天津一汽銷量為什么 天津一汽銷量2019
天津一汽銷量為什么 天津一汽銷量2019
【懂車之道 品牌分析】不知道多少80后年輕朋友還記得這個品牌，可能90后的印象就不太深刻，畢竟跨著年代。如今提起天津一汽，很容易讓人聯想到有著輝煌歷史的國民轎車—夏利。不過這都是歷史。遺憾的是，如今的夏利不負眾望的光榮接近退休，隨著7080后的老去，市場也在發生著巨大大變革。
不僅是對一汽，二汽這樣品牌而言是巨大的挑戰，而下探到第二階梯的品牌天津一汽也面臨市場銷量層面的困境，當年的夏利能受國人所追捧，也是可以理解的，當時剛改革開放，不少家庭的收入也是比較單薄，所以買車也都是選購廉價的車型，那么同期的還有吉利，也都靠推出廉價車型。當然如今的天津一汽想甩掉夏利早前的廉價車型的形象，轉而致力于替代夏利的新品牌駿派，不過很多品牌紛紛加入這個有限的市場，老牌全新換裝上路的天津一汽目前來看，并未站穩腳跟。
《懂車之道》簡單和大家介紹一下，天津一汽夏利汽車股份有限公司，1997年08月28日成立，經營范圍包括轎車、汽車發動機、汽車零部件、內燃機配件的制造及其售后服務等。另外一個轉折點則是在2002年6月14日，一汽集團與天汽集團簽署重組協議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份，對公司擁有控股權，企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。
不過近幾年都沒有什么動作的天津一汽，在剛剛過去的2017上海車展上，天津一汽公布了“駿馳計劃”，標志著天津一汽將要駛入發展的快車道。具體的市場表現下面道哥給大家簡單的羅列一下。《懂車之道》從天津一汽官方獲悉：天津一汽4月份合計銷售汽車1,663輛，與去年同期相比下降了57.28%。根據天津一汽的規劃，接下來將推出SUV等多款新產品，其實天津一汽是想通過快速豐富產品線以刺激銷量的增長，能有多大的成效?
《懂車之道》了解到受限于產品老化和技術滯后等多方面因素的天津一汽，近年來的銷量業績一直不理想。4月天津一汽的銷量數據同樣出現了大幅下滑，銷售成績為1,663輛，與去年同期相比下降57.28%。截止今年4月底天津一汽累計銷售新車8,330輛，同比下降了39.85%。
根據天津一汽公布的數據來看，4月份合計生產汽車1,659輛，與去年同期的4,090輛相比下降59.44%。其中，夏利系列、威系列和駿派系列4月份分別生產了1296輛、360輛和3輛，同比分別下降16.81%、43.57%和99.84%。
可以看到天津一汽的是遇到難題了，第一個就是銷售難題，可以看到天津一汽的產品老化、結構單一、市場反應較遲鈍等等原因。當然天津一汽也并未閑著，面對這些巨大的困境，天津一汽也積極進行產品升級和結構調整，推出了自主研發的1.0T與1.2T發動機。此外，駿派系列還將推出包括內部代號為T086、T260兩款全新SUV、新款駿派D60、全新旅行車駿派CX65、全新緊湊級轎車A50以及新能源車型A70E在內的多款新產品，以提振銷量完成自我救贖。能否有效？
目前這么多的汽車銷售天津一汽這樣的“老字輩”品牌該何去何從？能否在未來競爭激烈市場機遇到來前實現自我救贖？
夏利品牌放不下，駿派扶不起
作為天津一汽最為知名的產品，夏利在上世紀末的市場表現可是可圈可點，連續18年占據銷量冠軍寶座，這樣的成績是如今很多自主品牌做不到，但是這都過去了，如今的天津一下官方多次提及當年的一個數據。2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。但隨著消費升級趨勢的強化，尤其是年輕消費群體的崛起，依靠低質低價印象崛起，如今也是因為低質低價阻礙了夏利走向更高的市場表現，可以看到如今的夏利品牌有點成了天津一汽的“累贅”的意思。缺乏足夠具有市場競爭力的產品，也使天津一汽的市場份額不斷萎縮。
不過在消除夏利的影響力的時候，在駿派品牌成立之初，定位的主要是80后、90后等年輕消費群體，但實際上，購買人群仍為60后等車主，他們對于夏利品牌仍舊有較深的情節。一方面，天津一汽想打造新品牌樹立新形象，另一方面，消費者認知仍然停留在夏利這一老品牌上，這種矛盾無疑是天津一汽頗為糾結的地方。更進一步的是，新品牌駿派并未在短時間內深入人心，兩款產品也未能在市場站穩腳跟，使得天津一汽陷入非常被動的局面。
其中，駿派D60由意大利賓尼法利納設計，主打高顏值與性價比。另外《懂車之道》，還獲悉駿派D60的定位是更大尺寸的SUV，然而當時一汽集團對天津一汽的定位就是生產小型車，所以就一直并未量產，因此駿派D60就錯失SUV市場高速增長的紅利時期。道哥還了解到有一款車型，尤而另一款轎車A70則屬延期上市產品，也一直沒有獲得市場的肯定。
如今集中發力新產品
天津一汽，而兩家全球知名汽車大眾和豐田企業都是一汽的合作伙伴，如果天津一汽能良好的利用好這兩塊資源，天津一汽最終有希望獲得巨大的成功，利用不好反而是一個弊端。
《懂車之道》從天津一汽的內部規劃看到，按照規劃從2017-2020年，駿派品牌通過新品驅動、技術升級、品質提升、營銷變革4大“引擎”驅動實現駿派品牌成為主流家用車知名品牌。技術方面，天津一汽將購買了豐田NBC 平臺進行升級改造，還是這一招數，購買老舊平臺，進行升級。通過一汽集團導入生產寶來的PQ34平臺及新能源平臺，以此不斷衍生新產品提升銷量。這一點購買老平臺的手法似乎在其他平臺也在上演，但是結果都是產品的創新力有限，產能供應達不到如今的市場需求，但是對于天津一汽如今的一個發展未必是壞事。
在市場和渠道部分。天津一汽除了發展主推轎車和SUV產品，很有可能會推出旅行車，對于整個不被看好的細分市場，汽車評論員也并未給出很大的肯定。但是天津一汽有著自己的看法，目前旅行車多為進口車型，價格高昂。不過這一市場前景還是有點，但是有沒有天津一汽這么大，就不一定了。王志平表示，中低端市場尚屬藍海，并稱未來天津一汽的旅行車將與一汽大眾的蔚領旅行車同平臺生產。錯過SUV最好發展時機的天津一汽力圖通過推旅行車提振增量。
當然在這繼續發力SUV市場，目前一款代號為T260的SUV產品也在計劃之中。不過布局還是晚了不好啊，如今紅利大流已經過大半。據悉《懂車之道》獲悉到2020年，駿派品牌產品覆蓋SUV、轎車以及跨界旅行車等細分市場， 來滿足更多消費者。
渠道方面也有了很大的一個市場布局，此前天津一汽的一級經銷網絡240家，二級衛星網絡500多家，但很多處于半休眠狀態，且網絡布局不合理，渠道能力下降，經銷商經營困難，積極性表現十分的不足，渠道部分還是天津一汽未來發展的一大心病，如今的表現并不樂觀。
【總結】：老牌汽車品牌，面對合資品牌價格下探，自主品牌大面積崛起，如今市場打價格戰十分劇烈，天津一汽目前是十分缺乏競爭性產品車型，另外品牌的固化十分嚴重，另外眾多消費者對于天津一汽這品牌的認知還停留在夏利時代。還有一點就是在新車型導入周期慢的困局下，吉利能否通過密集推出新產品扭轉市場地位和發展形勢？對于天津一汽的一個未來表現，《懂車之道》認為還有一段很長的路要走，天津一汽的未來表現就留給消費者自己看吧？
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