汽車在什么情況了拉手剎 手剎拉不起來
汽車在什么情況了拉手剎 手剎拉不起來
如今汽車的剎車系統已經非常成熟了，幾乎很難見到家用車出現剎車失靈的情況。但是萬一不幸真遇到剎車失靈了該如何操作才能逢兇化吉呢？今天咱們就好好聊聊這個話題。
家用車的剎車系統你了解多少？
古人云“知己知彼方能百戰百勝”，只有充分了解剎車系統的特性和原理，在緊急關頭我們才能采取有效的措施去應對，才能臨陣不慌。
家用車的剎車系統其實原理很簡單，我們只要知道這幾點就夠了：
剎車踏板控制的是剎車總泵，負責提供制動力。車輪上剎車卡鉗里有剎車分泵，它負責驅動剎車片去摩擦剎車盤或者剎車鼓，產生剎車效果。剎車總泵通過剎車油給剎車分泵傳遞動力，它們之間靠剎車油管連接。如果剎車油管破裂，剎車就失靈了。踩剎車時四個輪子一起剎車，剎車系統給前輪分配的制動力更多，一般前后制動力分配比為7:3或者6:4。家用車的油剎系統有兩條油管，每條油管控制兩個車輪，一條出問題了不影響另一條正常工作。絕大多數家用車的手剎都是控制后輪，機械手剎靠拉線直接驅動剎車卡鉗，電子手剎靠電動機驅動剎車卡鉗。
了解完以上這些內容，我們就可以開始詳細介紹如何應對突發的剎車失靈狀況了。
1、剎車“假失靈”
有時候剎車系統出現一些特殊狀況時很容易使沒有經驗的駕駛員認為剎車失靈了，有些人甚至會悲觀地放棄自救，從而浪費寶貴的機會。下面這幾種情況就很容易被誤判為剎車失靈。
（1）特殊情況下踩出ABS
正常情況下剎車力度由我們踩剎車的輕重決定，踩輕了汽車輕輕減速，踩重了汽車劇烈減速，我們可以很清楚地感受到用不同力度踩剎車所帶來的減速感受，這就叫做剎車的腳感。
但是ABS啟動后情況就變了，ABS系統會主動控制剎車的壓力，特別是ABS泵在調節壓力時剎車踏板會變得很硬而且還會劇烈抖動，這時候剎車沒一點腳感。如果路面狀況良好那還好說，因為這時候汽車制動力很大，我們能感覺到汽車在減速，所以不至于誤判為剎車失靈。
怕就怕一些特殊情況下踩出ABS，那感覺真的是像極了剎車失靈。最常見的就是在附著力低的路面踩出來ABS，因為路面摩擦力太小，剎車效果本來就不好，ABS啟動后還頻繁點剎，導致車輪與地面很難建立起有效的摩擦，結果就是汽車根本剎不住，可以說遇到這種情況起碼有80%的新手會誤以為剎車失靈了。
遇到這種情況該怎么辦呢？這要分情況對待。首先是積雪結冰的道路，遇到這種情況說實話沒太好的辦法，只能預防。比如降低車速、密切路面狀況，一有情況第一時間減速，同時盡量用油門控制剎車，減速時穩著踩剎車，盡量別踩出來ABS。
還有一些特殊情況，比如碾壓到路面震蕩線、濕水的路面標線，這時候都很容易觸發ABS。原因也很簡單，車輪經過震蕩線時彈跳厲害，對地面的壓力不穩定，而且車輪與震蕩線沒有充足的接觸面積，所以剎車稍微踩重點就容易抱死從而觸發ABS。而路面標線表面本來摩擦力就小，濕了水以后摩擦力更小，也容易觸發ABS。遇到這種情況最好的處理方法就是先松一下剎車，讓ABS停止工作，從死循環里跳出來。然后重新踩剎車，此時車輪很大概率已經離開震蕩線或者路面標線了，剎車就正常了。
（2）沒有真空助力了
這也是特別容易誤判為剎車失靈的一種情況，因為沒有助力以后剎車踏板會變得特別硬，用平常的力量根本踩不動，很多人都會誤以為剎車失靈了。
其實剎車根本沒失靈，因為剎車總泵與剎車分泵還是連在一起的，只是沒有助力而已。一般沒有真空助力都是發動機熄火導致的，此時要做的就是盡快重新啟動發動機。如果發動機真的由于故障徹底無法啟動，那么手動擋車可以踩住離合直接掛入擋位，然后松開離合，讓驅動輪反拖發動機強制其轉動，只要發動機轉起來，助力就立馬恢復了。如果是自動擋車那么可以用盡全力去踩剎車，只要你不是手無縛雞之力，都可以踩出足夠的制動力。
如果你的車配備有電子手剎，那就更好應對了，你只需要持續拉起電子手剎的按鈕就會觸發緊急制動，這時候ABS泵會主動提供制動壓力進行急剎車，這個剎車力度大概是剎車系統最大制動力的80%，足夠緊急情況下使用了。
（3）單個回路出現問題
剛才我們說過，家用車的剎車是雙回路系統。如果行駛中有一條回路出問題了，比如剎車油管破裂了，那么剎車踏板會變輕，剎車力度也會急劇下降，也有一種剎車失靈的錯覺。
這時候不要慌，因為還有兩個車輪的剎車還能正常使用，我們要做的就是用盡全力踩剎車就行，剎車變軟了或者剎車踏板行程變長了這都很正常，因為有一條管路失去壓力了，你不用擔心，只管用力踩剎車踏板就行。但是此時剎車距離可能要比之前多出一倍。
2、真剎車失靈
還有一些情況是剎車系統真的出問題了，剎車踏板已經徹底無法控制剎車了，這是非常危險的情況，遇到這種情況該如何應對呢？方法還是有的。
（1）有電子手剎的可以嘗試電子手剎的緊急制動功能
這個方法不敢保證完全有用，但是在一些特殊情況下或許真的有用。
比如有些車剎車總泵進入空氣導致剎車失靈，但是空氣只存在于剎車總泵里，ABS泵與剎車分泵之間的管路里沒空氣，這時候ABS泵啟動后理論上仍然可以給剎車卡鉗傳遞制動力。而且有些電子手剎的緊急制動是靠電機反復驅動剎車卡鉗實現的，這種系統只要你剎車片、剎車盤沒壞那就永遠管用。
（2）機械手剎也可以用來緊急制動
如果你的車是機械手剎，那么你可以按住手剎釋放按鈕，然后穩著用力拉起手剎幫助減速。為什么要按住手剎釋放按鈕呢？這是為了防止后輪抱死，因為不按釋放按鈕的話手剎拉起來就會被卡住，萬一你拉的力量太大導致后輪直接抱死那么汽車很容易甩尾，這時候再去釋放手剎的話可能就來不及了。而按著手剎釋放按鈕去拉手剎手柄就不會被鎖定了，我們就可以精準地調整手剎的力度，安全地把車停下。
（3）利用發動機制動
發動機制動可以減速，但這個過程更漫長，車速越高需要的減速時間越長，所以只有在路況允許的情況下我們才能使用發動機制動進行減速。如果路況不允許的話發動機制動也只能盡量降低車速，降低碰撞損傷。
利用發動機制動減速的重點在于盡可能使用低檔位，因為檔位越低發動機制動力越大。在操作的過程中如果你能成功掛入更低的檔位，那就只管掛，這時候不要擔心發動機轉速太高，這對發動機沒任何影響。而且發動機轉速越高產生的發動機制動力越大，減速效果越好。
對于自動擋車來說沒什么操作技巧，有手動模式的掛入手動模式，然后控制檔桿進行降檔就行。有些車沒有手動模式，但是有L擋或者D3、D2這類低速擋，直接掛就行了。
手動擋車稍微復雜一些，需要車主自己降檔，不過好在現在的手動變速箱都有同步器，降檔還是比較容易的。車速在120左右時四擋是可以輕松掛入的，車速在80公里左右時3擋也是可以輕松掛入的。掛入對應檔位后立馬松開離合器，然后就進入發動機制動狀態了，此時應該配合使用手剎，讓車輛盡快減速。等車速下降、發動機轉速下降后我們要及時降檔，始終保持足夠大的發動機制動力。
如果手動擋車出現低檔位掛不上的情況，這時候別慌，你可以利用兩腳離合的方法輔助降檔。因為這時候掛不進低檔位主要是由于車速太高，而低檔位對應的發動機轉速又太高了，同步器需要更長的時間才能完成轉速的同步。而兩腳離合操作可以快速完成轉速的同步。具體操作很簡單，比如你想從三擋掛入二檔，發現檔桿推不進去二檔，這時候立馬松開離合器，檔桿放在空擋，然后把油門踩到底，等發動機轉速提起來以后迅速松開油門，同時快速踩下離合器，右手迅速掛2擋，基本上都能成功。
雖然我們總結了這么多應對方法，但任何一個方法都比不上剎車正常時踩的那一腳。所以平時應該合理保養，定期檢查車況，及時發現隱患，防患于未然。否則真出現剎車失靈的時候縱使我們有如此多的理論經驗也未必能全身而退。
那平時該如何檢查剎車系統呢？我認為最簡單有效的方法就是下面這三個：
1、檢查剎車油余量，保證剎車油液位正常，避免因為缺剎車油而使空氣進入剎車系統。
2、定期檢查剎車片的磨損情況，及時更換到達磨損極限的剎車片。
3、檢查剎車分泵的油管，這是容易出問題的地方。因為剎車分泵要隨著車輪來回跳動，所以分泵與車身剎車管路之間只能用橡膠軟管來連接，而橡膠是會老化的，汽車在行駛中車輪相對于車身會頻繁運動，橡膠管也會隨著被壓縮、拉伸，更容易出問題。所以平時應該注意檢查剎車橡膠管，如果有破損、開裂最好及時更換。
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