、奧迪A5等車型用的都是這套四驅系統。
至于ultra是什么意思我們暫且先不進行分析，這套四驅系統的結構相比普通版quattro存在一定變化，它用了兩套離合器，分別裝在變速箱后方和后橋位置。位于變速箱后方的叫中央電控多片式離合器，可通過電機調節多片式離合器的壓緊程度，從而將動力在前后軸之間進行分配。另外，后橋右半軸上的牙嵌式離合器，可以把右后半軸分開成了兩截，作用是用來控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的開閉。綜上所述，我們可以理解為quattro ultra四驅系統已經不是原來的全時四驅系統了，它已經變成了適時四驅。
3）“全時換適時”，這不是減配嗎？
其實乍一聽大家肯定會認為這樣的做法無外乎就是在進行減配了，但其實實際體驗下來我并沒有發現它和此前的全時四驅系統相比，在駕駛感受上有何明顯不同，雖然它不再可以實現非對稱扭矩分配，也就是行駛中后輪已經不再像之前那樣是主力驅動方式，現在把極大部分動力都分配給了前驅，因此也會影響一些駕駛樂趣，但至于是否影響整車操控方面的極限，說實話我真的沒有試出來。
這套quattro ultra四驅系統可使中央傳動軸及后差速器停止運轉，將動力100%分配給前軸，實現純前驅行駛。重量也要比普通quattro四驅系統更輕，更有利于燃油經濟性。
#順暢高效的駕駛感受，讓你挑不出什么硬傷
剛上手這臺車時我就感受到了屬于奧迪特有的那種調教與質感，強大的機械素質讓你很難找出什么痛點，但它又有些過于平常化，讓你從這臺車上找不到什么新鮮感。
初段油門設定特別能給人帶來好感，初段反應并不靈敏，令駕駛者很容易找到平穩起步的方式，不用去刻意的留出余量怕車往前竄。舒適模式下動力響應比較溫柔，尤其是油門初段，變速箱甚至更樂意為你去升擋，而你也感受不到任何的戰斗氣息。油門持續輸出的平順性并不亞于市面上的AT變速箱，且它的換擋效率更高。該模式下的動力儲備足以應付日常使用，超車什么的只需要緩踩油門即可完成，奧迪的加速能力一向都是同級佼佼者，所以動力這塊兒真的不用擔心什么。深踩油門，隨著變速箱的連續降檔，推背感也隨之到來，整套動力系統的精髓在于精密的反饋，用最通俗的話來講就是懂駕駛員的意圖，踩多少有多少。
多種駕駛模式也可根據不同駕駛習慣和應用場景做出調整，日常代步放在舒適模式下即可，甚至完全不需要調整至動態模式動力就足夠用了。當然，當你想要激情和推背感的時候，動態模式會給你最好的反饋。切換動態模式后，發動機和變速箱會進入興奮狀態，油門響應變的更加靈敏，渦輪介入整臺車開始變得很敏感，每一腳踩下油門踏板都有種神經質的感覺，動力銜接與響應非常靈敏。5.8秒的百公里加速成績足以滿足大多數人對動力的訴求了，瞬時推背感很強烈。
7速雙離合一如既往的保持著很高的水平，極高的換擋速度且十分專注的感受駕駛者的意圖，給發動機當最優秀的輔助。日常行車大部分情況處于城市的擁堵路段，面對早晚高峰的走走停停，頻繁的升降檔變速箱仍不慌亂，1-2擋間的切換如果不是刻意挑逗油門踏板，就不會感覺到什么頓挫感。當你需要超車將油門踏板踩下時，變速箱不會有任何遲疑的為你連續降擋位，瞬間拉高轉速來配合你完成超車動作，整個過程干脆利落，這便是雙離合變速箱能給人的最大好感。
轉向方面整體與A4L相比沒什么變化，反正我是沒察覺出什么不一樣，轉向力度依然非常奧迪，中低速很輕柔，隨著速度增加明顯變沉，指向很精準，也沒什么虛位，只不過少了一些路感，讓人覺得有些太過虛擬化了，不過仔細一想這臺車不就是為了讓你輕松的駕駛在旅途中嗎，所以舒舒服服的開著就好了。
我覺得整個底盤乃至懸架的調教都要比A4L更有韌性，這種改變是非常明顯的。相比之下A4L更為偏向舒適，而它擁有更好的路感，快速變線或是高速入彎表現的都更從容。前后五連桿式獨立懸架調教的很有高級感，雖然它沒有A4L那么舒適，但它絕對不屬于偏硬朗類型的調教。對于路面上大多細碎過濾的還是很徹底的，面對減速帶這樣的障礙前后懸架回彈很干脆，沒有多余不該有的動作，只是車內振動會比較明顯，尤其是后排。
#牛車網評測組的“終極拷問”：旅行車在中國市場的賣點是小眾還是實用？對比同級旅行車，A4 allroad具備哪些優勢？
牛車網主編冀磊：奧迪all road車型比較個性，它沒有競爭對手，這種把旅行車和全時四驅系統結合打造的跨界產品并不是憑空出現的，它有歷史有傳承。
在海外市場早就取得了消費者的認可。A4 all road目前終端市場優惠力度很大，我個人是非常推薦的，原因也很簡單，高功率發動機匹配機械全時四驅系統，30多萬的售價還是整車進口，我倒覺得這臺車是難得豪華品牌可以聊性價比的。
牛車網評測組沈翀：我始終覺得旅行車的實用完全是被國內消費者誤解了，要知道一般在海外我們能夠見到的類似奧迪A4，寶馬3系都不提供長軸距版車型，相對于裝載能力不強的后備箱來說推出旅行款車型完全能夠解決一家三口的出行需求，當然歐美國家以家庭為單位也不只是只有一臺車。然而在國內，旅行轎車均以海外版標準軸距車型打造，對于有長軸距車型可以選擇的情況下，一個碩大的后備箱對于多數只有一臺車的家庭來說就顯得并不是那么重要了，反之犧牲的后排腿部空間會造成丈母娘的不悅。
回到A4 Allroad的話題上來，用比A3大不了多少的腿部空間換一個你平時根本不可能坐在里面的超大后備箱我覺得是不值當的，而從Allroad車型本身來看，不帶底盤升降，相比起普通版A4L的加高對于這個名號也有些浪得虛名。當然，這一切你都可以用一個“瓦罐”情懷來為自己開脫，標準的軸距長短，原廠中功率輸出的發動機配上縱置四輪驅動系統著實也能讓體驗到原汁原味的駕駛感受，再考慮到目前和頂配A4L差不多的實際落地價格，我的建議就是，如果你對后排腿部空間有要求，還只能買一臺車的話，那么你還是別難為Allroad和你的丈母娘了。不過要是平時只兩個人座的話，趁著沒孩子買個Allroad也未嘗不可。
牛車網評測組苗建剛：中國與歐洲汽車市場有所不同，很多的購車需求往往在轎車與SUV之間徘徊，旅行車往往并不會出現在他們預購車單中，所以說市場是小眾的。但你不得不否認的是，他有著能夠媲美SUV的儲物空間，自己類似于轎車得操控，所以我覺得旅行車是一款折中的車型，再實用性上的能力毋庸置疑。
在同級別中，A4 allroad的競爭力無疑是在我看來最強的，相比于沃爾沃V60等車型，它配備了奧迪引以為傲的quattro四驅，有著更強的機械性能。
牛車網評測組許航：其實對于國內的汽車使用環境來看，旅行車的水土不服也是意料之中的，中國消費者更看重的是乘坐空間，至于后備箱其實能滿足日常出行就足夠了，所以旅行車最大的優勢就不明顯了。但對于A4 allroad這類車型來說，它的重點我認為是機械性能和應對環境惡劣路面的能力。
對比同級旅行車的話可以參考下文章第二段Avant和 allroad之間的差異，并非誰好誰壞，定位不同分工也不同。Allroad的優勢肯定還是機械方面帶來的了。
#編輯總結
定位全能四驅旅行車的A4 allroad的確具備很強的綜合素質，結合SUV與轎車的綜合體并非有任何的矛盾，5秒多的百公里加速成績、能力很強的四驅系統以及合理的燃油經濟性，你很難在它身上找到任何痛點，如果有也只可能是因人而異的外觀設計了。如果你對綜合素質非常看重，那么它一定值得你去擁有。
不過還有個問題，目前2019款A4 allroad的頂配車型與2019款A4L的頂配車型都有很大的優惠幅度，且兩車優惠完的價格已基本平起平坐，那么你又會選擇誰呢？我的建議是考慮一下前者吧。
（圖/文：許航）
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